Quatre ans après son lancement, Logan tient ses engagements : 1 million de véhicules (Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up et Sandero) vendus partout dans le monde.
L’aventure continue avec Sandero, nouvelle berline bicorps, habitable et moderne, lancée début 2008 en Amérique du Sud et commercialisée en Europe à partir du 20 juin de cette année.
La Roumanie, berceau industriel de Logan, est au cœur d’ambition internationale du groupe Renault. Après les fabrications, la conception se rapproche des clients, avec l’ouverture d’un centre régional d’ingénierie et un centre de design en 2007.

Logan, un succès commercial mondial avéré. Dacia Sandero suit le même chemin

Un formidable levier pour la conquête de nouveaux marchés Le groupe Renault a été précurseur de l’évolution des marchés automobiles dans le monde en lançant en 2004 le programme Logan. Pensé et développé pour les marchés en forte croissance, Logan a permis à Renault d’accroître significativement sa présence hors d’Europe et d’arriver sur de nouveaux marchés comme l’Inde et Iran. Fin 2007, 35% des ventes du groupe se font hors d’Europe, contre 22,8% en 2004.

Dacia Logan : des ventes exeptionnelles

En quatre ans, les véhicules de la plateforme Logan ont été commercialisés dans 59 pays, dont certains à très fort potentiel de croissance comme la Russie, l’Inde, l’Iran et le Brésil.
En Russie, Logan est produite et commercialisée avec succès depuis mi-2005. Plus de 150 000 Logan y ont été immatriculées et Logan est la berline tricorps de marque étrangère la plus vendue sur ce marché.

En Iran, malgré un démarrage plus lent que prévu en raison de difficultés d’approvisionnement industriel, Logan rencontre un très bon accueil de la part des clients (plus de 80 000 commandes réalisées en une semaine lors du lancement en 2007). En Inde, un an après les premières prises de commandes, Logan est leader de son segment (segment C) avec un total de 27 603 voitures vendues.

Au Brésil, Logan, lancée depuis un an, et Sandero, commercialisée en février 2008, totalisent 37.220 ventes. Les deux modèles représentent en avril 69% des ventes de Renault do Brasil, qui ont elles-mêmes progressé de 78,6% en un an.

Logan a aussi très rapidement dépassé ses frontières d’origine. Grâce à son rapport prix/prestations unique et son offre de mobilité au meilleur prix, la famille Logan a été plébiscitée par tous les marchés, y compris sur les marchés européens matures. En France, la marque Dacia est entrée dans le top 10 des marques en 2008.

Un produit attendu partout dans le monde En Europe Occidentale, où le taux de motorisation est de 521 véhicules pour 1000 habitants (source taux de motorisation en 2007 : Global Insight), la marque Dacia a su anticiper les besoins du marché et a révélé l’intérêt pour le low-cost dans l’automobile. Acquérir un véhicule Dacia est un achat malin qui permet d’accéder à un véhicule neuf, robuste et très habitable, à un prix inégalé sur le marché.

Sur les autres marchés, le programme Logan remplit ses objectifs initiaux : faciliter l’accession automobile aux classes moyennes et permettre au groupe Renault de se positionner sur les marchés de croissance. - En Roumanie (183 véhicules/1000 habitants) et au Maghreb (Maroc : 51/1000), Dacia offre la possibilité aux classes moyennes en fort développement d’acquérir un véhicule neuf et statutaire, symbole de l’accession à une mobilité plus confortable, plus sûre et plus fiable (meilleur niveau de vie et vie quotidienne facilitée). - En Inde (9/1000), au Brésil (107), en Argentine (145), en Colombie (33) et en Iran (100), Logan a essentiellement séduit les clients des classes moyennes supérieures qui renouvellent leur véhicule.

Dacia Logan : les clés du succès

Un principe simple assure le succès de Logan : que le client trouve dans son véhicule tout ce qu’il recherche, sans rien de superflu. L’intuition première —concevoir un véhicule moderne, fiable et habitable à 5000 euros pour les classes moyennes qui se développent dans les pays à forte croissance— sert de ligne directrice depuis le début du projet en 1999.

Tous les métiers de l’entreprise sont challengés pour y parvenir, ce qui conduit à un business modèle original et rentable
en conception :

process optimisé et orienté vers la qualité, la réduction des coûts et la satisfaction des clients (design to cost)
composants issus d’autres modèles de la gamme (carry over)
économies d’échelle avec le développement sur la même plateforme de neuf modèles d’ici à 2012
utilisation du numérique pour réduire le nombre de prototypes physiques

Dacia en production :

assemblage dans les pays compétitifs et à proximité des clients
achats au plus près de la production

Dacia en distribution :

dépenses marketing très limitées
distribution par le biais de structures commerciales existantes (corner Dacia dans réseau Renault en Europe, réseau Renault hors d’Europe et réseaux de nos partenaires - Iran Khodro et Pars Khodro en Iran, Mahindra en Inde)
politique de prix ajustée au mieux.

Sandero, une nouvelle étape du programme Logan Nouveau véhicule à vocation mondiale du programme, Sandero garde les ambitions de sa sœur Logan : conquérir de nouveaux clients partout dans le monde, en priorité sur les marchés en forte croissance mais aussi sur les marchés matures. Lancée début 2008 en Amérique du Sud et mi-2008 en Europe, Sandero continuera son déploiement : production fin 2008 pour la marque Renault en Colombie (Sofasa, Medellin), puis en 2009 pour la marque Dacia au Maroc (Somaca, Casablanca) et pour la marque Renault en Afrique du Sud (usine Nissan, Rosslyn) et en Russie (usine Avtoframos, Moscou).

La Roumanie, au cœur de la stratégie d’internationalisation du groupe Renault
Un milliard d’euros ont été investis depuis 1999 par le groupe Renault en Roumanie, pour la rénovation et le développement du site industriel de Pitesti, la création de Renault Technologie Roumanie (RTR) et de Renault Design Central Europe (RDCE).

Pitesti, un pôle majeur du système industriel du groupe Renault
Le site industriel roumain (Pitesti), avec son usine véhicule, son usine mécanique et sa plateforme ILN (International Logistic Network) est le site pilote du programme Logan. L’usine véhicule assure la production des cinq modèles de la gamme Dacia (Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up et Sandero), les pièces de rechange de ces modèles ainsi que des pièces pour les autres sites du programme X90. Depuis le lancement de Dacia Logan en 2004, l’usine de Pitesti a doublé sa capacité. En 2009, la production annuelle maximale sera de 400 000 vh/an. De 28vh/h en 2004, elle est passée à 42vh/h en 2006 pour la production de Logan MCV et Logan Van puis à 60vh/h en 2008 avec l’arrivée de Sandero et Logan Pick-up. De 2004 à fin avril 2008, 655 700 véhicules de la plateforme sont sorties de ses lignes.

Une usine certifiée ISO 14001 dès 2005 Le site de Pitesti est entré dans le périmètre de reporting du Groupe Renault en 2002 et a obtenu sa première certification ISO 14001 (Organisation internationale de normalisation) en 2005. Cette certification, remise par des organismes indépendants, atteste de l’engagement du site à progresser sans cesse en matière environnementale et à réduire l’impact de son activité sur le milieu naturel.

Les progrès réalisés entre 2000 et 2007 sont significatifs :

réduction des déchets par véhicule :

90% pour les déchets banals
72% pour les déchets dangereux
26% pour les COV (Composés organiques Volatiles)
84% pour les rejets aqueux

réduction de la consommation par véhicule :

86,5% pour l’énergie thermique
75% pour l’électricité
97% pour l’eau.

Des conditions de travail aux normes européennes et aux standards Renault Le Système de Management de la Sécurité, Santé et Conditions de Travail mis en place à Pitesti respecte tous les standards de Renault, que ce soit pour l’organisation du travail comme pour les équipements de travail et les protections (chaussures, lunettes, gants). Les salariés ont reçu en moyenne 51 heures de formation en 2007.

Sandero, le cinquième modèle industrialisé à l’usine de Pitesti Au total, 147 millions d’euros ont été investis pour le développement et la production de Dacia Sandero en Europe : 65 millions d’euros pour les frais d’études, et 82 millions d’euros d’investissements à l’usine de Pitesti. La plupart des investissements ont été réalisés conjointement pour l’arrivée de Dacia Sandero et le passage de l’usine à 60vh/h, qui a nécessité 100 millions d’euros supplémentaires.

De nouveaux pôles de compétences en Roumanie : Design et Ingénierie

Dans un environnement où la croissance la plus dynamique se situe hors d’Europe, la compétitivité de Renault passe plus que jamais par une grande proximité avec les clientèles locales. Une proximité qui permet aux hommes et aux femmes du design, comme de l’ingénierie, de mieux comprendre les besoins et conditions d’usage des clients, ainsi que d’associer les fournisseurs locaux aux phases de conception puis de fabrication. Après les fabrications, ce sont aujourd’hui les métiers de conception du groupe qui s’internationalisent dans les zones stratégiques pour l’entreprise, en Roumanie mais aussi au Brésil et en Inde.

Le Design, au cœur de Bucarest L’ouverture en 2007 de Renault Design Central Europe, au cœur de Bucarest, est une nouvelle étape du développement à l'international des activités du design, initié en 1999. Au cœur de grandes villes animées et riches d’enseignements culturels et architecturaux, les centres satellites du design viennent en complément du centre principal situé au sein même du Technocentre Renault à Guyancourt (France)

en Espagne (Barcelone)
en France (Bastille à Paris)
en Corée du Sud (Séoul)
en Inde (Mumbai),
en Roumanie (Bucarest)
au Brésil (São Paulo)

(Source : www.essai-automobile.com)

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