quand il pleut j'ai des a coups a ma voiture ...

bonsoir a tout le monde,tout d'abord je presente mon vehicule,opel astra g 1.4 16v 90cv din de 1999 avec 109000klm,elle roule tres bien mes j'ai un petit probleme quand je roule a bas ou haut régime j'accélère et la voiture broute,et repart bien d'un coup, j'ai donc mi un additif pour nettoyer l'injection et j'ai changer oci le filtre a air,l'entretien et fait en temps et en heures chez opel,mes toujours pareil,si quelqu'un avez une idée .
merci a tous d'avoir pris le temps de tout lire.
cordialement.

Salut à tous,

J'ai une Astra Break 1.4 16V de 1996 avec 183 000 kms.

J'ai pas mal de problèmes que je n'arrive pas à élucider et cela depuis plusieurs mois ?

Pour info, la batterie est quasiment neuve et les bougies aussi, distribution et pompe à eau neuves.

La voiture fait des accoups, ils ne sont pas importants mais régulier, je n'ai par contre pas de perte de puissance mais elle consomme beaucoup quasi 10 litres au 100.

Elle démarre au quart de tour à froid, l'aiguille du compte tour fait des allers/retours entre 500 et 1500 tours (elle s'accélère et décélère donc), le ralenti se stabilise parfois à 1000 tours comme quand elle fonctionnait normalement d'ailleurs mais c'est maintenant trés rare !

A chaud, dès que je veux redémarrer dans le quart d'heure qui suit (par exemple), je suis obligé d'insister pendant plusieurs minutes.

Depuis plusieurs jours, dès que je m'arrête à un feu, l'aiguille continue de se ballader et la voiture finit par caler.


Il y a un mois environ, j'ai pensé que cela pouvait venir des injecteurs, j'ai donc mis du Bardhal dans mon réservoir mais rien ni a fait, si ce n'est le bruit du moteur.


Je me penche maintenant vers la vanne EGR (électrique) car je me dis qu'à ce kilométrage, elle doit être sacrément encrassée.

Je l'ai sorti du moteur pour pouvoir la nettoyer et c'est là que je me suis rendu compte que l'on ne pouvait pas car elle est indémontable, en tout cas je n'ai pas pu.

Pour info, j'ai lu que l'on pouvait la débrancher définitivement, donc une fois celle-ci démontée et par curiosité, j'ai juste démarrer et le ralenti est monté jusqu'à 3000 trs (grosse accélération).

Vu son prix neuve (env. 150€), je voudrais être sûr que c'est elle qui pose problème ?


Merci d'avance pour vos conseils avisés.
Artistic33.

moi aussi j'ai une focus qui a 60.000 km sur la route, accoup ralentissement du moteur etc... voyant incident moteur par moment. Après plusieurs passage au garage, ils viennent de découvrir qu'il s'agit de l'échangeur thermique qui est percé par suite d'une surpression survenue il y a quelques temps. La facture se monte à plus de 17Oe. Y-a-t'il une responsabilité de la part de FORD?

Bonjour à tous les lecteurs,

il y a quelques mois déjà, je suis venu sur ce forum pour vous faire par de mon foutu problème. En effet, tous les 500 à 550 kms, ma 407 (2.0L HDI 136 ch, de 2004) se met à avoir des trous, de ratés, elle perd de sa puissance, réaccélère aussitôt, durant environ une 15 énes de Kms. Autant à petite vitesse, qu'à 130 kms sur autoroute. Durant ce laps de temps, nous sommes sans arrêt chahutés à l'intérieur de la voiture.C'est très pénible et très dangereux.
Et puis le problème disparait comme il est venu, jusqu'au 500 kms suivant. J'ai amené 3 fois ma voiture au garage, mais en vain, ils n'ont rien trouvé. La 4éme fois le problème en court, je me précipite chez le garagiste, et lui fait constaté le problème. Il le constate, et me dit que peut-être, cela proviendrait de la fameuse vanne egr, mais quand même avec quelques réserves. J'ai donc pris RDV avec mon garagiste pour changer cette fameuse vanne qui apparemment à fait beaucoup de tort. Coût de l'opération 550 euros, piéces et main d'oeuvre. Je suis donc reparti avec ma belle 407, car j'aime cette voiture, avec l'espoir que nous avions trouvé le probléme. J'ai donc roulé,roulé,roulé avec, et au bout de 560 kms, le probléme est réapparu. Quelle ne fût pas ma consternation, le problème est toujours là. Toujours la même chose, je deviens fou, donc si quequ'un a ou a eu ce probléme, merci de me le faire savoir. J'attends tous vos conseils, car je craque, j'ai peur de mettre fait avoir. Merci à vous tous de me lire et de me donner vos conseils.

AL1038

Bonjour
J'ai une 308 premium essence qui a des problèmes d'accélération, elle est au garage depuis 5 jours et les mécaniciens ne trouvent pas la raison de ce problème.
Est-ce que quelqu'un à eu ce problème ?

Bonjour. Sur un Scudo 1.9d, si je n'accélère pas franchement, j'ai une accélération saccadée et on est secoués dans la voiture. Idem en voulant garder une vitesse constante. Par contre en appuyant bien sur la pédale, pas de problème. Cette voiture n'a quasiment pas roulé pendant 5 mois.
Au garage, ils n'ont rien trouvé à la valise et m'ont conseillé un produit à ajouter au carburant pour décrasser les injecteurs. Après 200 kms, pas d'amélioration.
Une idée de la cause ? Merci pour vos conseils.

J'ai exactement les meme symptômes que Mr59
Peut être à il régler son problème?

NB j'ai démonter et nettoyer la Vanne EGR le problème reste le même.
J'ai aussi changer les bougies, idem...

nanar81 et H : avez-vous résolu vos pbm? Je vis actuellement la mm galère, un conseil serait bienvenu. Merci

Pour lilou peut etre en changeant les bougies ils t ont peut etre abimés les bobines d allumage. quand une bobine est morte tu tournes sur 3 pattes.

perte de puissance peut etre une 'clutch' fini aussi

j'ai une 307 hdi année 2002 156000km elle a du mal a démarrer a froid et quand je passe de la 3 eme vitesse a la 2 eme elle perd de la puissance quand je reaxelere puis repart normalement. avez vous une idee de ce quelle a ?JE VOUS REMERCIE.

bonjour jai acheter une opel astra burtone 1.4 et je voudrai savoire sa pourer venire de quoi car a chau jai des trou et c est tres repaiter merci jai changer bougi filtre a essence et sa change rien

Bonjour tout le monde je fais appel a vos connaissance avant l incendit de ma voiture!!! j ai changé la distribution, la pompe a injection, les bougies de prechauffage, apres de nombreueses heures de mecanique la voiture demarre elle garde son ralentit mais a de gros trou a l acceleration, elle fume pas mal a votre avis??? moi je ne sais plus ou chercher j ai tout purgé correctement ...Merci d avance pour vos reponses

Bonjour, moi personellement c'était les vis platinées et un petit réglage à effectuer au niveau du carburateur qui ont été la cause d'une panne pour ma Super 5.

Si un possesseur de golf FSI 150cv a résolu le probleme des pertes de puissance inopinees (tres dangereux )j attends avec impatience son commentaire. Ma concession VW n a pas la réponse.

Merci d avance.

Bonjour,

J'ai une Lexus 320 automatique, et quand j'accélère la pedale ne réagit plus et se bloque puis reprend.
Merci de m'aider, avez vous une idée de ce que serait le problème.

Merci d'avance

..pour les soucis de ralenti dont l'aiguille se ballde,peut-être la soupape de stabilisation..
J'ai eu il y a quelques années le souci,mais le régime de ralenti ne tenait pas,elle calait...redémarrage laborieux...Sur une 200 turbo essence de décembre 83(en retraite...)

Pour Rose des sables:
votre Polo a une chaine de distri?..à e kilométrage là si c'est le cas...gloups,une chaine finit par faire du bruit à la longue..ça s'entend..Si c'est une courroie..étrange également..mon épouse avait une AX 4 cv essence..elle a été changé à 90.000km..elle a eu de la chance,c'est en démarrant que rien ne se passait..je vais voir les crans de la courroie lâchaient..
Voilà ce que je puis vous dire.Si la distri a lâché à 90km/h..vous avez un nouveau moteur alors...
Bruno.

jai le même probleme quand je roule certaine fois il y a un trou en accelerant surtout sur autoroute j'ai un senic mais ce sont les capteurs abs qui sont usé voilà c tout simple.

Bonjour,
solution de mon petit souci de bruit "rauque" après le "pshitt" de la décharge circuit d'admission d'air après lâcher de la pédale d'accélérateur.
J'avais remis la Dump d'origine..Bosch 034 145 710A
L'ai démonté et posé ma nouvelle (type Forge inox à piston et ressort vert,le plus "mou").
Plus de bruit...je m'en doutais un peu.
Je vais donc commander une dump d'origine(j'en aurai une en secours),mais les 710A ont été remplacé je crois d'après mes lectures sur les forum par la 710N qui équipent les S3.
Mon véhicule étant reprogrammé donc (267cv au lieu de 227v,avec modif du couple)...et vu qu'il y a d'autres références,je crois que je vais m'en tenir à une 710N car la 710A fonctionnait très bien avant de lâcher.
Je vais l'ouvrir et voir la membrane.Elle est moulée d'une seule pièce alors je la scierai au nuiveau du capuchon.
J'essaierai ensuite un autre ressort plus dur afin de voir si les hoquets cessent..pas encore reçu ma graisse en spray..Ferai un essai avant de changer de ressort avec cette graisse.
Bonne journée.
Bien cordialement.
Bruno.

me revoici avec les petits hoquets...
Une coupure d'injection se reproduit...je regarde le circuit d'admission d'air...Durite principale débitmètre/entrée compresseur turbo (sur laquelle est la "sortie" de la dump)fissurée bien comme il faut au niveau du collier dump/durite..Commandée chez Audi 122€ humm..(elle est d'origine avril 96 -170.000km)..j'ai mis une dump d'origine achetée également chez Audi référence pas identique: 034 145 710 A...mis une 710B
J'ai reçu ma durite hier,vais la monter.J'ai ouvert la dump d'origine,le ressort est bleu = 23/30 Psi soit 0,98/1,12 bar..La dump type Forge a un ressort vert donc pour pression inférieure...(0,42/056 bar)
Je vais y mettre le ressort bleu de la dump d'origine dans la Dump inox et faire un essai pour voir.
A suivre...
Cordialement
Bruno.

insignia cdti acquise 31/07/2009 : elle rentre au garage semaine prochaine pour changement soupape (c est à dire démontage moteur et culasse !) suite à des problèmes de pertes de vitesse et engorgement moteur à 90 kms/heure.

Problème connu apparemment chez opel.

j'étais sur l'autoroute a hauteur de 110 km avec ma golf V tdi 105 ch et puis soudain j'ai voulu accélérer et la ? plus de puissance plus moyen de monter au dessus de 2000 tour/min j'ai su la ramenner a la pompe a essence la plus proche sur place la voiture fume noir quand j'accélère et le moteur pas moyen de monter dans les tours (pas de bruit de turbo ni de sifflement comment faire pour savoir ses quoi si sa aurait "t" le turbo j'aurais de la fumer blanche et un sifflement
je doute sur le débimètre mais comment faire pour savoir exactement ??? merci pour votre aide

Sur KANGOO 130 000 km perte accélération et fumée noire
Vidange,filtre à gazoil,filtre à air ok

Bonjour,
suite de l'épisode...
j'aime la mécanique...mais de là à y consacrer plus de temps avec un espace personnel...désolé.
Je suis donc allé ces jours derniers chez mon neveu garagiste sur le secteur de Béziers,mon radiateur d'huile tout neuf en poche.
Celui-ci a été changé (il était grandement temps vu son état).
L'échangeur a été également démonté (il faut du temps,comme pour le radiateur d'huile...enlever les roues avant ,démontage d'une partie de pareboue,phare...7/8h pour l'ensemble)...emmené chez un spécialiste du nettoyage et rénovation...Il a trempé durant le week-end,a été mis à l'épreuve,nettoyé.Bref pas de fuite...ouf merci (un échangeur 200€ environ).Il m'a fait ça pour 30€ (mon neveu le connait bien,li rend des services à l'occasion.
Démontage de la wastegate,changement de la membrane (pas nécessaire vu l'état de celle d'origine mais comme j'en avais acheté une).
Retrour dans le gers après essais sur place...toujours ces hoquets et coupure d'injection par le calculateur en écrasant l'accélérateur.
Humm...
Ce matin,je e suis rappelé avoir lu quelque part qu'il fallait faire attention au serrage des bougies lors du remplacement.
Je jette un oeil..les 5 étaient à resserrer denviron 1/4 de tour.
Les vis de la wastegate se fixant sur le collecteur d'échappement(4)ont été resserrée un peu également,je ne les avais pas serrées trop fort(toujours par crainte de casse).Serrage éffectué à chaud après essai de ce matin suite au resserrage des bougies.
Plus de hoquet en reprise d'accélération après changement de rapport.
Tout ça pour ça...Je me suis souvenu avoir eu ce souci en allant il y a deux ans environ chez mon neveu (j'ai changé les bougies et au démontage il y en avait 1 dévissée comme il faut,les autres légèrement...
J'avais oublié depuis le temps.
Reste que,lors de mon essai de ce matin (80km)la coupure par le calculateur est survenue,après 40km..comme à chaque fois:mais plus systématiquement.Cela dépend d'à partir de quel moment j'enfonce la pédale..lorsque je suis déjà en accélération apparemment pas de souci...en changeant de rapport et enfonçant de suite..coupure.Seraient-ce ces maudits écrous de wastegate qui en seraient la cause en se dévissant?...à suivre.
Le turbo n'est pas encore démonté pour remise à neuf..je vais m'en occuper.
Il est vrai que ce matin,je retrouvais les sensations perdues...Linéarité,sifflement du turbo plus faible.
Bien cordialement.
Bruno.

Bonjour,
suite des investigations...mardi 27/9/2011
J'ai commandé et reçu du frein filet (bleu),ai réussi à désolidariser les écrous des axes filetés (il y en a 4) qui fixent la wastegate dur le collecteur d'échappement.J'ai également trouvé les joints de la dérivation du collecteur wastegate qui retourne sur le tuve d'échappement (collecteur en "accordéon"-amortisseur de vibrations).Je vais donc démonter à nouveau la wastegate et remplacer les joints,mettre du frein filet sur les axes filetés.Concernat les hoquets en reprise après changement de repport,il s'agissait bien des bougies pas assez serrées...mais il semblerait que celles-ci (BOSCH F5DPOR) auraient tendance à se dévisser un peu avec le temps..ai lu ça sur un forum..En ayant un jeu de rechange (5) je vais en enlever une et voir l'état d'écrasement du joint...mettrai 5 neuves et vérifierai que la coupure d'injection en accélération franche ne provient pas de là.Le turbo étant toujours en l'état,je vais m'occuper de sa réfection.à suivre...
Cordialement.
Bruno.

Bonjour,
suite...
Wategate démontée,les deux joints de la dérivation du collecteur (amortisseur de vibrations) ont été changés frein filet mis sur les axes filetés et les écrous...ça tient,plus de desserrage en roulant.
Je me rends à Castres mercredi 12 octobre en vue d'un contrôle général compartiment moteur et rendez-vous pour la remise à neuf du turbo.
A suivre.
Bon dimanche.
Cordialement.
Bruno.

bonjour tts lmonde !! svp d'ou vient le probleme de la monté d'acceleration au changement de vitesse précisément la 2éme vitesse du moteur Mégane scénic 1.9dti ?

Bonjour,
j'ai contrôlé ce que j'ai pu voir au niveau des différents connecteurs des capteurs et modules ainsi que sonde à oxygène.Vérifié l'état des fils..déconnecté et reconnecté les modules.
Petit essai sur route de 30 km aller retour ( pas significatif..)Le turbo souffle correctement 1,8 bar relatif au tableau de bord sur tous les rapports ...c'est l'automne,la pression de suralimentation de 0,8 bar est correcte vu les températures extérieures..Pas de coupure par le calculateur.Je ferai un essai plus long et vous donnerai le résultat des courses..hihi.
à suivre donc...
Cordialement.
Bruno.

C:\Users\Bruno\Pictures\24 7 11.JPG
en espérant que la photo apparaîtra,je ne sais pas trop comment faire.
Cdlt

Admin : impossible car il s'agit de l'adresse de l'image sur votre ordinateur ... Envoyez la (ou les) à contact@fiches-auto.fr en pièce jointe.

bonjour,
voila j'ai un souci avec ma ford mondeo break clipper 1.8 ghia essence de 1998,
j'aimerais avoir des avis pour savoir ce qu'il faudrait changer car même au garage ford il ne trouve pas l'erreur a moins de changer pièces par pièces , donc les symptômes sont un ralenti irrégulier ,baisse de puissance , broutage et calage surtout a bas régime y compris en haut régime puis a du mal a redémarrer après . donc je vous remercie de bien vouloir m'aider sa devient pressé . merci

si vous voyez la photo du capteur de position AAC (capteur hall) vous avez le connecteur sur la droite.
ce connecteur était fendu sur tout le tour à mi-distance:je l'ai recollé comme indiqué dans un message précédent.Il sera changé au printemps.
Plus de souci jusqu'à aujourd'hui donc,tout va bien à bord....
Bien amicalement.
Bruno