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Problème d'injecteur : vos expériences

A savoir

Il arrive quelques fois que le voyant "injection" ou "contrôler l'injection" concerne finalement la vanne EGR et non l'injection car ces deux éléments sont liés. Certains garagistes peu scrupuleux voire "arnaqueur" vous changeront quand même un injecteur ou deux à la place de la vanne EGR qui coute bien moins chère et qui peut surtout se décrasser manuellement ... Alors méfiance !

1038 témoignages fiabilité pour : injection.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais de ce site. Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Fiabilité Alfa Romeo 147 (2000 - 2005) (injection)

Alfa Roméo 147 JTD 115 Distinctive 2003 : durite d'injection supérieure percée, avarie du capteur moteur(135000km), voyant airbag.
Alfa 147 jtd 115 ch de 2002 avis apres 250 000Km :-) : durite supérieure turbo, 2 injecteurs a 245 000KM (reprogrammé a 150 ch depuis 80 0000KM)
1.9 JTD 115 ch 146 000, 2002 : - Train arrière- débimètre à 115 000,- Barre stabilisatrice à 140 000-Pompe à injection haut pression 146 000-vanne egr qui s'encrasse-clé qui se déprogramme-durite de turbo
1.9 JTD 150 ch 137000 km, 2005,Distinctive, roues de 17" : durits de turbos, vanne EGR, capteur de suralim, injecteurs mais SURTOUT un SAV bon à rien!

Fiabilité Alfa Romeo 156 (1997-2005) (injection)

156 sw 1.9 jtd 16 v 140cv : -durite de turbo + fuites injecteurs à 140 000 -embrayage + volant moteur + émetteur et récepteurs à 150 000-bras de suspensions avant droite+gauche qui claquent-problèmes permanent électroniques divers régulateur, feux qui ne marchent pas, aucuns voyant d'alarmes ne marche, et impossible de réparer à moindre frais...=>Mais ça reste un régal à conduire!
1.9 JTD 115 ch : bras de suspensions supérieurs et inférieurs très fragiles, silents blocs arrière, thermostat hs, siège conducteur cassé sans raison, embrayage,récepteur d'embrayage, capteur tours moteur, joints pompe à injection, témoin air bag allumé sans arrêt, bruit agaçant freins arrière, suspensions arrières, câble de frein à main (2 fois en 3 ans)
Préciser le moteur ici alfa 156 2.4 jtd de 2000 207000kms : d abord boite de vitesse embrayage deux jours apres le turbo en meme temps les deux trains arriere usure premature des pneus avant presque toute les rotules les cables de freins a mains les voyants de l injection allumee celui de l airbag celui des veilleuse les manque de puissance a repetition et j en passe cette voiture et un piege sur roue je n arrive meme pas a la revendre je l avais mis en vente le jour de la vente elle tombe en panne avec l acheteur je pense que je vais l amener chez un recuperateur de ferraille je nai pas eu le reflexe de
161 000km / 2007 / Crosswagon : injecteurs à changer à 160 000 km / train avant refait à 120 000 km / moteur d'essuie glace changé à 110 000 km / pare soleil remplacé côté conducteur !!! fuite d'huile sortie de boîte à 70 000 et 130 000 km.

Fiabilité Alfa Romeo 159 (2005) (injection)

159 distictive jtdm 120 cv année 2006 : usure de pneus prématurés normal parait t'il d'après le constructeur au vu du poids de la voiture et d'une tenu de route irréprochable la je suis d'accord. usure de crémaillère de direction lampe témoin du système injection se déclenche à tout bout de champs malgré une intervention cout 70€ pour réinitialisé le défaut et rebelote au bout de 2 ou 3 mois sans raison apparente cher l'intervention.
SW 1.9 JTD 150 : gouttières de toit qui se déforment déjà changé 3 fois, à coups du moteur à bas régime, défaut du système d'injection, problème constaté encore sous garantie mais solution trouvée par alfa 2 mois après la fin de la garantie. 2 ème ALFA mais cette fois ci ce sera la dernière
ALFA 159 2.4 JTDM 200CV : vanne EGR , 5 injecteurs changés , direction assisté qui fait du bruit malgré la crémaillère et liquide changés maintenant après reprogrammation RAS au niveau du moteur
159 2.4 210ch : Carburation injecteur problème chronique
1.9 JTD 150 ch : Depuis 3 mois cliquetis moteur,plus marqués à froid, toujours à l'accélération .La concession estime que le bruit est normal.Une autre concession m'a expliqué que cela peut provenir de la vanne EGR.Je ne comprends pas réellement pourquoi une vanne EGR encrassée peut produire des cliquetis. Je précise que les injecteurs ont été contrôlés et que l'un d'eux vient d'être changé par le garage.Peut-on m'éclairer
1.9 JTD 120 ch 85000 kms 2006 : lève glace ARG changé à 84000 kms, 5 mois que je l'ai, broute à bas régime depuis 1 mois et je suis tombée en panne, perte de vitesse et puis plus possible de démarrer, elle est partie au garage je pense d'après les forums à la vanne EGR ou un injecteur réponse demain si tout va bien.Et bien résultat des courses, vanne EGR, filtre à gazoil pour commencer...
2.0 JTD 170 ch 15000 km 03/2011 159 TI sw 170ch : un injecteur à changer(garantie)
1.9 JTD 150 ch 2007, 84000, Distinctive : Vanne EGR à remplacer, un injecteur à changer, turbo à géométrie variable HS à changer.Capteur freinage HS, entraine un défaut de l'ESP (mais n'empêche pas le freinage normal)

Fiabilité Alfa Romeo Giulietta (2010) (injection)

1.6 JTD 105 ch 29000 : PAR FORTES PLUIES OU SOUS LA NEIGE START STOP BLOQUE AINSI QUE DNA ET VOYANTS ABS AIRBAG DIRECTION injection ALLUMES AVEC MESSAGE FAIRE CONTROLER MOTEUR QUI CLIG

Fiabilité Alfa Romeo Mito (2008) (injection)

1,6 jtd 120 ch 2009 : injecteur hs à 60000km, prise USB+ connexion blue and me, écusson verni s'écaille

Fiabilité Audi A1 (2010) (injection)

1,4 TFSI 122 : problème mécanique sur moteur au 700 km, 1 mois après livraison!! Assistance arrivé 1h20 en retard, soit 2h15 après appel.Concessionnaire refusant de prendre en charge la voiture sous couvert de surcharge de travail.1 semaine après la panne, aucun diagnostic clair établi.Juste un problème éventuel sur l'injecteur.pas de date de prévision de remplacementconclusion assistance médiocre sur problème véhicule neuf, et manque de communication avec le client de la part d'audi.

Fiabilité Audi A3 (1996 - 2003) (injection)

Audi a3 2001 110ch phase 2 : poussoir hydraulique qui claque j'ai du les changer a 150000km débitmètre changer a 130000km et un seule truc encore quand ont lui met dans la gueule j'ai remarqué que la mécanique est un peu plus bruyante avec un ralenti pas trop stable cause d'une sonde changer et problème résolu mon Audi est une injection direct a pompe et non pas un injecteur pompe qui lui a plus de couple si je me trompe pas a part ça j'en suis très content aujourd'hui j'ai 180000km et elle a toujours autant de patate vidange faite tous les 7500 plus tous les filtres sans exception maniaque et ça paye...
Audi a3 130ch boite 6 année 2001 septembre : turbo a 170000, injecteur grippé a 140000, ensemble barre stabilisatrice biellette cavalier vers les 150000
Tdi 130 cv 2001 : accoudoir bloqué (réparé bibi) pb niveau poignée, vitres hs (pièce défectueuse a 2,50 € ht souvent facturé 150 € en concession la réparation!!, lumière coffre hs=changer serrure, injecteur pompe cylindre 1 changé(la douille!!) puis faisceau électrique injecteur hs, fuite pompe de lave glace(joints), contacteur feux stop hs, centrale clignotante hs, turbo s est mis en sécurité 1 fois(coupé contact attendre et c bon), feux xénons éclairent pas loin malgré plusieurs réglages, siège électrique en panne....tout ceci entre 125000km et 212000km qu' elle a aujourd hui...malgré ca je l adore et je rajouterai qu' on est très mal reçu dans le réseau audi quand on a une voiture de 2001...a moins que ce soit tout le temps! ...sauf si vous venez commander une voiture neuve sinon n attendez pas d être accueilli avec le sourire!!!
Audi a3 1.9 tdi 90 ch 2000 : (voiture achetée a 171000 km) juste le boitier de direction a 172000km, fusible ventilo oxydé a180000 km, embrayage hs a182000km juste après une distribution de 460euro, triangle, roulement avant a185000km puis compteur hs a 186086 km et enfin problème d' à-coup a l'accélération dû probablement au système d'injection mais là mes amis; seul Dieu sait, car mon garagiste ma conseillé cette fois ci de m' adresser plutôt a un exorciste.
1.9 TDI 130 ch 170000 2002 ambiante : electronique esp allumé demarre pas ou perte puissance. Problème injection non resolu a ce jour, injecteur, faisceaux

Fiabilité Audi A3 (2003-2012) (injection)

Audi a3 cabriolet 1.6 attraction TDI 105 année 03/2010 : problème de démarrage- de pompe d'injection
2.0 TDI 170 ch ambition luxe 2007 : une seule panne a 120 000 km injecteur piezzo hs panne pompe de gavage
2.0 TDI 170 ch 96000 km S line : injecteur HS
2.0 TDI 140 ch 100000 annee 2006 a 3 tdi 140 ch sport back : moteur type bmm surpression deculassage obligatoire prix indicatif culasse 750 EURO nue ou complete avec injecteurs 3500 euros hors main d oeuvre
2.0 TDI 140 ch 155 000 km, 01/2009, Ambition : injecteurs (70 000 km), turbo (80 000 km), boite de vitesse (150 000 km) pris en charge sous garantie car moins de 2 ans.
2.0 TDI 170 ch sportback S-line 170ch : 1 injecteur HS (1200 euros....)

Fiabilité Audi A4 (2001 - 2007) (injection)

2,5 v6 tdi 150cv année 2000 : débitmètre, pompe injection, turbo qui grippe, usure prématurée arbre à came, contacteur neiman, centrale clignotants, moteur essuie glace...pour l'instant (197000km...)
2.5 v6 150cv diesel tiptronic : pompe a injection, voyant huile qui s'allume, turbo débitmètre
2.0 TDI 170cv 2007 Avant 148000 km : Changement d'un injecteur à environ 146000 km à 147000 j'en ai un autre qui a lâché j'ai donc remplacé les 3 autres, remplacement de la poulie d'alternateur car fort crissement de la courroie d'accessoires lorsqu'on tourne le volant, turbo s'est mis en sécurité donc aucune puissance due apparemment à la sonde du FAP ...
Audi A4 Avant 2,5 TDi 163ch 2005 : Juste un gros problème, rampe d'injection qui rend l'âme (2800 euros chez audi)-GPS en panne, pas d'échange standards (1700 euros chez Audi), ,,ça calme.
2.0 TDI 170 CH ANNEE 2007 : Culasse fendue à 165000 km; très coûteux! (2800 €) avec le kit de distribution et une bonne remise Audi quand même. A 210000 km, panne sur autoroute due à un injecteur 1000 €. J'ai vendue le véhicule à 273000 km avec une nouvelle panne d'injecteur (mise en défaut aléatoire!!)
2.5 TDI 165 ch 154000 km 2003 : turbo, pompe à injection
2.0 TDI 170 ch 2007 : injecteurs pompe
2.0 TDI 140 ch 155000.2007 : vanne EGR, Débitmètre, pompe injection, support alu de boite cassé, filtre PDF, contacteur régulateur et stop,injecteurs
3.0 TDI 205 ch 150000 km, 2006, quattro : injecteur (changement des 6 injecteurs à faire selon Audi Mulhouse); kit de distribution à remplacer (tout le kit malgré qu il s agisse d une chaîne !). Fuite liquide lave glace au niveau des laves projecteur

Fiabilité Audi A4 (2008) (injection)

A4 TDI 2.0 170 cv quattro (2008) : perte de puissance, problèmes électroniques + un injecteur changé à 130 M Kms

Fiabilité Audi A6 (1997 - 2004) (injection)

Audi a6 avant tdi 180 pack+ quattro sport de 2000 (284000 km) : débitmètre d'air, marche ar qui patine sur boite Tiptronic (normal a ce kilométrage), véhicule a acheter que si vous avez un suivi régulier avec factures a l'appui sinon très bon investissement.ne pas prendre un modèle ayant entre 150 et 200000 km car c'est la durée moyenne de la pompe a injection (2000 euros mo comprise). privilégiez l'ass tous risques pour ce type de véhicule car les frais de réparations s'envolent vite
2.5 tdi v6 150cv quattro : trop pour tout dire mais les factures sont la pour le rappeler (turbo, pompe injection, vanne EGR, débitmètre)
AVANT 2.5 TDI 150ch 1998 : joint de culasse, pompe à injection, moteur de vitre électriques
Audi a6 quattro 2.5l tdi 180ch tiptro : pompe a injection boite de vitesse moteur lèvre vitre SAV prix des pièces honteux sur ce type de voiture. Tous ces problèmes en 2 mois
2.5 v6 tdi 150 berline 1999 traction : 1 turbo (1200e) , 2 débitmètres, pompe a injection( 2500e)
V6 2.5 TDI 160 ch 82000 km, année 2000, boîte auto : pompe injection (70000 km), moteur lève vitre passager (65000 km)échangeur turbo (79000 km). Actuellement turbo bruyant ...
V6 2.5 TDI 180 ch 205000, mod 2003, boite auto : refroidissement moteur suite au changement de la courroie de distibution chez audi, pompe à injection (3700€ chez audi),mauvaise prestation chez audi et mauvaise foi.
Préciser le moteur ici v6 2,5 tdi 150 quattro moteur afb pack plus : turbo pompe injection

Fiabilité Audi A6 (2004-2010) (injection)

3.0 TDI 230 ch A6 TDI AMBITION LUXE 2006 174000 Kms : MINEUR problème vanne air/chaud air froid droite gauche (souffle le froid d'un côté et le chaud de l'autre)Pris en garantie une première fois 2ans 80.000kms. problème récurant car se renouvelle 5ans 170000kms MAJEUR Boite papillon d'injection et injecteurs à remplacer à 175000kMS (encours de négociation pour prise en charge partielle)
4.2 340 ch 210000 : servo direction, radiateur fissuré, calculateur injection.

Fiabilité Audi A8 (1994-2002) (injection)

2.5 TDI 150 ch : Capteur ABS, Pompe à injection

Fiabilité Audi Q7 (2006) (injection)

Q7 avus 3.0 tdi 2006 266 ch : un gros problème ne démarre plus. Pompe a injection morte a 100000 kms et audi ne veux rien savoir

Fiabilité BMW Serie 1 (2004-2011) (injection)

118i 129cv de 2005 - fintion sport + options : démarreur à 45000km, bruit dans la direction à 65000km, coupure d'injection au ralenti (valvtronic) à 60000km, tout ça en garantie
118 i 130 ch : Changement des capteurs d'arbre à came à 42000 Kms, changement des injecteurs en cours (52000 kms).

Fiabilité BMW Serie 3 (1991 - 1998) (injection)

325tds touring 1996 202000km : condenseur clim percé, injecteur pilote HS à 197000, sinon rien à part entretien courant (frein, amortisseurs, etc), la fiabilité attendue est au rendez-vous.
325 TDS 143cv 1995 : La fameuse pompe a injection qui par chance ne m'a rien couté comme véhicule acheté par un revendeur auto placé sous garanti silent block moteur, joint cache culbuteur et léve vitre passagé ! Pour un véhicule de cette age la ces pas grand chose !
25 tds 143 ch 310.000km 1995 : Pompe à eau (30.000km & 155.000km), Pompe d'injection (30.000km & 150.000km & 300.000km), tendeur de courroie d'accessoire (280.000km). Pour le reste, c'est de l'usure normale Alternateur (220.000km), démarreur (230.000km), Radiateur (250.000km), Embrayage (300.000km d'origine!)
325 tds 143cv din 1995 : pompe a injection, léve vitre passager + joint de vitre, joint de cache culbuteur, voyant ABS reste allumé, joint de phares avant mis a part ces petite broutille rien d'alarmant pour cette vielle dame qui a encore beaucoup de ressource vu son age et sont kilométrage !
25 tds 143 ch : Joint de culasse, pompe à injection, électronique etc...

Fiabilité BMW Serie 3 (1998 - 2005) (injection)

320d pack luxe : Turbo 150cv 2001_2003, débitmètre, pompe injection 1998_2001, casse moteur avec clapet d'admission qui se désolidarise et part dans les cylindres. tous ces problèmes me sont arrivés.
Bmw serie 3 e46 330d 183 cv année 2000 : triangle a 150 000 km, 2 injecteurs a 170000 km, vitre électrique avant
Bmw série 3 e46 320d 130 CV AN 1999 : Débitmètre HS + Pompe à injection HS + Calculateur HS + Démarreur HS + Pompe à eau + Compresseur de Clim + levier de vitesse reste pencher vers la droite (problème du bonhomme de verrouillage)
320 D pack luxe 1999 160000km : Pompe a injection (maladie) fermeture centralise (deconne) vitre électrique conducteur (bouge)
BMW E46 - 320D touring Pack Luxe 150CV - 2003 : Durée de vie du pré catalyseur faible (surtout en remplacement), problème de xénon (ballasts changés et xénons qui clig
330 d : étanchéité injecteur n°6
BMW 320 TD de 2003 : Casse du turbo a 15000 kms et surtout 4 injecteurs à changer à 100 000 kms inadmissible
3.0 d LITRES 204CH 2003 : un Bloc xénon, deux paires de disques avant et plaquettes, deux injecteurs, le bloc d'admission, capteur de vilebrequin, capteur ABS, cylindres bloc train avant, et j'en oublie peut être...malgré une conduite 'pépère'
330xda touring 204cv. : Bruits vers 110 km/h. Apparemment pb jeu dans cardans. pas encore résolu car A 130000 km volet d injection aspiré dans le moteur. Moteur hs. Problème apparemment connu chez BMW mais pas de rappel.Moteur cassé a cause d'un manque de sérieux du constructeur. Véhicule acheté a BMW (fin de leasing) a l'étranger. fini la fiabilité...
320d 2004 : 2 x injecteur 3 et 5 et turbo 185000 km
320d 130 ch 320d pack année 1999 : remplacement précatalyseur debimètre 100000 km casse pompe injection remplacée a 150000 km et turbo à 200000 km !!! tres déçu de ce véhicule et de la marque
320d 150 ch 218000klms an 2002 : casse turbo 150000klms injecteur 130000klms et enfin casse moteur cause volet de turbulence vehicule toujours entretenue chez bmw
320d 150 ch 80000 : perte de clapet entrainant la casse du turbo, panne du capteur de pression gasoil se trouvant sur la rampe commune pour les injecteurs, rupture du vilebrequin au niveau de la poulie damper
320d 130 ch 240.000 kms, Année 2000, 320D pack : Pompe injection, ordinateur de bord
330d 204 ch 330xd (4X4) 2003 170.000km : boîter de gestion électronique injection, bougies de préchauffage 2500€; arbre de transmission av 800€, roulement av, turbo 2000€ . . . et la pompe injection et les clapets d'admission de sont pas fiables apparemment !
320d 130 ch 261000km, 1999, pack luxe : pompe à injections (2300€), débitmètre d'air (400€), pré-catalyseur
320d 150 ch 182000 : injecteurs foutus qui sont passés dans le moteur. résultat moteur HS !

Fiabilité BMW Serie 3 (2005-2011) (injection)

320d 150cv 2003 : clapet d'admission qui casse le moteur, boitier électronique, débitmètre, régulateur de pression d'injection, convertisseur de pression d'injection, balancier de pompe à huile, injecteurs etc etc etc...
320d 163 ch 87000 km : rempalcement de 3 injecteurs à 70.000 km et remplacement du turbo défectueeux à 87.000 km. Pas de prise en charge du constructeur
320d 163 ch 81888km 2007 finition sport : defecture les 3 injecteur et embrayage
335 i 310 ch 43000 km, 28/10/2008, 336iA, coupé-cabriolet : en un an trois pannes sur la route pneus d'origine défectueux à 20000 km, plus d'un litre d'huile tous les 10000 km (je n'ai jamais roulé avec un bidon d'huile dans le coffre) achat de plus d'une vingtaine de voiture ; pompe à injection et injecteurs à changer à 43000 km... c'est un désastre pour le prix de cette voiture à plus de 75000 € neuve et fort regrettable pour tous les ennuis occasionnés.

Fiabilité BMW Serie 3 coupe (2006) (injection)

330i 270 ch 43000 2008 luxe : injecteur HS à 42000 kms(campagne de rappel BMW),changement de quatre bobines d'allumage (non pris en charge par BMW s280 euros), pompe à haute pression HS à 43000 kms (en attente d'une éventuelle prise en charge vu le nombre peu élevé de kms)
325i moteur 3 litres 13cv 218 cv din .coupé confort de mai 2008 : pompe essence haute pression changée trois fois a 7000km 23000km et 43000km.A 43000km changement 6 injecteurs.

Fiabilité BMW Serie 5 (1995 - 2003) (injection)

525 d pack de 2001 bv manuelle 5 : en 141000km 1 injecteur à 90000km, 1 pompe de lave glace et problèmes de ventilation habitacle sinon ras, batterie d'origine
520 i 150 ch - année 2005 : injecteurs HS à 120 000km (2000 Euros), Rotules de direction (usure prématurée) à 90 0000 km, Silent block de trains arrières jeu important !
530 Da pref. pack luxe 2003 : 1 pompe alimentation go, 1tubulure admission changée par précaution (clapets) sous garantie. 1 injecteur
525 tds 143 cv 1998 : pompe a injection
525d 163 ch 145000km, année 2003, pack luxe, boite auto, touring : en 1 an pompe à injection HS, 1 injecteur HS, lève-vitre arrière gauche HS, silent-blocs moteur HS, étage maximal de ventilateur de clim auto HS, moteur de ventilation de clim auto HS 2500€TTC de factures BMW, ça fait cher pour une voiture de 8 ans réputé parmis les plus fiables sur le marché. Ma première BMW... Déçu, déçu, déçu
530d 193 ch 315000KM JUIN 2002 PACK LUXE PREFERENCE M : BVA , ALTERNATEUR, POMPE HP,TURBO, injecteur,
530DA Pack 460000 km : en 11 ans -démarreur, module ABS, climatisation, pompe à injection à 450000km. c'est à dire super fiable à ce kilométrage
525tds 145 ch 1998 411000km : pompe de gavage et joint de pompe a injection alternateur (piece d usure )
525d 163 ch 250000 kms, année 2000, finition pack luxe boite automatique : plusieurs ampoules régulièrement pour je ne sais quelle raison..., casse débitmètre (remplacé sous garantie malgré le dépassement de la garantie - merci à BMW Montpellier), changement capteur d'arbre à came à 70000 kms, changement boitier ABS à 18000 kms soit 900 euros avec la m.o., changement de 2 injecteurs à 220000 kms soit 700 euros avec la m.o., casse turbo à 230000 kms soit 2500 euros avec la m.o.
530d 184ch 275000, 1998; pack luxe : pompe a injection, démarreur, pas de gros soucis!!

Fiabilité BMW Serie 5 (2003-2010) (injection)

530 D PACK SPORT M : 2 injecteurs pompes HS à 14000O KM PRIX avec M.0 900 EUROS, un collecteur d'échappement fissuré à 11500O KM Prix avec M.O 1600 euros, un capteur de rampe d'injection HS à 140000 Prix 250 euros avec M.0Nombreux problèmes de défauts direction active ??? BMW me propose de changer le boitier prix 800 euros
530i touring+ 272 chevaux+ 2008 : changer deux fois pompe à injection (sous garantie), platine feux arrière gauche, sonde capteur azote +bobine (750 €)
525 i 220 ch 28000km/01-2008/finition luxe boite auto. : j'ai acheter une 525i E60 chez bmw en allemagne via mandataire le 2/7/2011 avec 28000km..2 mois après 1 injecteur tombe en panne..cout des reparation 490euro..vu que je n'ai pas de garantie (passer par un pro pour l'acheter,par mandataire,donc la garantie saute)je fait appel a bmw france vu le peu de km..il me rembourse que 50% sur la piece,donc 60euro..j'etais très deçu surtout que j'ai su par la suite que deja en mai 2011 2 injecteurs ont deja été changer en allemagne.gros problemes d'injecteurs sur ce type de moteur...et surtout très mauvais sav du constructeur hors garantie.
520d 163 ch 185 000km 02/2007 BVA excellis : injecteurs remplacés à 160 000km

Fiabilité BMW X3 (2004-2010) (injection)

3.0l diesel 204cv 2004 : volant bimasse 50000 kms, partie supérieure totale volets d'admissions, poulie damper, 6 injecteurs 78000kms

Fiabilité BMW X5 (2000 - 2007) (injection)

X5 3.0D 218 ch boite mécanique 2005 /250000 kms : 1 injecteur défectueux, coût d'entretien
3.0 d 218 ch 100000Kms,annee 2005,BVA 6, : rétroviseur droit qui tressaute en position replie. 1 injecteur grippe à 100 000 kms (fumee blanche au démarrage + conso en hausse de 1,5 lAvec des vibrations à froid et à chaud.

Fiabilité Chevrolet Cruze (2009) (injection)

Chevrolet cruse 2.0 - 150 vdci : changé un injecteur a 5000 kms. Voyants qui s'allume sans raison apparente, mécanicien Chevrolet mal formé a cette voiture

Fiabilité Chevrolet Orlando (2010) (injection)

2.0 VCDI 163 ch 4 mois : problèmes de démarrage, code erreur 84. Des pièces d'injection changées, un mois d'immobilisation. Inadmissible, tout simplement.

Fiabilité Citroën AX (1986 - 1998) (injection)

1.0 tonic de 1995 : Aucun si ce n'est le pot d'échappement troué et la pompe a injection à changer, sinon elle tourne comme une horloge!!!

Fiabilité Citroën Berlingo (1996 - 2008) (injection)

Berlingo first 2006 1.6 HDI 75 : - 25000km câble embrayage; - 136000 km turbo cassé, mauvaise conception moteur, la fréquence des entretiens conseillé par citroen est inadaptée. Tous les 20 000km conseil Citroen, 10 000-15 000 selon les garagistes, résultat le moteur s'encrasse les durites du turbo se bouchent.- 150 000km moteur cassé suite à un problème d'injecteur.Tous ces problèmes sont connus mais personnes ne prend ses responsabilités, à l'exception du câble d'embrayage, Avis à tous.
1.6 hdi 75 ch année 2006 : injecteur a 80 000 km , joint d'injecteur a 90 000km, embrayage casse a 110 000 km , moteur a 110 000 km
2.0 HDI 90 ch 350 000 kms année 99 : les injecteurs à 40 000 km ...
1.6 HDI 90 ch 128 000 kms : vanne EGR , fuite injecteur, turbo.....

Fiabilité Citroën Berlingo 2 (2008) (injection)

1.6 HDI 110 ch Année 2009, finition XTR 100000KMs : fuite injecteur et usure prématurée des pneus. usure des plaquettes de freins
1.6 HDI 110 ch 170000, 2009, Xtr/Sept 2009 : Pb Fap à 80 000kms, changement Fap à 120 000kms, usure prématurée des pneus, roulement à 40 000kms, embrayage à 148 000kms, arbres à cames tendeur et chaine à 168 000kms et distribution à 168 000kms et 4 injecteurs à 168 000kms

Fiabilité Citroën C1 (2005) (injection)

1.4 HDI 55 ch 74000 année 2006 : fuite aux injecteurs (300E)

Fiabilité Citroën C2 (2003-2010) (injection)

1.4 HDI 70ch 2004 : démarrage, injecteur, boite de vitesse, ressort roue arrière
C2 1,4hdi vtr : pb injecteurs
C2 Hdi 1.4 : injecteurs HS
1.4 HDI 70 ch 2005 : problèmes injecteurs
1.4 hdi 70 ch 2005 entreprise : circuit retour gasoil, joint injecteur, démarreur, fuite liquide de refroidissement, actuellement problème calage en 1er et témoin diagnostique moteur allumé
1.4 HDI 70 ch 160 000 Km, 2004, Exclusive Sensodrive : problème sur les injecteurs qui étaient mals visés, ou dont les joints étaient de mauvaise qualité. Odeur dans l'habitacle et vibration. Apporté à temps chez le garagiste, plus de problème depuis 2 ans et 70 000 km.
1.4 HDI 70 ch 92.000, 12/2005, Ambiance : joints injecteurs changés à 90.000, usure normale parait-il.
1.4 HDI 70 ch Exclusive de 2004 105Mkm à ce jour : Joint d'injecteur (90Mkm), et dernièrement RESSORT DE SUSPENSION ! Il a sauté dans une nuit et apparemment c'est un défaut connu chez Citroën nous roulons sur des bombes à retardement, faites gaffe !
1.4 HDI 70 ch : a 90000km joint d injecteurs défaillant
1.4 HDI 70 ch 140 000KM 2006 SLALOM : JOINT injecteurS A 90 000KM
1.4 HDI 70 ch 120900 : joints injecteurs

Fiabilité Citroën C3 (2002 - 2009) (injection)

ESSENCE 5 CV PACK CLIM 1.4 2003 : remplacement d'un injecteur à 49000 km - 1 an après à 60000 km remplacement du boîtier motorisé électronique papillon
C3 exclusive 1.4 70ch 2006 : alternateur, roulement, injecteur et électronique
C3 1.4 HDI 70 Pack 2003 151 000 km : Joints d'injecteurs, vanne EGR, Moteur essuie-glace, démarrage impossible suite à rupture durite gazole (2 fois) Problème de direction que Citroen n'a pas su totalement résoudre (ils ont osé me demander si je maltraitais la voiture en roulant n'importe comment car la direction assistée ne fonctionnait plus et les amortisseurs avants ont cassé partiellement alors que je suis très soigneuse et que j'ai entretenu le véhicule toujours chez eux )Boitier ABS défaillant.J'ai acquis cette voiture neuve en 2003 chez Citroen et les soucis se sont entachés en 2005 et plus de garantie pour les plus couteux .. Une honte surtout quand ceux-ci frôlent les 1000€
C3 HDI 04/2003 : achetée d'occasion en 04/2010 > décembre 2010 amortisseur AV droit cassé sur parking à 156 000 . Février 2011 injecteurs HS à 160 000km plus de 1500€ de réparation + fuite joint carter, pris de la vidange astronomique etc etc .... impatiente de changer de voiture
C3 HDI 70CV pack clim modèle 2003 :
Citroen C3 1,4 hdi 70 2006 : injecteurs calaminés (panne pris à temps, les injecteurs n'ont pas été changés), alternateur (changé contre un d'une casse auto), durite à l'arrière du moteur qui fuyait (50€ la pièce), tous les pannes sont arrivées entre 125000 et 145000 km, cout des pannes environ 650€ au total
1.4 HDI 70CH 2005 : Fuites joints injecteurs à 21000 km, 28000 km 47100 km
1.4 hdi 70 ch annee 2003 : injecteur
1.4 70 HDI sensodrive privilege 2006 105000KM : joints d'injecteurs (2 fois), injecteurs grippés, casse ressort suspension avant gauche (heureusement dans la nuit dans mon garage par -5°) à 98000km, entrainant le changement des flexibles de frein, amortisseurs, biellettes de directions (prise en charge 100% citroen), clé de contact non reconnu (2 fois), ordinateur de bord qui scintille par moment, (système anti-pollution) qui s'allume de temps en temps, garage citroen passe à la valise (je paye) et je reviens 6 mois après, mais bon ils n'ont jamais plus de solution (il faut bien que le petit commerce survive).
1.6 HDI 110 CH, 2006, EXCLUSIVE, 140 000KM : - biellette de suspension av- joint d'injecteurs (2 fois)- Suie sur turbo (toujours pas diagnostiqué)- Pb électronique 'FAP défaillant' lié à une sonde (remplacée)- Ampoule qui claque régulièrement - Mauvaise huile utilisée lors de la vidange et absence de reconnaissance du problème par Citroen
C4 1.4i 75cv : Panne soudaine de direction assistée, panne d'injecteur, panne de lecteur Cd, panne de lève vitre, le tout en 30000km.
C3 exclusive, 5ch, 2007 : joint de culasse avec 40 000km + injecteur et joints + problème avec liquide de refroidissement, problème avec la clim qui fonctionne rarement.
C3 Exclusive 5 ch année 2007 : joint de culasse à - de 40 000 km qui casse les injecteurs à changer
C3 exclusive 5 CH année 2008 : C3 exclusive année 2008 au bout de 27 000 KM joint de culasse à changer. A 40 000 KM les 4 JOINTS injecteur à changer, la climatisation ne fonctionne pas.
1.4 HDI 70 ch année 2004 80000km : 1 roulement arrière HS à 10 000km,phares avant plus étanches, contacteur feux de recule HS, les joints d injecteurs HS a 40 000km, et là j ai une fuite d huile au niveau du moteur, j attend le verdict du garagiste (encore une facture salée...) de plus citroën n'assume pas leurs défauts constructeur
1.4 HDI 70 ch : injecteurs à 23000Km puis à nouveau les joints à 35000Km moteur de m...
1.4 HDI 70 ch 63000 pack clim 2007 : calculateur d'injection, calculateur d'asssistance de direction,clim,frein
1.4 HDI 70 ch année 2004, 135 000 km : 92 000 km 2 injecteurs défaillants (400 euros environs), Électrovanne encrassée ( perte puissance, vibration du moteur, fumée noire etc... pris en charge par CITROEN puisque sortie de garage), Débitmètre d'air défaillant suites aux autres problèmes (180 euros environs). TOUT CA A 92 000 km !
1.6 HDI 90 ch 160000km,2003,exclusive : capteurs de vitesse encore et encore! joints injecteurs
1.4 HDI 70 ch 61 000 km, 2007,conduite soignee : les plaquettes av.touchent sur le disque d'ou un échauffement, sav changement DOT4, plaquettes, verrif voilage disque,rien a faire. Légères fuites des injecteurs. la clim se declanche si je lance la ventilation.
1.4 75 ch modèle 2004 .47000km .1.4 pack clim : a 32000km 1 injecteur hs + bobine d'allumage
1.4 HDI 70 ch 184000, 06/2006, pack entreprise : joints injecteur,reprogrammation boitier suspension avant
1.4 75 ch année 2005, 141000 km, pack clim : changement injection + joints d'injecteur + debimetre + embrayage + courroie d'accessoire ( 2 fois )+ alternateur
1.4 HDI 70 ch 60000km - 2007 : Consommation huile / injection (Pompe à injection)
1.4 75 ch 65000 km / 2005 / exclusive : 3ème injecteur hs + joint de cul ace hs + problème pour passer la 2ème et 3ème vitesse
1.4 HDI 70 ch C3 HDI 70 2006 105000kms : - Fuite des Joints d'injecteurs à 100 000kms- Problème électronique au niveau de la platine et des connecteurs de feux arrières. Les connecteurs fondent entrainant des problèmes d'ordinateur de bord. 60 000kms- Le régulateur de vitesse se coupe tout seul par moment et ne veut pas se réenclencher. 90 000kms- le lave-glace arrière se met en route quand on appui sur le bouton du commodo pour voir les infos de consommation carburant ! 95 000kms
1.4 HDI 70 ch 128000kms 2006 : joints d'injecteur
1.4 HDI 70 ch environ 150000 kms : fuite aux injecteurs, plastiques de protection en dessous du pare choc à l'avant qui se désintègrent.
1.4 HDI 70 ch 70000 km pack clim 2006 : boite de vitesses, train av, injecteur, bougie de préchauffage casse, et embrayage
1.4 HDI 70 ch 125000/ 2004 / exclusive : Amortisseurs gauche cassé a l'arret, joint d'injecteur qui fuit, alternateur changé a 40 000 kms, barre de toit qui se detache..

Fiabilité Citroën C3 Picasso (2009) (injection)

HDI 110 Décembre 2010 Finition exclusive : panne de calculateur ayant nécessité un re-calibrage dynamique des injecteurs, à 733 kms !!!
C3 Picasso 1.6 HDI 110 Blak pack , mars 2011 : panne de calculateur ayant nécessité plusieurs re-calibrage dynamique des injecteurs avec consultation de la plateforme , à 700 kms , 1500 kms, 2000 kms!!!
C3 Picasso Black pack 1.6 HDI 110 : injection les 20 premières minutes à froid (un injecteur semble avoir quelques soucis), 4 retours garage, dont un d'1 mois, problème non résolu (reprogrammation du calculateur, remplacement d'injecteur). Au bout du compte remplacement du véhicule par la concession. le véhicule a aujourd'hui 4 mois, 6 000km, le véhicule neuf de remplacement doit être livrer dans 10 jours.
1.6 HDI 110 ch exclusive Black pack, 2009, origine espagne, toit panoramique : usure du cuir du volant (remplacé sous garantie à 5000kms), légers "à coups" à régime moteur stable et bas (limiteur enclenché ou pas) qui apparaissent de manière aléatoire + sensation de bruit de claquement de la pompe à injection, passé chez Citroën qui n'a rien remarqué de suspect... tu m'étonnes!

Fiabilité Citroën C4 (2004-2010) (injection)

1.6 l 110ch 2009 : pb usure prématurée pneus arrières -20 000 km, fuite eau haillon arrière, voiture cale très dangereux,112 défauts critiques en 20 000 km(12 défauts en 1 km) défaut frein parking, antipollution, injection...voiture chasse dangereusement de l arrière voiture sous garantie et en réparation mais vanne EGR EN RUPTURE STOCK
C4 HDI 90 cv : fuite injecteur à 110 000 km et casse turbo à 123 000 km, problème sur le régulateur de vitesse dés 85 000 km.
Citroën C4 VTS 1.6 HDI 2006 : j'ai du changer 2 injecteurs à 93.000km, en fait problème de joints d'injecteurs, mais citroën en a cassé 2 en les démontant alors que c'est un problème connu!
CITROEN C4 DYNAMIQUE 110CH HDI : injecteur 30 000 KM
1.6 hdi 110 pack ambiance 2005 : 4 injecteurs à 109000KM 1600 euros, airbag passager défaillant (5ans), corrosion capot moteur, une galère.
C4 1.6 hdi pack ambiance 92 an 2006 : 1.6 hdi 92 vitre avant gauche marche mais en à-coups sinon sur la 4 voies aujourd hui perte de puissance d un coup soi l injection ou un truc bouché je sais pas elle avance plus même une 2 cv me double a coup sure . sinon j ouvre ma porte le coffre s ouvre des fois je ferme la porte le coffre s ouvre aussi
Exclusive HDI 2.0 - 138 - 2004 : Vanne EGR + turbo (800€+500€), joints d'injecteurs (500€ subventionnés), Motoréducteurs de clim (3x en 2 ans, 150e), carter d'huile (400e), AFIL (devis 1400e, désactivé depuis), siège chauffant défaillant, alerte Xénon défaillant pendant 10 sec parfois, pas de problème pourtant. Fausse alerte ampoule de recul grillé, enrouleur ceinture faiblard, rotule de direction (350e) sans parallélisme ensuite (50e chez un garagiste indépendant)Je refuse de la vendre, c'est un piège à futur acheteur. Elle sera reprise par un garage. Citroen c'est terminé.
1.6L HDI 92 de 2005 : -150000km vitres AR qui remontent mais par à coups -180000km fuite injecteurs (serrage à vérifier) -190000km pompe d’amorçage gasoil percée par son support => légère odeur de gasoil dans l'habitacle, 120€ chez citroën seul constructeur! (récupération de la dite pompe en casse et modification à la lime du support) -210000km butée embrayage qui est en train de mourir -déconnexion du régulateur de vitesse de temps en temps (1 à 2 fois sur 500km)
C4 Coupé 1.6 hdi 2005 : A 80000 turbo/ fuite lunette arrière/ débitmètre 4 injecteurs dont un grippé! Donc dépose culasse du coup pompe à eau/ distribution!
1.4i 16v + 90ch + 2005 : joints de culasse a 48000 km (perte d'huile coté alternateur, boitier bm34 (injection d'essence) a 52000, plaquettes de freins collées a 56000, "ratatouille" a bas regime depuis 15000 km et personne ne trouve la solution.
C4 COUPE 1,6 HDI 110 CV - du 05/07/2005 126 000 KM : Gros problèmes sur la clim, qui " chauffe " l'été, embrayage changé, batterie qui "claque " alors que je pars chez un agent CITROEN, changé le moteur lève vitre coté passager, la pluie rentre dans le coffre, les joints de pâre brise verticaux ont été collés de chaque côté,( j'avais pas envie de payer un remplacement ) les 2 joints en haut des 2 portières et bas des vitres qui se relèvent à l'avant et à l'arrière ( l'agent CITROEN me dit qu'ils sont à changer )ce que je n'ai pas fait. Bref j'en ai eu pour + de 1 900 euros Je pars en vacances en Corse et au bout de 850 KM, l'embrayage est à nouveau à changer, ce que CITROEN Ajaccio fait, mais pas avant 7 jours de délais avec demande de prise en charge au titre de la garantie. Cette concession n'a pas de place pour stoker mon véhicule pendant ces 7 jours, ne peut me fournir un véhicule de courtoisie et il m'a falu retarder mon retour d'un jour. Le service relation clientèle contacté, me dit qu'ils vont chercher un véhicule de location en remplacement mais pas avant 48 heures !!!J'ai loué un véhicule pour 48 heures, puis un autre pour 5 jours de plus car RELATIONS CLIENTELE ne m'a rappelé qu'au bout de 3 jours, pour me demander comment je m'étais "débroullié" ??? C'est vrai que sur le parking payant de l'aérodrome d'Ajaccio, ou sont situés tous les loueurs, il devait y avoir probablement plus de 500 voitures en attente de location, mais RELATIONS CLIENTELE ne m'avait pas trouvé de véhicule de remplacement!!! Ils m'ont toutefois demandé de leur fournir le détail des frais supplémentaires occasionnés par cette casse. Total 650 euros sur lequel ils veulent bien prendre en charge 150 euros. J'ai acheté 11 CITROEN depuis que j'ai mon permis, 80 % neufs, mais cela ils s'en foutent. Je suis furieux.Et depuis je surveille mon embrayage, pour prèvenir tout risque et entendant un bruit suspect de feulement coté moteur jusqu'à 1000 tours à l'accélération et décélération, le dianostic est " fuites aux joints de 2 injecteurs, il faut remplacer les 4 ". Coût 350 euros environ.Cette C4 se déglingue de partout. Et pourtant je ne la brusque pas, je suis doux avec la mécanique, roule aux vitesses autorisées ( mes points de permis et les finances sont précieux ). Cela commence à bien faireQuelqu'un a t-il eu des problèmes similaires et comment a t-il été résolu ?
1.4 16v 90 ch 91000km 2007 virgin : poignees portes defectueuses ,joints injecteurs defectueux,faiseaux de coffre defectueux , courroie de distribution distendue a changer,volant faisant patiner l embrayage.
1.6 HDI 110 ch 140000km, 2005, pack ambiance : volant moteur - embrayage (changés à 80000 et 140000), turbo (100000km), joints d'injecteurs (120000 km), poulie Damper (bientôt)
1.6 HDI 110 ch 2007 - 110 000 km : connecteur de marche arrière qui s'allumait de manière intempestive, ouverture des vitres, 1 joint injecteurs qui fuyait, ouverture centralisée parfois capricieuse
1.6 HDI 92 ch 95343 2008 hdi92 : odeur gazol habitacle (joint injecteur, 60 000 bruit cote distri changer oeuvre a mes frait, bielette de direction a changer
1.6 HDI 110 ch 80000 12/2005 VTS : 1- injecteurs hs à 65000kms,3ans et 3 mois hors garantie, 3500€... 2- Turbo fuite... 900€ de réparation 3- volet de clim bi-zone ne fonctionne plus 450€ de remplacement 4- roulement roues arrière HS 45000kms 600€ 5- rappel contructeur sur les vis du bloc direction assistée... remplacement de l'ensemble à 30000kms 6- perte d'un lave-phare xenon 150€ le remplacement!
1.6 HDI 110 ch 109000 kms / 2006 / pack ambiance : débitmètre 70000kms, vanne EGR 80000kms, joints d'injecteurs 90000kms, electrovanne 100000kms, roulements AR 100000kms, turbo 109000kms, régulateur, vitre AG
1.6 HDI 110 ch 86000km : vehicule pas du tout fiable casse injecteur a 86000KM avec encrassement moteur alors que je roule fort et prix exorbitant des piecesPrix assurance euros/an (Assureur ) (type de contrat ) (Bonus/Malus %)
1.6 HDI 110 ch 97 000kM 2008 Grand C4 exclusive : turbo cassé à 40 000kmproblème de fuite injecteur, Vanne EGR changée à 80 000kmproblème de fuite sur plusieurs duritesembrayage et volant moteur cassé à 90 000kmet une panne moteur introuvable qui se produit quand le moteur est en sous régime et particulièrement à 2000t/min. Acoups fréquents et perte de puissance. un conseil FUYEZ CE MODELE !!!!!!
1.6 HDI 110 ch : sur les 1.6 hdi.mauvaise étanchéité des injecteurs qui entraine une casse du turbo (attention, une mauvaise utilisation du véhicule est tres souvent la cause de la casse du turbo), probleme de volant moteur, de vanne EGR..
1.6 HDI 110 ch 120000 2005 pack Ambiance : remplacement Embrayage, volant moteur bimasse, turbo, 2 roulements de roue arrière, joint d'injecteur, casse jauge à huile
1.4 16v 90 ch 120000 KMS, 2005 : injecteurS / ROTULES TRAIN AVANT / BAGUETTE DE VITRE AV

Fiabilité Citroën C4 Picasso (2006) (injection)

C4 Picasso 110 HDI Collection BVM 2009 : reprogrammation de l'ordinateur à 10.000km, problème cartographie injection et pollution à 29.000km, 4 PNEUS HS à 30.000km malgré ma conduite 'pépère' (voir ma moyenne de consommation) (roues de 17') cout 900€ pour les 4
C4 Picasso 1.6 HDI 110 Cv FAP Pack Ambiance (TENDANCE) 09/2007 BM5 : Véhicule acheté d'occasion chez un revendeur importateur en octobre 2010 à 95000 Km extension de garantie RAC France Formule excellence! 1000 Km plus tard embrayage qui broute au démarrage Diagnostic Citroen embrayage usé donc à remplacer = 1000€ TTC pas de prise sous garantie par RAC France car pièce d'usure -( !Avril 2011 6 mois après l'achat et 99000 Km au compteur plus de puissance sur l'autoroute = assistance dépannage = TURBO cassé!!! = 3600 € ! PAS de prise en charge par RAC France car après expertise il semblerait que l'expert aurait deviné qu'il y avait une fuite à un injecteur étant certainement en 'gestation' au moment de l'achat du véhicule et que c'est un CAS RÉCURANT propre aux moteurs HDI 1.6 ou ils aurait des MILLIERS de cas de casse de TURBO sur ces motorisations dues à un problème de conception (Carter d'huile, jauge imprécise, joints de base d'injecteurs fuyards....). Fort heureusement pour nous, le vendeur alsacien du véhicule prend à sa charge les réparations (en ce moment)Conclusion à peine 4000 Km parcouru et déjà 4600 € de réparation à déclarer!Il est AHURISSANT de constater qu'un constructeur comme CITROEN (PSA) joue la politique de l'autruche face défauts de conception entrainant des faits aussi GRAVES que des casses de turbos à GOGO et autres anomalies du genre!A Suivre...
GRAND C4 PICASSO 1.6HDI 110CH PACK AMBIANCE 2007 : injecteur, COURROIE DE DISTRIBUTION
C4 110CV 1.6 HDI Grand Picasso : Direction/Amortissements/Vibration/Logiciel/injecteur/GPS/Usure Pneu/Train avant
1,6 l HDI 110 pack de 2008 : moi pas de chance !!C4 picasso de 2008 HDI 110 boite manuelle ! acheté a 17000 KM chez citroen felix faure paris elle a 69800 km et voila la liste des pièces changées parallélisme,1 injecteur puis les 4 injecteurs, boitier BSI, boitier BSM, vanne EGR ( je n'ai pas pu partir en vacances 2010 avec il ne trouvait pas la panne !!elle ne voulait plus démarrer!!), faisceaux électrique des 2 portes avant , les moteurs de lève glace avant 2 fois de chaque coté, et passage a la valise 6 ou 7 fois !!!!!peinture (3 fois vernie qui ne tenais pas a l'avant et a l’arrière et sur le hayon ) 2 vérins de hayon et pour finir la commande avant de vitre électrique !!et le tout sous garantie heureusement!!!!!!plus de 9000 euros de travaux MO compris!!et la sans commentaires! Je peux vous prouver ce que je vous dit j'ai les rapports des pièces changées! alors éviter les C4 PICASSO HDI
1.6 HDI 110 ch année 2007 80000 kms finition exclusive : injecteurs, fuite huile moteur et boite , problèmes électroniques, usure prématurée des pneus, en 1 an le véhicule a été immobilisé plus de 3 semaines au garage !
1.6 HDI 110 ch 66000 kms C4 7 places pack ambiance : voiture actuellement au garage pour un remplacement de turbo ( 66 000 kms !!!!) A cause d'une fuite au niveau d'un injecteur, l'huile devient "mauvaise" et ne lubrifie plus correctement le turbo, d’où la casse.L'extension de garantie souscrite, nous évite de longue procédure mais à quel prix. Visiblement les constructeurs ne prennent pas leurs responsabilités et laissent des voitures qui ont des fragilités connues aller jusqu’à la panne, au lieu de faire des des rappels ( ici il suffisait de changer les joints des injecteurs en préventif)
1.6 HDI 110 ch 125000,2007 : usure pneu avant anormale défaut parallélisme, joint injection, boite de vitesse bmp6 changement des roulement

Fiabilité Citroën C5 (2001-2008) (injection)

C5 : à 150 000 km alternateur, injecteurs, compteur de vitesse, feux stop, FAP, coupure moteur en roulant etc...
2.0 HDi 110 ch 230000 : 94 pannes réelles pannes incompréhensives et dangereuses calle en roulant, représentant un danger important sur voies rapides et autoroutes, 3 pompes à injections, 5 batteries, 3 boites de vitesse Bva... insupportable. C5 achetée neuve = modèle dangereux de 2002.J'ai racheté 2 autre C5 de 2002 et 2005 en haut de gamme et 150000 km chacune les 2 ont fait plus de 300000 km sans problème. - Quand vous avez un mauvais numéro, Citroen ne vous aide pas, vous fait louer des autos qu'il ne vous rembourse pas, cela s'appelle un dol.
2.0 i 16v 140 ch 73000KM, 2002, SX break : Poignée intérieure conducteur cassée, pompe à lave-glace HS, usure prématurée des freins, et...surtout, problème récurent de mise en route par temps humide (Messages ordi défaut catalyseur...etc...), à ce sujet compétence de l'agent laisse à désirer...changement bobine puis injecteur = factures = Problème toujours présent !!!
2.2 HDI 136 ch 190000 : problème niveau additif gasoil, le plein de eolys a été refais, mais impossible de remettre à zéros.Le calculateur se termine par AS.Les calculateurs sont en AK maintenant donc télécodable.fap changé a 160000km mais le plein eolys n' avais pas été refais par le garage.....j'ai eu un probleme de joint injecteurs, maladie sur ces moteurs....180e avec main d'oeuvre sinon y en a pour une soixantaine d'euros, les 4.sinon fonctionne tres bien mais nul a chier leur fap!!!!!
1.6 HDI 110 ch 127000 : Durite percée, réservoir bouché+ jauge cassée, joint injecteurs défaillants, vitre arrière qui ne fonctionne plus, direction assistée qui commence à avoir des problème, bruit d'embrayage, pneus très chers ... Beaucoup pour une voiture de ce prix !!!

Fiabilité Citroën C5 (2008) (injection)

2.0 HDI 138 05/2010 : FUITE JOINT VILEBREQUIN JOINT POMPE injection......
C5 2.0 HDI 138 EXCLUSIVE JUIN 2009 : acheté à 50 000kms chez garage citroen. En panne, dès récupération du véhicule (1er jour) avec moteur qui cale en roulant (très dangereux). Une fois sur une voie d accélération sur autoroute à 30km/h, une fois à 50km/h en ville en plein virage super rassurant !!voiture sur dépanneuse citroen 3 jours après son achat, ensuite changement du BSM (boitier servitude moteur) dans garage citroen (choisi par SAV citroen).Plus de problème de calage moteur en roulant, mais ensuite moteur se met à tourner comme une casserole moteur qui vibre au ralenti (tracteur), et surconsommation.Egalement problème voyant roue arrière gauche qui clig
2.0 HDI 160 ch C5 tourer 160 ch BVA 142000 kms en 18 mois (taxi) : étrier AR, injecteur changer a 40000 kms,moteur changé a 127000 kms (pompe a huile) et bras suspension av

Fiabilité Citroën C8 (2002) (injection)

Citroen c8 2.0 hdi 110 navidrive : pannes électroniques à répétition, défaut d'injection, d'abs, d'esp, de boitier moteur
2.0L HDI 110cv BVA , année 09/2004 : 2 injecteurs sur 4 de grippés donc changement de culasse et distribution HS au bout de 100 km !! 6148 euros de factures pour rien , surtout quand je pense que mon garagiste citroen , a gardé mon véhicule 4 mois pour faire ces travaux ; et que la réparation n'a tenu que 24h !!! psa paris ne prend rien en charge mon véhicule est trop vieux pour eux (6 ans!) , et le concessionnaire essaie de nous rendre responsable alors qu'il a démonté tout le moteur et sa responsabilité est engagée. tout ceci m'amène a ne plus regarder mon véhicule de la même façon , maintenant je vois le prix de la réparation , les poursuites que je dois engager afin d'obtenir réparation ...

Fiabilité Citroën DS3 (2009) (injection)

DS3 Sport Chic THP 156 : Micro coupures injections/intermittentes

Fiabilité Citroën Saxo (1996 - 2003) (injection)

1.0 i 50 ch 140000 2001 : 120000km pompe d'injection et 129000 km cable alimentation du demareur

Fiabilité Citroën Xantia (1993 - 2002) (injection)

Xantia Break 1.9 TD SX Pack Clim auto : Pannes successives climatisation aléatoire, pompe Bosch injection (joints), rouille importante au bout de 8 ans ...
2.1 td 110ch 194 000km : pompe à injection épic (cher pour une neuve mais occasion raisonnable ), biellette barre stabilisatrice, serrures
Athena 2.1 TD 110ch 1997 216.000km : clavette poulie damper cassé (430?), fuite vase d'expansion, courroie d'accessoires + galets tendeurs (530?), fuite gasoil porte injecteur (150?).
Xantia 1.9d 1994 : pompe à injection et injecteurs, bras arrière avec les roulements. Sinon RAS, c'est une Xantia sans VE, FC, Airbag, donc aucune panne de ce coté là, entièrement tranquille, rien ne vaut le manuel.
2.1 TD 110 ch 400000 km 1995 vsx neuf d'origine : sans gros probleme pompe à injection
2.1 TD 110 ch 320000Km 1995 : pompe à injection refaite à 170000Km
1.9 TD 90 ch 170000,1994,sx : 2 injecteur, joint de cache culbuteur, 4 pneus,triangle av, sphère accu, tuyau de retour gasoil, thermostat, rétroviseur et d'autre bricole mais bon sa reste de l'entretient pour une voiture de 18 ans

Fiabilité Citroën XM (1989 - 2001) (injection)

D 12 85 CV : POMPE injection HS A 250000 KM
2.1 td 12 de 91 : fuite pompe injection pompe h p fuite joints conjoncteur disjoncteur culasse cassée ventilo chauffage hs correcteur de hauteur hs réparations à des prix exorbitants et le pire c'est le j' menfoutisme des mécanos de chez citroen qui nous prennent pour des bouseux avec nos poubelles. J'ai beaucoup plus de satisfaction avec ma lancia mon renault espace et ma Volvo 940. Les mécanos de citroen (de ma concession) mettent de la mauvaise volonté, même à répondre à une question sur le fonctionnement d'une xm. Je revends la mienne et je vais ailleurs
2.1 TD 12 110 ch 210 000Km année 1992 finition senastion : fuites sur pompes injection (résolu échange des joint)
2.1 TD 12 110 ch 245000 : hydraulique, moteur lèves vitres, pompe a injection,+plein de petit problèmes cher a citroen

Fiabilité Citroën Xsara (1997 - 2004) (injection)

Xsara HDi 90cv exclusive : pompe gavage, fuite joint d'embase d'un injecteur (bref, rien pour une voiture de 300 000km)
2.0 hdi 90 2004 (coupé) : pompe a injection casser a 120000 kms
2.0 HDI 90 ch 206000km 2004 exclusive : fuite injecteur,cataliseur,silents blocs cache moteur a changer souvent,couvercle compartiment cd central fragile,panne clim(a utiliser frequemment sinon encrassement)

Fiabilité Citroën Xsara Picasso (1999-2010) (injection)

Citroên Xsara Picasso 1,6l HDI 110 Exclusive 2004 : J'ai acheté ce véhicule d'occasion en avril 2008 avec 79000 km au compteur chez un professionnel d'une autre marque. Celui-ci ma fourni les factures d'entretien de l'ancien propriétaire qui avait acheté et fait entretenir celle-ci chez un agent Citroën. Au bout de trois jours le moteur faisait un bruit épouvantable. Je l'ai emmenée chez le concessionnaire Citroën, diagnostique Volant Moteur. Heureusement, dans mon crédit j'avais pris une assurance car bien entendu Citroën refuse la prise en charge alors que c'est un défaut connu. Donc changement du volant moteur et du kit embrayage en avril 2008 l'assurance prend en charge en se faisant tirer l'oreille. Octobre 2008 contrôle technique OK mais barre siège avant dessoudée et problème de turbo l'assurance accepte de prendre en charge sauf les injecteurs et barre de siège désoudée 337 euro à ma charge. Problème d'à coups moteur signalé entre 50km/h et 90 km/h non résolu à ce jour. Avril 2009 révision chez le concessionnaire Citroën RAS. Mai 2009 l'essuie glace arrière ne s'arrête plus même moteur coupé. Changement du BSI, l'assurance prend en charge. En même temps le lecteur CD refuse de rendre les CD je ne fait pas la réparation (150 euro en échange standard) maintenant je n'écoute que la radio. Aujourd'hui les étrier de freins arrière sont bloqués. Coup 750 euro mais l'assurance refuse la prise en charge prétextant que le liquide de frein n'a jamais été changé ni chez l'agent Citroën en 2006 ni chez le garagiste qui ma vendu le véhicule alors que le liquide de frein doit être changé tout les 2 ans suivant le carnet d'entretien. Demain le garagiste qui ma vendu le véhicule accepte de me dégripper les étriers, de purger et changer le liquide de frein pour que l'assurance couvre à nouveau l'ensemble du système de freinage. On va voir!...
Picasso 1.8 exclusive essence 2003 : changement des 4 injecteurs et 8 soupapes a 90000km
Citroen xsara picasso 1.6 hdi 110 exclusive 2004 : le sacré volant moteur, les injecteurs qui fuient, le turbo qui se voile. Bien que suivit dans le réseau depuis son achat à un collaborateur, personne ne m'avait parlé d'un quelconque problème. Lors de recherche d'un véhicule d'occasion avec reprise de l'ancien dans le réseau, on m'a prévenu que le volant moteur était fichu ( vous entendez bien le moteur 'cuicuiter') que la panne coutait à peu près 1 200 euros et que donc forcément la voiture avec 134 000 km ne coutait plus que 3000 à 5500 euros selon le garage et le rachat envisagé. Le garage dit que ce n'est pas la peine de le changer vu le prix et que cela ne résout pas le problème.Depuis les injecteurs fuient (une première réparation à 700 euros sans effet car la fuite continue) et CITROEN qui refuse de prendre en charge quoi que ce soit car même s'il reconnait l'existence de ce problème au téléphone.Donc véhicule invendable coté encore dans le réseau pro à 5 800 euros.
2.0 hdi 2000 : vanne EGR bague d'injecteur 270000 mille kilomètres très bon véhicule assez fiable dans l'ensemble pour les kilomètres
1.6 HDI 110 ch : vanne EGR, débit metre, turbo, injecteur, joint injecteur, embrayage, distribution
1.6 HDI 110 ch : pb de doseur d'air et comme le signale deja un internaute j'ai un injecteur qui s'est désseré...et ce depuis pas mal de temps au vue du goudron tout autour de celui ci...j'espère que le moteur et le turbo n'ont pas trop souffert...rdv pris pour semaine prochaine
1.6 HDI 110 ch 183000,2005, : Probleme d embrayage ressort casser probleme connus et changement volant moteur sur garantie heureusement que j avais la garantie prolongee car apres 3 ans,turbo siffle mais fonctionne toujour ,roulement avant changer ,disque de freins changer avant arriere ,dernier morceaux echapement sortie changer ,presence d huile au nivaux des injecteur depuis pas mal de temps probleme joint injecteur ou injecteur desserer.... pour le moment je n y touche pas et pas d evolution negative, reGonflage de la clim 2 x
1.6 HDI 110 ch 181000 ,2004,exclusive : injecteur
1.6 16v 110 ch 160000 : volant moteur (90000), pompe à eau (140000), siège avant dessoudé (140000), problème turbo constaté depuis 1 an (150000) avec des garagistes qui pataugent pour trouver la panne, du coup changement catalyseur, électrovanne turbo, turbo lui-même ... etc ... mais panne toujours pas trouvée. Essais en cours pour voir si problèmes avec injecteurs (qui ont pourtant été resserrés recement). Bref c'est la m ... Jamais eu autant de problèmes avec une voiture !!! A 150 000 km j'en ai déjà pour 6000 euros de réparations (hors usures normales) et c'est pas terminé !!!!!
1.6 HDI 110 ch 150.000 KM 2004 : TURBO SIEGE EMBRAYAGE DOUBLE VOLANT MOTEUR DEBITMETRE D AIR 4 AMORTISSEURS BTE PONT MEC2 AUTORADIO VANNE EGR CULASSE 2COMBINES FAISCEAU injecteur

Fiabilité Dacia Duster (2010) (injection)

Duster 4x4 diesel 110ch prestige : panne d'injecteurs au garage en vérifiant le câblage OTS, véhicule rappelé par renault(remplacé les 4) à 1686kms 3semaines d'immobilisation
Dacia duster 1.5 dCi 110 cv : aujourd hui il a 6600 km et depuis les 5000 kmproblèmes de déprogrammation de l injection provoquant un bruit de ferraille qui s ajoute au bruits moteurs très désagréable a froidaprès 3 passage en concession RENAULT PAS DE SOLUTIONSje suis très mécontent et déconseille l acquisition de ce véhicule sur lequel ce phénomène se produit sur d autres véhicules du même kilométrage. je regrette mon acquisition
1.5 dCi 110 ch : injection

Fiabilité Dacia Logan (2005) (injection)

1.5 dCi 70 ch : un injecteur hs a 135000 km complet mutisme de renault On invoque la mauvaise qualité de l'essence et de 400 à 500 euros en devis on passe au 800 euros (injecteur grippé) Nous devions acheter une Sandero en deuxième voiture .Et bien vous avez perdu un client et pour longtemps.Une panne peut toujours arriver .Mais un mensonge sur un problème connu de renault La cela mèrite un zéro.
1.5 dCi 70 ch 100000km 2007 : A 100.000km tout juste, panne sur autoroute (perte de vitesse puis arrêt complet du véhicule). Diagnostic la pompe à injection qui répand de la limaille de fer dans le moteur 4600€ de réparation pour une voiture de 4 ans (acheter 11000€ en 2007)!!! Renault ne veut pas prendre en charge la réparation, la seule chose que l'on ait obtenu, c'est un geste commercial de 40% (pas de prêt de voiture après la panne, on m'a bien fait comprendre que c'était une DACIA et pas une RENAULT!!!!!)N'acheter pas de Dacia avec moteur 1.5DCI, c'est une panne récurrente chez Renault, on l'a découvert à nos dépends.
1.5 dCi 70 ch 02/05/2006 : Vice caché des injecteurs.
1.5 dCi 70 ch 85000KM, année 2007 : pompe à injection qui part en limaille 2000 euros de pièce plus main d'oeuvre

Fiabilité Dacia Sandero (2008) (injection)

1.2 16v,75cv,année 2009,ambiance,6000 km : gestion injection chaotique au patinage/panne récurrente sur ce modèle.
1.4 MPI GPL 75 ch Sandero 2010 version Ambiance 65000 km : pannes à répétition !!! pompe à carburant / jauge et selecteur GPL à 55000 km, injecteurs + culasse + soupapes + bougies à 60000 km, injecteurs (encore) + bougies à 65000 km
1.2 16v 75 ch 45000 km 2010 sandero fm kiss : ne demarre plus emmener au garage 2 semaine pour trouver qu il fallait changer les 4 injecteurs et la culasse

Fiabilité Fiat 500 (2007) (injection)

1.3 Mjt (d) 75 ch 43600km annee 2009 pop : moteur qui s'est emballe a 43600 km avec refus de prise en charge de la garantie (vanne egr, injecteurs moteur).

Fiabilité Fiat Bravo (1995 - 2002) (injection)

Bravo - 1.6L - 100CV - 1999 : un injecteur mort sur 120 000 km
1.9 JTD 100 ch bravo td 100 sx clim, année 1998, 334000 km : catalyseur et électrovanne de pompe à injection
1.9 JTD 105 CH 250 000 Km - 1999 - finition GT : injection a changer a 80 000 km + tableau de bord en panne à 130 000 km.

Fiabilité Fiat Grande Punto (2005) (injection)

Grande Punto 1.3 multijet 90 ch emotion 2008 : pour l'instant que la reprogrammation de l'injection sous garantie et sans soucis
1.3 Multijet 90cv 2006 : 40000 km changement capteur d'injection 280 € 70000 km problème de démarrage a froid/Fiat à changer la vanne EGR 310 € car il pense que cela vient de là, mais le problème est toujours d'actualité!Très déçu par la voiture, je ne recommanderais pas cette voiture même pas 100 000 km est déjà plein de problème!!!!!!
1300cc multijet 90 ch 2008 : a 65000km les injecteurs a changer + cardans et support , auto radio qui déconne , plastic qui ne tient plus , volant qui pelle . a 90000 km problème abs , problème asr , problème esp , ouf je m'en sépare !!! la semaine prochaine plus jamais de fiat
Grande punto 1.3 75 ch annee 2007 : voyant injection qui allume avec un manque de puissance
1.3 MJT (d) 90 ch 105000 Km, 2008, Emotion : défauts injection, 3 passages au garage, remplacement de 3 injecteurs, de la culasse à 50000 km ! serrure arg morte prématurement, garniture de toit remplacée 2 fois suite tâches, et service relations clients et réseau fiat...
1.3 MJT (d) 95 ch 82000 km - version sport - bv 6 : - Deux injecteurs HS à 80k km (fréquents sur ces moteurs)-> 1200€... - Bruits provenant de la boite de vitesse - Porte qui bloque- Feux de plaque arrière souvent hs

Fiabilité Fiat Panda (2003) (injection)

1.3 MJT 2008 70 ch : gros claquements dus à l'injection (3 fois depuis que je l'ai), abs déconne, ordinateur de bord vient de planter...,

Fiabilité Fiat Punto (1993 - 1999) (injection)

SX 1.7 D 60 ch 1995 180 000 km : Électrovanne de la pompe a injection cramé code fiat activé, cylindre de frein arrière mort
Fiat punto cult 60 : injection , freins ,
1.1 55 ch 1.1 55S 150000km 1996 : Pompe carburant (en plastique, 80000km), injecteur grippé (85 000km), embrayage (100 000km), plus d'essuies-glace (problème électrique, 140000km), Pompe lave-glace (140 000km), joint-culasse/pompe à eau (100 000km), Garniture freins arrières (115 000km), 1er pot échappement à 90 000km, remplacé chez Fiat par 2fois ensuite, à 110000km et 120 000...Caoutchouc d'otique avant bouffé l'eau rentre dans le phare.

Fiabilité Fiat Punto 2 (1999-2003) (injection)

1.9 D 2001 : Problème de calculateur d'injection et défaut de ralentissement. impossible d'accélérer lors du démarrage et lorsque j'accélère et continue l'accélération même en levant le pied sur l'accélérateur donc consommation augmente. service après vente chez Fiat est nulle. A éviter
Punto hlx 80ch 2000 : joint de culasse et problème d'injecteur
1.2 60 ch : aucuns en 7 ans et 80000 kms mais après direction assistée électrique hs(plus de 1000euros chez fiat) , calculateur d'injection hs(plus de 1000euros chez fiat), joint de culasse à 85000kms, fuite pompe à eau et problèmes d'allumage.
1.2 60 ch 170000,2001,elx : essuie glace trop fragile, ventilation habitacle hs, clim hs et maintenant avarie système injection problème persistant après plusieurs réparation. voila tout.

Fiabilité Fiat Stilo (2001 - 2007) (injection)

Fiat stilo 1,9 jtd 115 ch dynamique 3 portes modele 2002 : Vanne EGR, contacteur de marche arrière, 1 injecteur défectueux, le volant moteur commence à rendre l'âme (normale à 220Mkms) portières impossibles à ouvrir par grand froid (câble gelé), la radio fonctionne bien par temps sec (si si), voyant airbag, usure des pneus prématurés si monte sport et conduite soutenue, grincement pont arrière.

Fiabilité Ford C-Max (2003-2010) (injection)

1.6 tdci 90 trend : fuite d'eau coffre et suintement gazole injecteurs pris en garantie
Ford C-max 1.8 TDCI 115 ch Titanium : A-coup moteur lors de la réception. 7 programmations et à 30000 KM changement bimasse + 4 injecteurs, pneu arrière hs 20 000 km
Ford c-max année 2006 tdci : joint d'injecteur à changer 400€
1.6 TDCI 110 ch Boite auto 2005 : oulà ... Pneus ne durent que 40,000 km - Vanne Egr hs à 80,000 km (débranchée depuis plus de problème) - Boitier thermostat HS à 125,000 - joints d'injecteurs à 130,000 - Temblement et arythmie moteur à 130,000 reprog nécessaire
1.6 TDCI 110 ch 130000 : injecteurs tous defectueux
1.6 TDCI 110 ch août 2004, trend, 181000 km : mise a neuf vanne EGR, bougies d'allumage, boitier thermostat et joint d'injecteurs.
1.6 115 ch 2004 130 000 km : injecteurs, vanne egr
1.6 TDCI 110 ch 126000 km 2004 trend : vanne egr, fumée noire, injecteurs défectueux
1.8 TDCI 115 ch 97000kms, 2007, Ghia : Aucun depuis que je l'ai (67000kms). Juste obligé de reprogrammer l'injection chez Ford pour supprimer le calage intempestif en 1ere depuis c'est un régal.
1.6 TDCI 110 ch GHIA , 2004 , 155000 : injecteur HS à 33000 kms,usure pneus arrière tout les 30000 kms à partir des 110000 kms, changement poulie vilebrequin , rouleau tendeur et remplacement de la durite de suralimentation entre turbo et l'admission

Fiabilité Ford C-Max (2010) (injection)

1.6 115 TDCI MOTEUR FAP TITANIUM Novembre 2010 : en janvier 2012 module de climatisation auto défaillant par grand froid (2jours d'immobilisation pour trouver) assistance Ford au top.Février 2012 de nouveaux problèmes dues aux grands froids que nous avons eus . Rapatriement chez Ford (Dugat automobiles Clermont Ferrand)par l'assistance.Diagnostique garage reprogrammation du système rentrant dans le cadre d'une opération de rappel de certains véhicule pour ces problèmes.mais pour ma part, je suis persuadé que par grand froid(-5 et plus)j'aurai encore des soucis.Je me demande si je vais garder ce véhicule .(18000km) Hier,mercredi 21 mars 2012,retour au garage pour un nouveau passage à la valise;résultat un injecteur défaillant qu'il faudra changer( garantie),mais il faut attendre le feu vert de chez Ford, ce qui peut durer une semaine car il faut faire différents tests.

Fiabilité Ford Fiesta (2002-2008) (injection)

1.4 tdci4cv.2007 : joint d'injecteur hs a 60000kms.
1.4 TDCI 70 ch 96 400 km, finition Senso, 2004 : *Voyant du liquide de refroidissement s'allumant pour rien (problème de sonde) à 70 000 km, *manette de banquette arrière cassée à l'achat (69 500 km), *Silencieux d'échappement refait à 96 000 km (190 € chez Midas), *joint d'injecteur à 96 400 km (150 € pièce et main d’œuvre),*Couinement de la petite vitre fixe arrière quand je roule sur des routes accidentées... Rien à faire. On dirait que quelque chose n'est pas bien fixé dans le bloc plastique sous la vitre.
1.4 16v 80 ch environ 70000km, 2002, modele trend : crémaillère changé 2 fois, clip de fixation faisceau qui ne tienne plus en place apres les avoir enlevés, casse ressort suspensio avant, pb injection qui peut être soit de la pédale accélérateur, du faisceau, ou de l'injecteur. le prix monte en flèche!!!En bref! voiture à soucis!!
1.4 TDCI 70 ch 53000,2008,phase2 : joints d'injecteurs (problème connu) mais garage de beziers (ford savab) à refusé de faire le moindre effort (gros pb de compétences dans ce garage...)

Fiabilité Ford Fiesta (1995 - 2002) (injection)

Ford fiesta tdci 06cv 2001 : pompe a injection changé a 1200000kms vibrations moteur

Fiabilité Ford Fiesta (2008) (injection)

1.4 tdci trend 2009 : fuite tuyau retour injecteur gas oil
Ford fiesta ghia 1.4 tdci 68 ch 03/2007 : tuyau alimentation gas oil échange gratuit(sous garantie 50 000 km) - joints d'1 injecteur (échange à 60 000 km) 150 euros mais persistance du bruit TCHI TCHI sans perte de perf (je dois changer un injecteur d'après mon mécano)
Fiesta titanium 1.4 tdci 68 07/2009 3 portes : Joint de porte décollé. A 45000 kms, perte de puissance et voyant jaune qui s'allume à l'ordinateur de bord, c'était dû au filtre à gasoil qui était un tout petit peu sale (et oui je prends mon gasoil en grande surface) et cela faisait une perte dans le débit de gasoil pour l'injection. Donc diagnostique chez Ford et changement du filtre (105 euros) et maintenant tout est nikel.

Fiabilité Ford Focus 1 (1998 - 2004) (injection)

Focus 1 tdd1 90 ghia clipper : pompe injection (1600 euros), moquette taillée trop court, voiture qui hoquette parfois, vitesses dures (la voiture a 207 000 kms)
FORD FOCUS COUPE 1.8 TDDI 90 CV 2000 161.000 KM : casse pompe à injection (115000Km), alternateur (150000 km), casse antenne (160000), problème avec compresseur de clim
Ford Focus 1 1.8 Tdci 115 2001 : Turbo, injecteurs, tuyaux hp et électrovanne turbo à 210000 km 3100 €. Volant moteur défectueux
1.8 TdCi 5p 115 X-Trend 2003 165000 Kms : Turbo Hs 70000kms / volant moteur Hs 100000kms / injecteurs + capteur arbre à cam et cmh Hs 130000kms
Break ghia 1.8 TDCI année 2001 : capteur vilebrequin(80000km), embrayage 180000km(il faut changer le volant moteur compris, on ne vous le dit pas quand vous achetez le véhicule, bonjour la facture. pompe direction assistée(220000km), pompe injection ?(230000km) coupure moteur à l'accélération, usure des pneus arrières tous les 30000km
FORD Focus 4ptes berline 1.8 TDCI 100 AMBIENTE : injecteurs neufs achetés chez Ford hs après 2000 kms. volant moteur à 130 000 kms
1.8 TDdi 90 ch : synchro 3eme, roulement de roue, pompe injection à 122000
1.8 TDdi 90 ch 150000 KM2001 : SEGMENT, POMPE injection
1.8 TDdi 75 ch : volant moteur pompe a injection, amortisseurs, triangles silentblocks arrières, roulements et j'en passe et tout cela avant 150000 Kms
1.8 TDdi 90 ch 84790 : je viens de changer la pompe d'injection 3600 euro, et maintenant bruit au niveau du galet tendeur 480 euro c'est un voiture qui coute un peu cher en réparation et en plus l'huile de la boite de vitesse 35 euro un litre
1.8 TDCi 100 ch 2004 150000km : volant moteur embrayage turbo et injections en 15 jours
1.8 TDdi 90 ch : POMPE injection A 210499KM
1.8 TDdi 90 ch 286000 : Pompe à injection, parallélisme,roulements arrières et courroie accessoires. Corrosion hayon (plus éclairage plaque) à cause de fuite tuyau lave glace récurrent à la pliure de la fermeture du hayon,tuyau remplacé par tuyau semi rigide pour prise de pression d'air.

Fiabilité Ford Focus 2 (2004-2010) (injection)

1.6 TDCI 110 TREND : fuite huile joints injecteurs
1.6 tdci ghia : fuite huile joints injecteurs, fuite d'eau joint thermostat
1.8 tdci 115 ch trend 2004 : volant moteur bimasse explose a 185000 sort du garage quelque kms plus loin la pompe a injection échange moteur d'occasion de nouveau un problème de turbo a évite absolument
1.6 TDCI 110 ch 200000km 2005 ghia : 50000km alternateur sous garantie160000km injecteurs 800€170000km remplacement du tuyau d'intercooler 400€175000km problème de chauffe moteur, remplacement du radiateur, de différents senseurs, et autre pièces 3 retour au garage. 3000€ au total et le problème persiste en montée les jours de canicule!!!!190000km roulement 350€200000km problème de perte de puissance arrivant de manière aléatoire, le réparateur ford ne voit pas d'ou vient le problème.
1.6 TDCI 110 ch : Alternateur 120000Actuellement joint d'injecteur coule très peu, en cours de remplacement
1.8 TDCI 115 ch 98 000Km : BeaucoupA 80 000Km, Alternateur et 2 durites à changer, plus roulement pneu, injection.A 98 000Km, Couple moteur à changer
1.8 TDCI 115 ch 58000 : JE suis très déçu, je possède une focus 115cv mod 2009, j'avais un probleme d'injection, 4 injecteur changés plus catalyseur remplacé. problème dinjection résolu mais au ralenti le moteur je le sens qu'il emet plus de bruit comme si j'ai une caisse a injection directe, sans parler quand je roule je ressent que le bruit devient plus important, aidez moi svp
2.0 TDCI 136 ch 175000 kms, 03/2005, GHIA clipper : alternateur hs, fuites retours injecteurs
1.6 TDCI 90 ch 98700 km, 2007, modèle Trend : vannes EGR changée à 80000, boitier refroidissement filtre huile changé à 98700, injecteurs défectueux 80000

Fiabilité Ford Fusion (2002-2008) (injection)

1.4 tdci : Moteur pas fiable, problème du joint du turbo qui vide l'huile moteur et se casse! (problème déjà rencontré sur d'autre modèle avec ce type de moteur, et problème d'injection (joint des injecteurs) et tout ça malgré un suivi chez Ford! qui ne voit rien venir...
Ford Fusion 1.4L TDCI : injecteurs de turbo changés 2 fois + embrayage mort a 90000km + silencieux d'échappement mort à 70000km + tuyau de retour de gasoil mort à 98000km + baguettes qui cassent ou se décollent sur les portières + 2 roulements et 1 fusée morts
Diesel, Puissance 4 ,année 2003, 110 000 Km : Je l'ai achetée neuve. J'ai changé 2 fois la pompe à injection. La 1ère fois, elle était toujours sous garantie. La 2ème était l'été dernier au bout de 7ans. Quand j'ai fait remarquer au vendeur que c'était la 2ème fois que je la changeais et que se n'était pas normale celui-ci m'a répondu 'en espérant que celle-ci tienne encore 7ans'!!(269 euros) Dans la même période à quelques semaines d'intervalles la pédale d'embrayage à lâchée!!!(214 euros) Juste avant de partir en vacances!!! Ils étaient déborder et on réparer ma voiture qu'une semaine plus tard!!! Et pas de voiture de prêt!!! Le service est à revoir chez Ford! Il n'ont qu'a embaucher s'ils sont débordé! Aujourd'hui, j'ai une fuite de liquide de refroidissement et Ford ne peut pas me prendre d'ici une semaine!! C'est lamentable!!! Je suis allé en face chez citroen qui m'a pris de suite!!!Plastiques entre portières qui se décrochent.
TDCI 1.4 + 68ch + 2006 : - Sous Garantie joints étanchéités phares arrieres, fuite d'huile.- Joints injecteurs à 70000km en 2011 avec une facture salée de FORD de 600€.
1.4 TDCI - 68 CV - 2002 : 40 000 kms capteur de vilebrequin HS = 440,00 euros à la charge de Ford (garantie)110 000 kms joints d'injecteurs = 450,00 euros (pas chez Ford)120 000 kms sonde température HS175 000 kms défaut EAC Fail, vu avec un "vrai" mécano qui cherche la panne = 113,00 euros CHANGEMENT DU DEBIMETRE (occasion 65 € + MO)
1.4 TDCI 68 ch 2004, 160000KMS : joints d'injecteur, grippage capot moteur, pare-brise chauffant fragile, baguette montant de portière ne cessent de se décoller
1.4 TDCI 68 ch 150000km,2003, elegance : 70000km fuites gasoil sur circuit retour(pris en charge par Ford) 115000km joints d'injecteurs(600E chez Ford) 150000km changement embrayages complet+ volant moteur + joint spi vilebrequin 1300E !!! pas chez Ford!!(1800E)
1.4 16v 80 ch : problème de démarrage, j’arrête le moteur, elle ne redémarre pas, j’attends 1 heure, et elle redémarre ...Ford me dit que la pompe d'injection est HS, je doute !!!

Fiabilité Ford Kuga (2008) (injection)

KUGA TREND 4X2 136 ch : Pompe à injection cassée au bout de 5000km, pas de pièces de remplacement, ni de délais pour réparation dans l'attente d'un appel de ma concession!!! restée sans réponses à toutes nos demandes depuis le 14 décembre...Bref très déçue par le suivit qui suit notre achat (qui n'est pas un petit investissement), sinon très heureuse quand tout va bien avec cette voiture.
140 trend 2009 : changements de 2 moteur a moins de 5000kms (problèmes injection)
163ch titanium annee 2010 : pompe à injection à changer pour la deuxième fois et le véhicule n'a que 1800 km 1er main. Délai de réparation très très long,
Kuga 4/2 titanium 140ch diesel 2011 : injecteur défectueux a 300kms
4X4 TITANIUM 140 CH DIESEL 2010 : injection défectueuse dés les 1000 premiers kilomètres - 5 jours d'atelier FORD depuis l'achat - problème toujours pas solutionné par les ingénieurs de FORD - moteur d'origine Peugeot -
FORD KUGA 2.0 TDCI 136CV FINITION TITANIUM 4X4/2009 : changement volant moteur et injecteur à 40 000 kms
FORD KUGA TREND 2.0 TDCi 140ch 2010 : 6 fois en réparations problème d'injecteurs
Titanium 2.0 TDCI 163 cv 4x4 : la galère de la responsabilité de Ford, injecteurs 6000 kms - pont avant depuis sortie du garage véhicule neuf
2.0 TDCI 140 ch 4x2 Titanium 2010 19250KM : Nettoyage injecteur à 18500 KM
2.0 TDCI 136 ch 57000km 2009 titanium 4X4 : voyant defaut moteur depuis l'achat / voyant esp se declenche regulièrement / immobilisé depuis 1 mois pour casse de deux injecteurs du demarreur et de la batterie. Le concessionnaire n'est pas du tout courtoie et ce moque du client

Fiabilité Ford Mondeo (2000 - 2007) (injection)

130 ghia 2002 : injecteur très très très fragile , compresseur de clim, démarreur, galet tendeur tout sa en 80000 km plus jamais Ford
Ford mondeo DI 115 CV 2001 : démarreur changé à 160000 (sans doute lié au volant moteur), pompe à injection HS à 1750000 plus cher que la cote argus, alors que tout le reste est comme au premier jour ! obligé de l'envoyer à la casse vraiment à contre-coeur.
Ford mondeo 2 tdci 2.0l 130 cv 2002 duratorq : pompe injection + injecteur, pare-choc assez fragile défaut électronique a certain temps
2l tdci 115cv 05/2003 : injection changé 2 fois, défaut volant moteur et embrayage, bruit bizarre dans le moteur , fermeture centralisée
Ford mondeo 2.0 tdci 130 ch ghia : pompe a injection + injecteur + embrayage + galet tendeur + démarreur + volant moteur + vanne EGR moteur bruyant moteur est pas assez puissant pour la voiture assez lourde + infiltration d eau porte av droit etc...
2.0 TDCI 130 cv ghia 2002 : 1 injecteur sous garantie à 15000, 1 injecteur reprogrammé à 105 000, galet tendeur remplacé, durite de turbo craquée, pompe de direction assistée fuite et remplacée à 115000, 3 moteurs de verrouillage de porte remplacés mais sensibles à l'humidité et donc au gel, pb électronique de régulation turbo/injecteurs à 1900 tours (secousses à vitesse stabilisée) et pas de défaut à la valise. Ford m'a tout démonté EGR, circuit gasoil, injecteurs... mais toujours le problème (MO offerte par l'agent FORD + prêt de véhicule OUF!!)
Diesel 115 de 2003 : injecteurs a changer tout les deux an!!
Mondeo 2.0 tdci 130 ghia 2003 : a 145000 kms le moteur commençait a caler a chaud en roulant, peur que ce soit l injection qui fasse des siennes je me renseigne quand même sur les forums problème fiabilité sur le capteur PNH; 25 euros et 5 mns de travail, et depuis plus de problèmes !
Tdci 2l 130 ch x trent centenium 135000 kms : changé 2 fois volant moteur, 1 fois pompe de direction, bientôt a rechanger(fuite). fuites injecteurs.
Mondeo TDCI 130 overboost : reprogrammation injecteurs a 120.000, Poulie damper HS a 180.000
2.0 TDCI 115 ch env 154000 km ,année 2003, ambiente : gros probleme d injecteurs change a 99 mille km puis la voiture a de nouveau ce probleme a 150mille km et ford veut rien savoir!!!
2.0 TDCI 115 ch 133000 kms/ 2004 / ghia : pompe à injection qui a lachée à 101000 km et mit de la limaille dans tout le circuit de carburant. cout total de la réparation 4500€
2.0 TDCI 115 ch 182000 km année:2003 x trent : étriers de frein arrière (1tout les 2 ans),volant-moteur avec changement d’embrayage obligatoire a 120000 km, injecteur et retour gazole a 90000 km,2 alternateurs,roulement de roue arrière indissociable des moyeux de roue(650€le jeux!)
2.0 TDCI 115 ch 120 000 kms : injecteurs changés (fragiles) + poulie de damper et galet + capteur PMH + infiltrations d'eau portes arrière.
2.0 TDCI 130 ch tdci 130 de 2002 175000km : reprogramation injecteurs a 60000km,durite turbo a 120000km.ras depuis
2.0 TDCI 130 ch tdci 130 de 2002 175000km : reprogramation injecteurs a 60000km, durite turbo a 120000km. ras depuis
2.0 TDCI 130 ch 139500,2002,trend : Reprogramations injecteurs; pompe direction assistée; sonde d'arbre à came" point mort haut"; bruit train arriere; durite caoutchouc turbo; enrouleur ceinture sécurité centrale arrière
2.0 TDCI 130 ch 2002 185000 : galet tendeur , injecteur +compresseur de clim +usure anormal des pneus train avant ,tous sa a 80000 km elle arrive au double et voyant d 'injecteur s'allume de nouveau sa veut dire a nouveau remplacement injecteur en bref tous les 60000 a 80000 km injecteur hs plus jamais ford
2.0 TDCI 115 ch 2005, 228000 km, Break Ghia : Achat en 3e main à 220000 km, embrayage refait et pb d'injecteur fêlé qui faisait caler lors d'accélérations trop brusques.
2.0 TDCI 130 ch 2.0 130cv 2002 180000km : réinitialisation d un injecteur a 130000kms (84 euro) changement capteur arbre a came (114euro + faisceau elec) rien change d autre a par les plaquette de freins etc...et je précise aucun entretien chez ford sauf le capteur et injecteur.....

Fiabilité Ford Mondeo (1993 - 2001) (injection)

1.8 TD 90 ch 197350 1996 : distribution tous les 60 000 kms pompe injection fragile amortisseur biellettes rotules fragile

Fiabilité Ford Mondeo 3 (2007) (injection)

2.0 TDCI 140 ch 95000 km titanium x boite Auto : 6 injecteurs changés premier changé à 25000 km

Fiabilité Ford S-Max (2006) (injection)

1.8 TDCI 125 ch : PROBLEMME injecteur, USURE DES PNEUS AVANT

Fiabilité Honda Civic (2006-2011) (injection)

2.2 CTDI virtuose 22000 kilomètres MARS 2010 : Un peu gênant sur nids de poules ou autres ralentisseurs A partir de 200000 kms, bruits désagréables sur train arrière (amortisseurs). Réglé en concession lors révision, mais ça reste provisoire (injection fluide avec tuyau fabrication maison selon concessionnaire...du bricolage quoi...car démontage des amortisseurs serait un opération longue....)22000 Petit couinement suspect embrayage/volant moteur. Aie ! J'ai eu cela sur mazda 3 précédente à 60000. Que j'ai changé pour cette raison pour acquérir la CIVIC.Légère consommation huile 1 litre aux 10.000 kms. Au fil des kilomètres on
2.2 CTDI 140 ch 180 000KMS 2007 : clim Hs, embrayage Hs, FAP HS, catalyseur HS, injecteurs HS.
2.2 CTDI 140 ch 2008 - 125000km - sport navy 2.2 ictdi : Suite défaut FAP HS devis et facture à l'appuis.FAP tarif concession Honda France - haut rhin (honda sud europe) devis de 5200 euro TTC. juste FAP + main d'oeuvre (sans régénération)FAP tarif et facture concession Honda belgique (honda nord europe) - Bastogne facture de 1480 euro TTC - FAp + main d'oeuvre 120 euro + travail de recherche réelle de la panne (injecteur, vanne egr, catalyseur et température de chauffe jusqu'au FAP + régéneration - contrôle prévu 2000km après ou 15 jours) Les concessions belges ont décidé de ne pas faire de bénéfice sur FAP et catalyseur car ils savent qu'ils sont défaillant et que la panne arrive souvent après la fin de la garantie.En plus contrairement à la concession francaise du haut rhin, ils sont disponibles, serviable et ne se cantone pas à brancher l'ordi et changer au fur et à mesure les pièces indiqués par l'ordi. Sachant que ce soucis dure depuis mai-juin 2011. Merci La concession belge.Ca vaut le déplacement.
1.8 VTEC 140 ch 52300 ANNEE 2008 SERIE S : injecteur, CONSOMMATION HUILE

Fiabilité Hyundai Santa Fe (1999-2006) (injection)

V6 2.7lts 2001 : soupapes a 104000 kms équipé au gaz, injecteurs hs
HYUNDAI Santa Fe Diesel 125 cv année 2004 : Problèmes de démarrage pompe haute pression CRDI, injecteurs de très mauvaise qualité. plastiques
2L Crdi 112cv 4WD 2003 : Pompe injection Bosch (Membrane percée), Volant moteur HS à 72000 Km (Prise en charge hors garantie 1000€ sur 1200€ ( 3 semaines sans mon véhicule prêt d'un véhicule 2 semaines), Crépine pompe à gasoil réservoir colmatée 110000km, remplacement 1 injecteur vers 110 000km(grippé)
125 cv 2l. crdi 11/2003 : Embrayage, et pompe à injection changer à 180 000 km.
Hyundai santa fe 4x4 LUXE 125CH : 90000 km pompe HP(sous garantie), 178000 km culasse, turbo, arbre a came, sonde de puissance, pompe à eau, thermostat, calorstat 1 injecteur 4500€ de pièces.193000km à nouveau pompe HP(760€)
2wd crdi 8 cv 2001 : volant moteur et embrayage a 100000km démarreur 2 en 18 mois a 130000 km pompe injection a 170000 km
Hyundai santa fe fé crdi 125 cv pack luxe année 2005 : 2 injecteurs grippés à 900000km 1200euros, antenne neiman HS à 150000km 200 euros, et le pompon suite à une fuite sur la pompe HP gasoil à 160000km changée 560euros le moteur c'est emballé de façon incontrôlable. Tous les injecteurs ont brulés. Je ne sais pas combien cela risque de couter. bref une vraie m……de
112 cv crdi 2003 : injecteur hs démarrage a chaud très très dur
Santa fé, 2.0 crdi gls pack luxe année 2002, 101000 : rampe injection et distribution changées à 70000 kms pompe à haute pression changée à 92000 prise par Hyundai
2.0 CRDI 125 ch 112500 : injecteur petite piece d emmbrayage mais a plus de 100000
2.0 CRDI 110 ch 167400km 2002 2l crdi confort : démarrage difficile a froid,beaucoup d' autes chose la liste est longues. injecteur, embrayage, volant moteur, Rotule,articulation et direction, frein usure rapide, gros frais assurer
2.0 CRDI 110 ch Santa Fe Diego 2.0L CRDI 112cv de 2006 (75OOOkm en 2O12) : injecteurs (5000km), rotules de suspensions avant (75000km)
2.0 CRDI 125 ch : mon premier santa fé turbo cassé plus tous les organes moteurs mon deuxième à 150 000 km crépine du réservoir colmater 155 000 milles km emballement du moteur la pompe a lacher donc carburant dans l huile une cocote minute 3 injecteurs de fondus plus une bielle plus le turbo .je le pense et je le dit haut et fort hyundai c est de la grosse m... à éviter!!!!
2.0 CRDI 125 ch 160000 klm : injecteur suite réservoir carburant ..

Fiabilité Hyundai Santa Fe 2 (2006) (injection)

2.2 CRDI - 150cv - 2006 - BVa - 7 places - 4x4 - 90000km : casse de pompe à injection à 75000 km sans prise en charge de Hyundai quelques mois à peine après fin de garantie, ampoules veilleuses éphémères
2.2 CRDI 150 ch 122000 : pompe injection 110000(1700 euros), volant moteur embrayage emetteur butee (3300 euros)

Fiabilité Kia Picanto (2004-2008) (injection)

1.1 crdi 75ch 2006 : pour ce qui est de la fiabilité passez votre chemin. A 60 000 km donc hors garantie, changement de la pompe à eau, de 3 injecteurs sur les...3. Je ne savais pas que c'était considéré comme une pièce d'usure. Pour un véhicule entretenu chez kia à 100%, le geste commercial à été de 0% soit une facture de 1800€ avec comme motif que cela était tout à fait normal.Du moins au garage kia d'Annecy

Fiabilité Mazda 2 (2006) (injection)

1.2L 60ch 104000 punto 2 2001 : remplacement joint de culasse/ 4 bobines d'allumage/ 1 injecteur/ 2 fois les câbles entre les bobines d'allumage et les bougies

Fiabilité Mazda 3 (2003 - 2009) (injection)

1.6 MZ-CD 110 de 2005 : câble du frein à main qui se desserrefuite d'un joint pare-flamme d'injecteur (400€)

Fiabilité Mazda 6 (2002-2008) (injection)

Mazda 6 MZR-CD 136cv elegance pack année 2004 210000km : vérin de coffre HS - roulement de roue Av. droite à 205000km - injecteur + régulateur de pression sur pompe HP à 210000 km (1200€)
MAZDA 6 120 CV MZRD 2006 : CREMAILLERE, CLAQUEMENT MOTEUR PROBLEME injecteur
Ginza 120 ch : joint des portes, injecteur, tire a droite, usure des pneus, peinture fragile, tissus sièges, moquette, vérins, bruit colonne de direction, jantes, secousse entre 110 et 120 k/h
MAZDA 6 2.0 CD 120 CH GINZA : JOINT DE PORTES, TIRE A DROITE, TISSU, VERIN DE HAYON, MOQUETTE, TEMPERATURE EXTERIEURE ERRONE , ODEUR DE GASOIL DANS L HABITACLE, USURE DES PNEUS, injecteur DEFECTUEUX, A COUP ENTRE 110 ET 110K/H
Mazda 6 2002 136cv : rien, sauf le changement des joints d'injecteurs pour cette consommation d'huile terminé à 123000km
2.0 CD 120 ch 2 l 121 mzrcd 2007 elegance 87000 km : peinture fragile. 2 injecteurs a 82000k(1300 euros)tire a droite. verin .joint de portiere droite qui coince a la descente de la vitre. usure des pneus avants.Divers rossignols au niveau du tableau de bord. sav et service clientèle déplorable
2.0 CD 136 ch 190000, MZRCD, 2004 : embrayage changé à 185000, problème système injection ( prise d'air sur circuit( pce 100€) ou pompe défectueuse (pce 1100 € sans mains d'oueuvre) et pour finir acoup dans le volant et je n'ai pas encore identifié le problème.

Fiabilité Mercedes Classe A (1998 - 2004) (injection)

170 CDI W168 - BV Manuelle - AN 2000 : DA qui durcit , injecteurs HS, suspensions HS, roulement de boîte de vitesse HS à 200 000 kms...AIE AIE AIE où sont les bonnes vieilles Mercedes increvables?
170 CDI 95 ch Classe A 170 CDI elegance family de 2002 (50 000 km) : 4 injecteurS BOSCH HS à 50 000 kms.

Fiabilité Mercedes Classe A (2004) (injection)

170 CDI Family : 1 joint d'injecteur et fixation échappement à 1900000 kms
180 CDI 110 ch 124000 kms - 2005 - ELEGANCE : EGR, 1 injecteur HS, Faisceaux rétros électriques rabattables, corrosion (remplacement 2 portes AR + traitement portes AV, capot AV, coffre AR pb d'application du traitement anti-corrosion sur des séries de classe A entre 2005 et 2008 soit 445000 (!) voitures touchés dans le monde. heureusement 100% pris en charge par concession mais inadmissible pour un constructeur dit prémium), fermeture centralisé

Fiabilité Mercedes Classe C (2000 - 2007) (injection)

C 270 CDI : injecteurs (2) pompe à gasoil
Mercedes C220 cdi Sport Coupé : Souvent moteur limité à 3000 t/mn et fumée noire contrôler ou remplacer débitmètre d'air avant filtre à air, nettoyage vanne EGR et catalyseur, remplacer filtre à gas oil, vérifier petites fissures sur durite du turbo. injection Vérifier fusibles et relais de pompe de gavage si démarrage aléatoire(dans coffre à gauche), fuite gasoil sur pompe haute pression 208 € à 350 €)et sur pompe alimentation Common rail (470 € à 800 € en échange standard) pochette de joints à 30 € et rééquilibrage suffisent généralement.
220 cdi sw 2002 avangarde140 cv : injection 2 injecteurs bosch à 200 euros plus pate Mercedes pour étanchéité plus joint de pied d injection à 0.5 euros. en 100000 km de 100 à 200000 km fait 2 amortisseur ar c' est normal, 1 jeu de plaquette de frein, vidange tt les 15000 km, 2 injecteurs cause mauvais gasoil, pneumatique 2 fois;
C200 année 2003 : injecteur hs à 60000 vérin boite auto hs à 90000 faut contact sur siège avant
270 CDI 170 ch 240000km 2005 elegance luxe : injection, admission et une fuite a la boite de vitesse (automatique)
220 CDI 143 ch 2002 - 150000 kms : à 150 000 kms pompe injection (fuite) rotules AV, silentblocs de suspension AR, problème de carrossage (parralellisme), débitmètre.

Fiabilité Mercedes Classe C (2007) (injection)

220C 170CH 2007 : RÉSONANCE ET VIBRATIONS DIRECTION PASSAGE MERCEDES CHANGEMENT SILENT BLOC MOTEUR BOITE ECHAPPEMENT CHANGEMENT injecteurS PETIT MIEUX SANS PLUS
C220 CDI BlueEfficiency 170CV (125KW) juin 2009 : injecteurs (4ème jeu en 18 mois), volant bimasse / embrayage, pompe à eau. Impossible de synchroniser les contacts entre iPhone et Audio 50 APS, bug à répétition sur interface multimédia (connexion iPod)
200 CDI 136 ch 40000 : pompe à eau, train avant (claquements) injecteurs (démarrage à froid)

Fiabilité Mercedes Classe E (2002-2008) (injection)

Mercedes Classe E 220 CDI avantgarde break 2004 : fuite et remplacement du radiateur de chauffage à 100000 km, injecteurs défectueux, système de freinage défectueux, serrure hayon HS, fusibles qui sautent sans raison, suspension changée à 180.000 km, pompe à eau changée, etc...
E 320 14ch 2006 : 1 injecteur a changer a 36800 km????????
E 400 CDI, 260cv,2003 : beaucoup de pannes electroniques avec remplacements couteux, convertisseur de couple et boite de vitesse changés à 103000kms(heureusement sous garantie),1 amortisseur airmatic changé(non garanti),8 injecteurs changés à 150000kms.Tout cela commence à me couter tres cher. Pour toutes ces pannes ,il faut sans arret se battre avec Mercedes sans toujours avoir gain de cause.
400 CDI 260 ch 165000/2003/avangarde : injecteurs a 125000 plus vis de bride d'injecteur qui casse au démontage (en concession mercedes),thermostat de climatisation a 128000 ,1 turbo cassé a 155000 km vanne egr a 158000 km , échappement catalyseur a 158000 km , l'autre turbo a 160000 km ,un contact qui régule la pression des turbo etc etc ........ une vrai galère cette voiture
220 CDI 150 ch 200 000 10/2009 W211 Break/ Avantgarde : injecteurs 50 000 kms 2 injecteurs HS, 100 000 kms re-belotte, 125 000 kms re-re-belotte. 150 000 kms 4 injecteurs HS, 200 000 re-belotte.Total 14 injecteurs en deux ans 200 000 kms. Et il faut insister pour etre entendu !

Fiabilité Mercedes Classe S (1998-2005) (injection)

S320cdi 197 ch de 2003 : boite a vitesse bloquée a 200000kmcompresseur suspension a 200000km injecteurs a changer a 200000kmradiateur échappement a 100000km carrossage a 110000km courroie accessoires changée 2 foisalternateur a 140000km en gros 1500 euros de frais par an hors entretien normal soit en 9 ans 14000 euros inadmissible pour une voiture de cette classe
130000 kms - 2003 - 320 cdi 204 ch : injecteurs - debimetre - alternateur - ceintures sécurité bloquees par forte chaleur

Fiabilité Mercedes CLK (2002-2009) (injection)

270 CDI 170 ch 2004, 160000km élégance : injecteurs, pompe à injection en panne (arrêt brutal du moteur en roulant, convertisseur de boîte auto défaillant, gestion électronique de l injection....

Fiabilité Mercedes ML (1998 - 2005) (injection)

270 cdi année 2004 boite auto : fuite injecteur, bruit au freinage, détecteur de ceinture de sécurité avant passager
ML 270CDI AUTOMATIQUE 11CH : BOITE AUTO/DIRECTION ASSISTÉ/injecteurS/FUITE HUILE MOTEUR ETC.......
270 cdi luxury année 2001 : fuite injecteurs (3 remplacés et 2 de refait), débitmètre d'air, axe de poulie d'alternateur cassé(remplacement de l'alternateur avec la courroie d'accessoire), commutateur (système de contrôle de motricité), plusieurs problèmes électronique (BAS/ESP, EPC, ETC, ), remise en place des tuyaux d'évacuation d'eau du toit ouvrant a lamelles (pénétration d'eau a l'intérieur du véhicule), et récemment la jauge de carburant qui ne remonte pas. Toutes ces pannes survenues entre 160000 et 193000 kms. Total 4737 euros (sans la jauge que je n'ai pas encore fait réparer), cela en deux ans. Je croyais toujours que c'était la dernière panne avant un bon moment, en fait c'est une chaîne sans fin, mais cette fois-ci c'est la dernière car je m'en sépare définitivement.
Ml 270 cdi diesel 163cv 2002 : joint d'injecteur, embrayage change, poulie d'embrayage..dans un an
270 CDI BVA luxury 163CH de 2001 : fuite de la pompe a injection, casse des volets dans la tubulure d'admission (en plastique!)vis de fixation d'un injecteur qui a cassé, casse d'un mécanisme de lève vitre, moteur de rabattage des rétroviseurs capricieux.
270 CDI 163 ch 190000 annee 2003 serie limite inspiration 7 places : 1 injecteur dévissé et thermostat defectueux
270 CDI 163 ch : collecteur admission et injecteurs
270 CDI 163 ch 220000km an2001 : boîte de vitesses (auto, catalyseur, injection, frein sta fuite d'huile ext
270 CDI 163 ch 2002 / 170000 km / Luxury : panne du low range et plein d'autres , démarre mal à froid , malgré injecteurs , pompe de gavage et bougies de préchauffage neufs ! habillage de portière arrière qui se déboîte souvent
ML 270 CDI DE 2004 : COURT CIRCUIT PAS DE KLAXON, TOUS LES DEFAUTS ENTRETIEN ARCHI CHERS EN MARTINIQUE/injecteurS MORTS PRIX PLUS DE 5000E
270 CDI 163 ch 150000 Km - 2004 - Boite mécanique : injecteur, boite vitesse, débitmètre
270 CDI 163 ch : boites a vitesse debimetres fuites injecteur axe centre alternateur mort a change entierement 4000e de frais
270CDi 200000kms/Déc 2005/Spécial Edition : Fuite de gaz portages injecteurs à 150000kms - durite EGR faiblesse ergot de fixation inférieur - actuel gouttes d'huile sous moteur (à déterminer - boîte?)- Rétroviseurs électriques butéee fin de course ne fonctionne pas.

Fiabilité Nissan Almera (2000 - 2005) (injection)

Nissan almera 2,2 VDI luxe année 2000 : aucun pb jusqu'à 210 000km. Puis pompe à injection cassée voiture direction ...la casse.
2.2 VDI 110 ch 175000 2000 luxe : electronique de la pompe à injection 2400€
2.2 VDI 110 ch 04/10/2000, 230000Kilometres ,finition Luxekook. : Joint de culasse à 210000k (à tractée dans sa vie!..) panne anormale de la pompe à injection après une panne d'essence

Fiabilité Nissan Micra (2003-2010) (injection)

Opio Diesel 4CV 110 000Km - 2004 - Opio : pompe à injection fichue à 110 000Km!

Fiabilité Nissan Note (2006) (injection)

1.5L DCI Mix 86 CV : injecteurs changés à 48000 km sous garantie...et encore à changer à 105000 km....bloc freins arrière changés à 80000 km...
1.5DCI 86CH 2007 : problème Common rail/injecteur à 63 000km
Nissan note acenta 1.5dci 86ch : biellette de direction, console lève vitres côté conducteur, pompe à injection et finition extérieure.
NISSAN NOTE GAMME 2010 LIFE 86 CH ACENTA : problème de fabrication de l'injection le gazole ne fonctionne pas comme il le devrait 2 voyants au démarrage s'allume 1 en rouge l'autre en orange leur forme c le dessin du moteur. le plus dangereux c'est que le véhicule peut prendre feu à tout moment. Le concessionnaire NISSAN m'a vendu la voiture y maintenant 2 semaines je l'ai eu à 0km.
1.5 dCi 86 ch 100000KM 2006 ACENTA : casse pompe a injection, limaille dans filtre a gasoil moteur hs.facture 5000EUROS. SAV NISSAN NE VEUT RIEN SAVOIR [La marque doit prendre en charge une bonne partie des frais. Contactez un expert indépendant pour vous aider.]
1.5 dCi 86 ch : injecteurs changés en 2008. toujours même problème (en 2011) actuellement immobilisé garage nissan. Perçoit aussi un jeu dans la direction. elle n'a que 65000 km (5 ans).
1.5 dCi 86 ch 110000,2006,acenta : problèmes injecteurs après révision des 120.000 km chez le concessionnaire.

Fiabilité Nissan Qashqai (2007) (injection)

Quashqai 1.5 dci 106cv 2007 : 90.000kms pompe à gaz oil hs 1 injecteur hs

Fiabilité Nissan Tino (2000 - 2006) (injection)

2.2 VDI : pompe injection à 200 000 km
2.2 VDI 115 ch de 2001 218500 km jmi66 : Pompe à injection

Fiabilité Nissan X-trail (2001) (injection)

X trail columbia 2007 : la 2eme saute au rétrogradage, injecteurs 2eme changement en 3 ans
Colombia 2.2 DCI 136 cv 2007 : injecteurs grippés à 55000 km. Prix astronomique du changement 3900 euros !
X-trail Dci Columbia 136 Cv 2007 : Claquement important des injecteurs dès 32000km
2.2 VDI 136 ch elegance, 2003 : injecteurs (casse des injecteurs tous les 30000kms et vannes pompe); pompe go; vanne EGR;
X-trail colombia 2.2 dci 136cv 04/2007 : turbo, injecteurs, pompe gasoil
X-trail 2.2 dci columbia 136 cv 2006 78000 km : casse injecteur
2.2 dCi 136 ch 125000 : soit disant injecteur passer en test suite à bruit suspect, contrôle de la chaine d'assistance au freinage, résultat propremaintenant ils cherchent vers les injecteurs, mais bizzarement le bruit n'est pas un bruit de claquement. On attend mais on nous a annonce que le prix d'un injecteur serait de l'ordre de 650€ piece, est ce que cela vous étonne?
2.2 dCi 136 ch 73000, 2007, columbia : problème sur un injecteur, nissan veut changer les 4 injecteurs, devis 3200 euros
2.2 VDI 115 ch 186000 Km , 2003, Luxe : Changement Moyeu, roulement et Rotule AVG 130 000 Km, Changement rotule AVD 150 000 Km, Nombreux problèmes avec les disques de freins avant, changé 3 fois entre 95 000Km et 180 000 Km. (fortes vibration et véhicule tirant sur la droite malgré toutes les interventions)Claquements moteur, fumée épaisse à l'échappement, obligé de shunter la vanne EGR.Perte de puissance fréquente, changement des électrovannes de pompes injection à 150 000 Km. 25 000Km plus tard, nouveau problème de perte de puissance
2.2 dCi 136 ch : 2 intercoolers. 1 turbo. 1 injecteur + rampe. 1 radiateur(fuite inferieur)+ les rappels, et j'ne oublie....
2.2 VDI 115 ch 213000/elegance/2003 : problème de tendeur de chaine,vanne EGR, électrovannes pompe à injection,turbo HS, problème 4x4 en marche ar,entrée d'eau par le pare-brise,SAV NISSAN archi nul dans beaucoup deconcession

Fiabilité Opel Agila (2008) (injection)

1.3 CDTI 75 ch 58000 km enjoy 05/2009 : un injecteur changé a 40000km .Siege conducteur qui se dechire/PAS DE PRISE EN GARANTIE/.

Fiabilité Opel Astra (1998 - 2004) (injection)

1.7 DTI 75cv année 2000 168.000 km moteur ISUZU : 90.000 km Echange Standard Alternateur120.000 km Démarreur neuf168.000 km Voiture cale ou ne démarre plus '(Erreur P0251) Calculateur de Pompe à injection - ATTENTION Problème fréquent surs moteurs 1.7 DTI ASTRA/CORSA/MERIVA Y17DT1300€ chez OPEL .... une soudure morte (toujours la même 130 Volts) sur la carte . Démontage et soudure => Coût
2.2 DTI sport 125ch 2003 : à 150 000 changé étriers freins arrière (câble frein à main grippé) à 180 000 batterie puis débitmètreà 192 500 pompe d'injection (prix de remplacement prohibitif = mort du petit cheval)
1700 cdti 2004 (break) : (1) Voyant des gaz allumé et perte de puissance, le garagiste OPEL Belgique, aidé de son petit ordinateur, me dit de remplacer le bloc 'vanne des gaz' à 750euros ttc sinon la puissance va aller en diminuant sans pour autant causer de dégâts. A 80.000 km je refuse, je me rend à une pompe à essence et j'achète du nettoyant pour injecteur de marque total 6euros. Après 3 pleins le voyant s'éteint et je retrouve toutes la puissance. (2) Ma voiture subit un gros entretien en mars. Je pars en vacance en juillet, je vérifie les niveaux tout est ok. En vacance je ne me rend pas compte que je roule sans liquide de refroidissement en effet aucun voyant n'est prévu pour cela sur le tableau de bord et la température ne dépasse pas les 85°. Je suis sur d'avoir rouler au moins 250KM sans liquide risquant de casser le moteur d'après le garagiste OPEL franà§ais. Il me remplace une durite de +/- 20cm pour la somme de, j'espère que vous êtes assis, 144euros. Merci quand même pour le dépannage rapide mais pas pour le tarif.Dans les grands garages se sont des ordinateurs qui contrôlent nos véhicules grâce à des sondes et il est plus facile de remplacer des pièces peut importe le coût c'est le client qui paye. Pour moi il n'y a plus de vrai mécanicien dans ce genre de garage. Quand vous êtes en panne, pensé au petit mécano de votre ville/village qui dépanne et répare vos pièces défectueuses si possible.Ah oui, une question, pensez-vous que j'ai encore envie d'acheter une Opel ?
2.0 DI 16V 1999 82cv : pompe injection électronique (130.000 kms) débitmètre d'air (250.000kms)
2.2 DTI 125 ch 2003 130000KMS : PROBLEME DEMARRAGE QUAND IL FAIT FROID depuis 3 ans les garages veulent me changer la pompe a injection facture 3000 euros beaucoup trop cher pour un probleme de conception de voiture, joint injecteur hs a 100000kms, debimetre hs à 89000 kms SAV NUL,
1.7 DTI 75 ch 162 000km - année 2000 : Panne a 159 000 km changement du calculateur injection pour 1500 euros en garage.Puis à 162 000 km panne en cours apparement c'est l'alternateur soit une facture de plus de 650 euros et la courroie qui vient d'etre faite sachant qu'elle se fait tous les 150 000km. Cela revient a cher à partir de 150 000 km. Affaire a suivre...
2.0 DTI 100 ch 255000 kms : fuite pompe injection
2.0 DTI 100 ch 229000 kms année 2000. : pompe d’injection, sonde de clim, biellette et rotule

Fiabilité Opel Astra (2004-2010) (injection)

1.9 CDTI 120 BVA : alternateur 50000km; injecteur 69000; Barre stabilisatrice 79000
1.7 cdti elégance 100cv 10/2004 : injecteurs 135000 kms, durite liquide de refroidissement 140000.
1.7cdti 100 ch elegance 2005 135000 : fuite durite liquide refroidissement 130000km, 2 injecteurs a 120000km 1000euros, pompe a huile 135000km
1.7 CDTI 110 ch 70 000 Km, 2009, magnétique : problème sur FAP, injecteur, 4 fois en panne en moins de 6 mois et opel ne trouve pas la panne
1.7 CDTI 110 ch 71000KM, mai 2009, magnetic,2004/2010 : filtres a particule encrassé depuis 48 000Km, 6 fois au concessionnaire pour réparation 130 euro a chaque fois un coup de valise pour enlevé le voyant de défaut et un nettoyage de filtre arrivé a 56 000Km injecteur encrassé dû toujours au FAP, 140 euros encore, claquement moteur a froid, et tache de liquide sous moteur.réponse du concessionnaire je roule pas assez vite c'est pour cela que le filtre s'encrasse PS le voyant diagnostique moteur s'allume pour indiqué un problème sur le FAP même pendant que je roule sur autoroute.
1.9 CDTI 150 ch 104000,2007 : injecteurs encrassés, alternateurs, faisseau électrique coffre arrière, voyant liquide de refroidissement en alerte inutile.
Gtc cosmo 1.9 cdti 150cv 2005 : butée embrayage, volant moteur, injecteurs, turbo, perte de puissance
1.7 CDTI 100 ch 11000km,2005,cosmo : vanne egr, alternateur, injecteurs et toujours un probleme de voyant moteur que personne n'arrive a me reparer
1.9 CDTI 150 ch 150500km : injecteur, vanne egr, collecteur d admission,alternateur, vitre electrique probleme de remonté, volant voyant souvent grillés
1.7 CDTI 100 ch elegance : injecteurs à 140000km les 4!!! trop chères et tout le système d'embrayage (émetteur/ récepteur, buté..)+ volant moteur pour cause de grosse fuite du liquide hydraulique! le tout on essayant de la réparer pour pas chère grâce aux remises de mon mécano, j'en ai eu pour 2800€ quand même!
1.9 CDTI 120 ch : alternateur 40 km injecteur 80 000 km
1.7 CDTI 100 ch Break, Cosmo, 03/2006, 155 000 km : 80000 Alternateur remplacé par Opel en échange standard (900€), 120000 2 injecteurs changés par OPEL (1500€), 150000 4 injecteurs changés par Dieseliste Bos.ch (900€)
1.7 CDTI 100 ch 313000KMS : climatisation, injection, électronique

Fiabilité Opel Astra (2009) (injection)

1.7 cdti 125cv diesel fap : pb injecteurs , consommation énorme en ville et sur autoroute, pb de FAP, saturation huile en gaz oil
Asta GTC COSMO 1.9 CDTI ANNEE 2007 diesel : Batterie HS ainsi que l'alternateur consécutivement à 70000kms, maintenant à 71000 kms c'est un injecteur qui est à changer et non pris en charge. Le câble du frein à main gèle dès que la température est en dessous de 0°.
Opel astra 1.3 CDTI 95 CH ENJOY 2010 : injecteurs le défauts d'Opel

Fiabilité Opel Corsa (1993 - 2000) (injection)

160 000 km : injections vanne egr débitmètre pompe a injection et pour finir chaine de distribution sont les plus gros problème

Fiabilité Opel Corsa 3 (2000 - 2006) (injection)

Cdti sport 70ch : fuite sur pompe a injection remplacement à 110000kms. Capteur de pression turbo HSdémarrages à froid difficiles.
OPEL Corsa C (3) 1.7 DTI FASHION 75ch 06/2003 : 100000 km trous à l'accélération verdict boitier calculateur injection (1400 € neuf). Petite info réparable soit même car simple point de soudure défectueux. Cout en moyenne 160 € pose et repose chez n'importe quel garagiste volontaire.
1.3L CDTI 70ch 2005 : injecteurs changés à 70000km
1.3 CDTI 70CV 2005 : - injecteur HS à 60.000 KM (550€ P & MO)- Poulie alternateur à changer à 60.000KM (350€ P & MO)- Vanne EGR encrassée (560€ P & MO)
Opel corsa 1,7l DTI elegance juillet 2001 : jusqu'à 8 ans - aucun soucis mais depuis compresseur de clim mort vers 110000 km module de gestion de pompe à injection a lâché et a entraine le neiman, contacteur de neiman et le démarreur avec lui vers 125000km ... puis alternateur à 160 000km...là c'est le toit ouvrant qui s'ouvre mais ne se referme pas... bref cela devient un gouffre en plus de l'entretien courant et de l'usure des pièces telles que pneus, freins... Pour ces 10 ans, refus de validation du contrôle en raison du klaxon qui ne fonctionne plus et des ressorts ou barres de torsion... là je fais les devis...ARGGGG!!!!!
1.3 CDTI 70 ch 129950 km : injecteurs et 2 fois le turbo
1.3 CDTI 70 ch 116 000 km : un voyant c'est allumé (une voiture avec une clé)environ vers 60 000kmlà voiture roulé toujours aussi bien et voyant disparait et reviens plus tardopel ma dit c'est la vanne egr 500 euro mdrje lui dit pourquoi ce probléme? il me dit trop de petit parcours ville... moteur pas le temps de chauffer...je lui dis si je change la vanne egr ça va encore le refaire? il me répond que oui!il me conseil de mettre un bon produit pour mettre dans le gazoil!je vais a auchan j'achéte un produit a 11 euro et comme par magie avec le produit le voyant disparait par la suite...donc ne faites pas trop de petits parcours mettre un petit coup de nettoyant pas trop souvent ça ronge les joins....et chez opel il vend un produit qui s'apelle le fuelgard 2 environ 22 euro produit trés efficace si vous étes passionné par cette voiture que vous avez rencontré des problémes ou des questions ou méme me faire parvenir les pannes que vous avez rencontrées sur ce moteur 1.3 cdti 70 ch il parait que certaines personnes ont des problémes de pompe d'injection haute pression qui fuit entre 80 000 et 130 000km????merci me contacter si vous avez connu ce probléme comment l'avez vous remarqué...????je suis de lens dans le pas de calais (62)
1.7 DTI 75 ch 181000km 2003 fashion : vanne EGR, capteur, injecteur a 181000km
1.3 CDTI 70 ch 106 700kms / 08.2004/ edition Fashion : Voyant de la petite voiture avec la clé qui c'est allumé vers les 100 000 kms dû aux bougies de préchauffages.bougies remplacées depuis plus rien.J'ai un injecteur qui ce grippe , à chaques révisions opel me mets un dégrippant injecteur qui selon moi n'as pas fait grand chose... prix du flacon 22eurosl'injecteur à commencer à ce gripper vers les 70 000 kmsje me suis renseigner chez opel pour un injecteur neuf 600? sans compter la main d'oeuvre ni le réglage de l'injecteur.2eme problème quand je suis dans un embouteillage légèrement en descente et que je me laisse glisser sans vitesse le moteur donne des a-coups d'accélérations visible sur le compte tour.Usure des pneus surtout sur le train Avant entre 10 000 / 20 000 kms selon la marque des pneus
1.7 DTI 75 ch 134000 Kms : perte de puissance et allumage du témoin de gestion moteur, pire calculateur de la pompe à injection HS...prix 1400€
NC : injection
1.0 55 ch 102120km , 2000 , comfort , : calculateur d injection,sonde pression d huile,biellette de commande de boite a vitesse,bobine d allumage changé. et maintenant plus de compte tour.

Fiabilité Opel Corsa 4 (2006) (injection)

Opel corsa cosmo CDTI 1.3 de 2007 5cv et 90 ch : Problèmes d'injecteurs fuite puis changement d'un injecteur. Ensuite problème non identifié vibration inconnue pour une voiture ayant que 40000km!!Changement du volant de l'embrayage, cardan mais le soucis n'est tjrs pas identifié!!!
Corsa 1.3 cdti enjoy 90 chv : gros problèmes d injecteurs les 4 1700 euros chez Opel, et il vous remette des échanges standard qui valent 200 euros chez ad et ont vs les factures 400 euros pièce les 200 euros de différence c est pour la marque Opel, on appelle ca les royalties , merci Opel
1.3 cdti 90 ch : 1 injecteur à 50 000 puis les 4 à 90 000 km prise en charge a 50 % donc 940 euros de ma poche pour un véhicule de nov. 2008 et 94 000 km
Corsa 1.3 cdti 90cv Cosmo janvier 2008 58000km : 15 jours après fin de garantie tout le système chauffage a changer...800 eurosAvril 2011 injecteurs 2 et 3 a changer (plus de puissance moteur); 1200 eurosJuillet 2011; 2 capteurs de turbo a changer après perte de puissance moteur majeur; 450 eurosCa fait un peu beaucoup en 3 ans et demi...
1.3 CDTI 90 2008 : 3 injecteurS HS A 76000KM VIBRATION ET PERTE DE PUISSANCE AU DEMARRAGE A FROID COMPTER 1600€ DE REPARATION
1.3 cdti 90ch 2008 : 4 injecteurs morts à 500 euros l'unité pour un véhicule de 62 000 km. Enfin Deutsch qualité comme ils disent dans la pub. C'est navrant.
1.3 CDTi 90 ch : Poulie d'alternateur changée de manière précoce. injecteur changé de manière précoce.
1.3 CDTi 90 ch 97000 : molette des buses aération (4 changées garantie), remplacement des la boite de vitesse à 38 000km (sifflement sur les rapports élevés puis sur tous après)pris en charge par la garantie, 60 000km apparition problème injecteurs nettoyage mais changement à 80 000km (non pris en charge)
1.3 CDTi 75 ch 75000 : problèmes d'injections ( 4 injecteurs neufs, joints d'injecteurs abîmés, fumée et odeur de gazole non résolu....
1.3 CDTi 90 ch 135000km de2008 : remplacement d'un injecteur a 120000km et sa recommence
1.3 CDTi 75 ch Acheté neuve en Octobre 2010 : - Problème d'injecteurs majeur que le garage a fini par changer sous garantie après un harcèlement de plusieurs semaines (même si problème parfaitement connu)- une semaine après, la voiture a failli prendre feu sur l'autoroute car durite mal resserrée... - casse des commodos
1.3 CDTi 75 ch : injecteurs à moins de 60000 et le sommum embrayage et volant moteur à 80000 !!!!!
1.3 CDTi 90 ch 73 000 km MEC 29/04/2008 : en UN AN (entre 50 000 et 73 00 km)changement 2 injecteurs à 55 000 km et les 2 autres à 67 000KM, desserrage support de boites à vitessereprogrammation ordinateur de bordperte puissance moteurélectronique tableau de bord fantaisiste, dérèglementturbo a lâché à 73 000kmperte de puissance à bas régime, souci calculateur moteur non résolu par le constructeur qui planche dessus depuis plus d'un mois et demi
1.3 CDTi 90 ch COSMO, 2007, 80000km : fuite injecteur n°1 à 68000 + injecteur n°3 HS à 76000km.
1.3 CDTi 90 ch 40 000 km. année 2008 finition enjoy : injecteurs, bloc clim. Concessionnaire opel beauvais à fuir.
1.3 CDTi 75 ch 85000km 2009 : problemes d'injecteurs

Fiabilité Opel Insignia (2009) (injection)

OPEL INSIGNIA 130 ECOFLEX 2.0 CDTI : Vanne injection EGR changé deux fois 22000 KM ( Sous garantie immobilisé 2 jours sans véhicule de remplacement) ) ,62500 KM durite détérioré prématurément TURBO Puissance réduite ( sous garantie immobilisation de 15 jours ) , Sondes FAP HS ( sous garantie immobilisation sous AUTOROUTE pour 7 jours ),68 500 KM
2.0 CDTI 130 ch 182000 kms 2009 sport tourer cosmo pack : Nombreuses pannes durite turbo, turbo, injecteur,capteur de roue ESP, canalisation de direction (hydraulique), capteur de pression de roue, vanne EGR, boîtier de la vanne EGR en plastic fissuré, résistance siège chauffant, ouverture du coffre électrique, nombreuses coupures de puissance sans trouver la panne (coupure du contact et c'est reparti, pour combien de temps ?)..... sa suffit.Service après vente entretien catastrophique rien à cirer....Depuis 1973 je suis dans ce garage opel une vingtaine de voitures neuves achetées STOPPPPP..

Fiabilité Opel Meriva (2003-2009) (injection)

1.7 cdti - 100 ch - 2004 : injecteurs déréglés (100 000 km), train roulant refait à 100 000 km également (routes en mauvais état). Horloge constamment déréglée. Le SAV Opel (ceux que j'ai côtoyés) ne sont pas excellents
1.7 cdti cosmo 2006 : changement moteur direction assisté à 80000 kms + changement d'un injecteur + rampe commune a 100 000kms
Opel meriva enjoy 1.3 CDTI 70 diesel 5 ch : chaine de distribution a 80000 kms 600€ .pompe eau a 10000 kms 300€ +injecteur changer 500€ et maintenant c est le volant moteur 1700€. en 3 mois ça fait beaucoup.je regrette sincèrement de l 'avoir achetée. fini Opel.
Mériva 1,7CDTI de nov 2004 Enjoy 166 000 kms : Solénoïde du démarreur à 165 000 kms --> Démarreur neuf. Vanne EGR encrassée. Un injecteur qui doit avoir un problème, je dois regarder.
CDTI 1.7 100 CV 2003 : A-coups dans la colonne de direction, amortisseurs bas de gamme, bruit anormal rampe d'injection, SAV déplorable (même sous garantie ils font des histoires pour ne pas changer les pièces défectueuses OPEL c'est terminé
1.3 cdti 2005 : pompe a injection, duritesssss, chaine de distribution ....; multitude de problèmes qui ont commencés a moins de 80 000 km. pompe a injection hs, plusieurs durites qui on cassées et a des endroit bien sur inaccessible, pour finir problème sur la chaîne de distribution qui m a décalé le moteur donc déculassage, soupape..... a 110 000 km. Bien sur cela est entièrement normal pour opel et donc aucun geste commercial. Si vous avez de l'argent a jeter en l air vous pouvez acheter une meriva vous serez pas déçu.
1.7 CDTI 100 ch 98000km 2005 cosmo : à 40000km échangeur air hs.à 80000km 4 injecteurs hs(opel ne veut pas prendre en charge pour vis caché 2000euro)à 88000km démareur hs.merci opel pour cette fiabilité exemplaire. Mon prochain vehicule ne sera pas opel.
1.7 CDTI 100 ch 66.000 et modèle 2009 achetée en février 2009 : injecteur, cruise contrôle, embrayage
1.3 CDTI 75 ch 110000 année 1995 : Colonne de direction, roulement, vanne EGR, injecteurtout cela en 1.5 an (youpi!!)
1.7 CDTI 100 ch 2004 - 95.000 km moteur casse vanne egr injecteurs : injecteurs, vanne egr, systeme electrique et ++++ . N'achetez pas cette voiture si vous ne voulez pas déprimer, des frais enormes a prevoir après les 40.000KM, vraiment une très mauvaise voiture
1.7 CDTI 100 ch 2004 enjoy : injecteurs qui claquent à 105 000 km, à changer pour 2000€, colonne de direction qui se bloque, démarreur + contacteur changé à 125 000 km pour 450 €, embrayage changé à 110 000km, pompe à huile changé à 85 000km pour cause de grosse fuite (210 €),
1.7 CDTI 100 ch cosmo cdti : alternateur, démarreur, biellettes de suspension, pompe a injection, courroie de distribution, durites
1.7 CDTI 100 ch 101300Km, 05/2005, COSMO, : biellettes direction à 55000km, injecteur à 99800 km
1.3 CDTI 70 ch : a 22000km la direction assistée, a 72000km le préchauffage, 98000km l alternateur et a 128000km les 4 injecteurs qui m ont brulé les pistons, maintenant 132000 la chaine de distribution et le démarreur

Fiabilité Opel Meriva 2 (2010) (injection)

1.7 CDTI 110 ch : injecteur défectueux sur voiture neuve !

Fiabilité Opel Vectra (2002 - 2008) (injection)

Opel vectra C 2003 8cv 125ch : TURBO, durit turbo, pompe injection X2 a 2200€ sa fait mal, suspension a remplacer a 100.000km 550€, faisceau électrique 1200€, berceau arrière corrosion, silencieux corrosion, perte huile, voyant esp déroutant
Vectra 1.9cdti 150cv avril 2004(break) : fiabilité , volet de turbulence , pompe a eau , carte cim , bras arrière de suspension, 2injecteurs, certainement bientôt, EGR alternateur , volant bi masse, plus le FAP
VECTRA 1.9 CDTI 150 CV élégance (DPMEC juillet 2005) : alternateur 700e, volets de turbulence 1100e, vanne EGR 600e, feux directionnels qui se bloquent, régulateur que tu ne peux pas réenclencher avant 20km après arrêt moteur si tu ne l'as pas couper avec une des pédales (du genre pause sur autoroute), butée d'embrayage 600e, volant moteur + embrayage complet 2500e, remplacement d'un injecteur prévu (ca va être douloureux)+ diverses remises à zéro des codes défaut en concession, à chaque fois 40... et je dois sûrement en oublier!Prise en charge OPEL zéro patate, SAV nul!!! (et pourtant je ne suis pas des plus chiant, et même plutôt bon client par la force des choses...)DERNIERE OPEL, ET JE VOUS CONSEILLE D'EN FAIRE AUTANT
1.9 DTI 120 ch vectra gts 120cv 1.9cdti elegance 120.350klm 2004 : pompe a vide qui se bloque donc culasse abre a cames soupape courie distribution tous haut moteur ,volant moteur bute hidraulique embrayage debimetre injecteur pompe direction debimetre abs eds motoventilateur capteur de deceleration pompe de refoulement opel sait de la m... premiere opel et derniere 12 voiture avent l opel et j ai pas depensé la moitier dans les autres
2.0 DTI 100 ch 169.000km, 1999 : 2 fois de suite la pompe à injection qui lache sur 2 opel vectra en moins d'un an (réparation = 2200 euros au mieux voir 3000 chez opel)
1.9 CDTI 150 ch : manque de puissance suite encrassement vanne EGR, problème ordinateur de bord (données erronées), injecteur HS à 82 000 kms, collecteur d'amission HS et volant bimasse HS à 85 000 kms. aucune participation d'Opel France
3.0 V6 CDTI 175 ch 156000km 2004 break boite auto : changement vanne EGR, et les 6 injecteurs, problème non résolu
3.0 V6 CDTI 185 ch 75000 : vibration dans la direction, pompe a injection
2.0 DTI 100 ch 260 000kms , 1999 modele 2000 : pompe a injection (2000?) , catalyseur (800?)

Fiabilité Opel Zafira (1999 - 2005) (injection)

2.0 di 16v 82 cv de 2000 : pompe a injection a 180.000 kms
2.0 dti 2001 : pompe injection hs 160000 km
Opel zaphira 2.0 DTI Elegance 2003 : calculateur HS à 218000km (2000e HT sans main-d'oeuvre), pompe injection
2.2 dti 125 CV 2003 : pompe injection 120000 Km(3000 euros ttc) capteur vilebrequin 140000 km , usure pneus 40000km par train avant
2.0 DTI 100cv de 06/2003 : freins arrières grippés (vice de fabrication); casse pompe injection (vice de fabrication); casse poulie damper (le lendemain d'une révision).
ZAFIRA 2.0 DTI design edition 12/2004 - 82 000 km : a 82 000 Kms joint injection, vanne EGR, défaut étanchéité joint torique collecteur turbo, clim fumée blanche dans l'habitacle après 100km à l'acceleration après un passage autoroutier
Opel Zafira 2l diesel élégance : EGR Prise sur la pompe a injection
2.0 DTi 100 ch 190000 : pompe à injection..vanne e.g.r

Fiabilité Opel Zafira 2 (2005) (injection)

Cosmo 150 cdti fap : alternateur (57000 km), tête d injecteur
2.2 dti 125cv 2002 : Casse turbo 1500 euros , vanne EGR 600 euros, Pp injection prise en charge a l'époque. débitmètre changé 4 fois.......
OPEL ZAFIRA 2 COSMO PACK 1.9 150 CDTI DE NOV. 2005 : ALTERNATEUR, VANNE EGR, VOLANT MOTEUR, EMBRAYAGE, POMPE A injection, CALAGE DISTRIBUTION, DEBITMETRE D'AIR
Zafira cosmos 2005 1,9l 150cv : volet de turbulence/Alternateur/radiateur de refroidissement/volant moteur/injecteur N°1 et maintenant N°4 défaut capteur ab et j'en oublie certainement!!!!!!problème faisceau de porte + défauts rétroviseur gauche et droit
1.9 120CV 2007 EDITION 04 108 000KM : VANNE ERG ET 2 injecteurS ET DURITE RADIATEURS HS
Opel Zafira 2 1.9l CDTI 120 CV mis en service 11/2007 : beaucoup trop de problemes rencontré en peu de temps sur un vehicule neuf acheter 26959 Euros a la conscession Opel XXX !!!! trés trés deçu par cette marque où l amabilité des vendeurs n 'a d'égard que l imcompétence de leur service SAV!!!!!!!!!!!!!!!!20 000 kms vanne EGR 40 000 Kms compresseur de clim 40 000 Kms scellerie qui se decoud 80 000 Kms plafonnier qui reste allumé, Opel incapable de solutionner le probleme ( mecano high tech me dit de debrancher et de rebrancher la batterie!!!!!!!!) 90 000 Kms les feux s allume n importe quand, pare choc mal monté coincant le faisceau!!!!! 100 000 kms deux injecteurs morts montant du devis 900 euros!!!!!
1.9 CDTI 150 ch 2006 95000 : 3 alternateurs en 95000kms,Bougies de prechauffages à 70000kmsA 94000 alternateur, volets de turbulence, vanne egr.Maintenant on me dit que j'ai 2 injecteurs faibles.La boite à gants qui ferme mal, les boutons du volants capricieux.....Pourtant toujours entretenue chez opel.Alternateur pris à 50%Refus sur les volets...Bref ma derniere opel
1.9 CDTI 120 ch 86000kms,Mai 2006,cosmo pack : turbo , vanne EGR , FAP ,injecteurs ,silent bloc train avant barre stabilisatrice ,fermeture boite à gants et roues de secours .
1.7 CDTI 125 ch MAGNETIC 2008 : a-coups bas régime, RAS depuis re-programation de l'injection lors de 1ere révision
1.9 CDTI 120 ch 72000 km. Finition magnetic : alternateur 50 000 km. pris en charge. Vanne EGR 65000 km. prise en charge par opel ridicule. Moteur ventilateur 65000 km (pour ma pomme). injecteur 72000 km. Jamais eu autant de problème avec un véhicule. C'est quoi le prochain ?

Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003) (injection)

106 open 1 l ESS Phase 2 1998 : démarrage parfois impossible, à chaud çà peut lui arriver de caler, comme si il y avait un trop plein d'essence, utilisez du SP98, c'est malheureux, évitez L'E10-S P95, qui se généralise, au profit du SP95, les problèmes s'aggraveront.Parfois à chaud, le starter auto se lance sans raison, enfin, moi apparemment çà va mieux, changement de sonde lambda, nettoyage des injecteurs, mais voilà c'est les soucis d'une vieille voiture.
Peugeot 106 1.1 essence de 60 chevaux de 94 : suspension complètement hs au bout de 150000 km, de gros problèmes pour rouler. J'ai été plus d'une dizaine de fois au garage pour la même panne. Ils m'ont changé le pas-à-pas en m'assurant que ça marcherait mais non. La voiture donne de gros à-coups en roulant, cale entre passage de vitesse et démarre bien un jour et mal le lendemain. Coûts des réparation 1200 euros avec tout système d'injection et galets de distribution sans être sûr que ça marche. Un peu cher non pour cette voiture sans parler de la conso et des accotés
1.4 75 ch 154 000 km 1993 XR : Pompe à essence, problème d'injection non résolu par Peugeot = l'odinateur ne trouve pas ma 106

Fiabilité Peugeot 107 (2005) (injection)

1,4l trendy année 2006 Hdi : fuite aux injecteurs 2 pannes en 1 année (ont-ils bien fait la réparation la première fois?

Fiabilité Peugeot 206 (1998 - 2006) (injection)

PEUGEOT 206 1.4 HDI 70 CH X LINE DE 2002 : injecteur QUI CLAQUE LES UNS APRES LES AUTRES ( 550 EUROS CHEZ PEUGEOT ), VOYANT MOTEUR QUI S'ALLUME SANS SAVOIR POURQUOI , AIGUILLE DE CHAUFFE MOTEUR DANS LE ROUGE ALORS QUE LE MOTEUR EST FROID (JAMAIS TROUVE LA RAISON DU PROBLEME )
1.4l xs essence 2004 : joint de culasse/bobine /jauge a huile plastique 2 fois cassée/injecteur pilote
1.4 HDI 70 CH 2006 XLINE : voyant airbag par grand froid, durite en sortie de turbo (20 euros), j'accuse un léger jeu de turbo sifflement (120 000kms), bruit injecteur au démarrage.
206 essence 4 CV année 2005 : Le voyant conc. l'ordi de bord s'allume.. après diagnostic du garage Peugeot il faudrait changer les 4 injecteurs !! sur une voiture qui a 28.800 km !! que j'avais achetée neuve en 2005 et toujours fait les entretiens dans le réseau peugeot bonjour la confiance !
206 Hdi (diesel) pop art 2004 : usure pneus prématurée ; Changement tambours et disques à 50 000 kmchangement des 4 injecteurs à 60 000 km = plus de 2000 euros !!!!!!!!!!!problèmes avec l'électronique ; lève vitre électrique défaillant (au bout de 6 mois !!!)
1.4 hdi 70 année 2004 line clim : arbre à came, injecteurs à changer tout ca à 80 000 kms
1.4 HDI 70 ch 111600 : fuite au joint des injecteur a 90000 sinon bonne voiture
1.4 HDI 70 ch X-Line Clim de 2005 : joints d'injecteurs changés 72000kms, faisceau de gasoil dans la foulée, aujourd'hui à 76000kms problème électrique (perte de courant qque part?!) et voyants d'airbags et moteur allumés
1.9 D 70 ch 1999 247000km 70ch : Direction assisté, pompe injection, prise d'air
1.4 HDI 70 ch X-Line Clim 2003 192000 Kms : Changement des injecteurs à 150000Kms, Sonde Température Moteur à 170000Kms, Pulseur qui commence à lâcher.
1.4 HDI 70 ch 145000km xline clim : pompe à injection 56000km, cosse fiche injecteur 74000km, durite d'arrivée gasoil 130000km, boitier bsi 145000km
1.4 HDI 70 ch DEC2004 140000KM : POULIE DUMPER ,POMPE HDI, FUITE AUX injecteurS.

Fiabilité Peugeot 206 CC (2000 - 2007 ) (injection)

1.6 HDI 110 ch 190000 km, 12/2006, 206 cc sport pack : à 185000 km fuite au niveau des injecteurs nécessitant leur remplacement, à 190000 km problème vanne egr bloquée en position fermée entraînant une surconsommation d' 1,2l/100

Fiabilité Peugeot 207 (2006) (injection)

1.6 hdi 90 cv 2009 : remplacement capteur d'injecteur sous garantie
1.4L HDI 70ch de 2007 : problème d'injection à 90000km. la voiture cale quand on accélère et a beaucoup de mal à redémarrer. remplacement du faisceau, d'un boitier électronique et du filtre à gasoil, mais aucune garantie qu'il n'y ait pas de rechute...
207 cc 1.6l 120 cv sport pack 2007 42000 km : problémes electroniques gestion injection a 32000km (toujours présent),et casse pompe a eau a 41000 km
207 allure 1.6 hdi 112 fap bm6 2011 : injecteurs
207 1.6 HDI 90 CV SERIE 64 ANNEE 2009 : arret brutal de la voiture suite affichage anomalie anti pollution. D'après Peugeot capteur de gas oil, finalement changement de la pompe à injection à 80000 kms ? plus de garantie constructeur, la voiture a 2 ans et demi. Récupération de la voiture, après plusieurs kms à nouveau en panne. Cette fois ci remplacement du capteur de gas oil. Fallait-il vraiment changer la pompe. facture de 1300 euros,400 euros pris par Peugeot
1.6 HDI 90 ch 130000 : injecteurs rouillés donc difficilement retirables (sauf en les coupant en 2), résultats 3 injecteurs sur 4 changés ! sans compter le temps de main d'oeuvre
Hdi 112 cv 40000km annee 2010 premium : injection, FAP, les problemes se greffent au fur et a mesure attention a la 208 c est le meme moteur
1.6 HDI 90 ch : prise d'air injecteurs
1.6 16v 110 ch 115000 : Ampoules a changer régulièrement / roulement roue avant droite / injecteurs qui fuient / turbo cassé...
1.6 HDI 110 ch 81000 km , anneé 2008, 207 SW Trendy : Problèmes d'étanchéité du carter d'huile à 38000km, distribution complète (courroie + 2 galets) à refaire à 80 000 km + problème de serrage d'injecteurs + changement du carter d'huile toujours à 80 000km.

Fiabilité Peugeot 3008 (2009) (injection)

308 HDI 90cv 2008 : défaut de phare jamais rêgler,ampoules phares a remplacer beaucoup trop souvent (100euro pr 2ampoules)120 000km perte aux niveaux injecteurs + remplacement des 3toles par chaleur du moteur + odeur de gaz dans l'habitacle insupportable dès qu'on allume le chauffage ou airco,cout du devis 1600euroremplacement de la vanne VDG,siège en tissu usé après 15 000km non pris en charge dans la garantie
1.6 HDI 112 ch 5500 km / premium pack : blocage GPS (wip nav 3d), important probleme d'injecteurs non reglé par Peugeot après 5 RDV concession.
1.6 HDI 112 ch 17000km, decembre 2010, premium pack : a-coup moteur lié à la gestion électronique de l'injection, resolu sans problème par le garagiste gratuitement. Démarrage très difficile à plus de -15°, bruit avec sortie difficile voir impossible de l'affichage tête haute quand il fait froid, se reprendre à plusieurs fois

Fiabilité Peugeot 306 (1993-2001) (injection)

306 Turbo D 94CV 1996 : Petit grippage d'injecteur, résolu avec un peu d'huile de tournesol dans chaque réservoir de gazole...
306 break 1,9 TD de 1998 : Défaut 1 Fiches reliant la caisse aux portières avant de mauvaise qualité.les fils cassent provoquant les pannes suivantes -plus de vitres électrique-plus de condamnation centralisée-plus de réglage de rétroviseurs électriques-plus de haut parleurs.---il faut changer cette tresse qui est assez chère à moins de la refaire sois même. cout de la réparation maison 80€---Défaut 2 Comme pratiquement toutes les Peugeot, le train arrière lâche au bout de 13 ans pour les plus chanceux notamment le coter droit exposé aux flaques d'eau qui (l'eau pénètre dans les demies bras et grippe les roulements a aiguilles) cout de la réparation maison 450€ le train 'échange standard'.Défaut 3 vanne EGR reste parfois ouverte, provoquant des fumées très noir à l'accélération et un bruit de claquement (comme un injecteur qui grippe ou bruit de bielle). cout de réparation 0€ il suffit de débrancher électriquement cette vanne EGR qui est très dangereuse pour les moteur à fort kilométrage provoquant encrassement des soupapes et destruction lente du moteur . km
2.0 HDI 90 ch : Juste un faisceau relais qui empêche la voiture de démarrer (panne à 220000 km) sinon RAS !! tout le reste est d'origine embrayage, pompe d'injection, turbo ...
1.9 TD 90 ch D Turbo 1997 phase 1 Clim 189 000 km : - fuite de gazole au niveau de l'électrovanne, le problème est que la mienne est équipé de l'antidémarrage codé. Du coup il y a un blindage tout autour et elle est spécifique, dans mes souvenirs pour retirer et remplacer l'ensemble il faut déposer la pompe à injection, donc refaire une distribution par la suite... Mon dieséliste m'annoncé un devis à 1100 € ! Solution trouvé découpage du blindage et pose d'une électrovanne classique, donc suppression du code et 450 € tout de même...- Pompe de direction assistée HS vers 180 000 km- Alternateur mort vers 185 000 km (90 Ah puisqu'elle à la clim, difficile à trouver en casse et obligation de lever la voiture pour le changer à cause de lui)- gros défaut le faisceau de porte. Les fils sont d'origines trop cours, ils se dénudent et se coupent au bout d'un certain temps, la remplacement coûte près de 300 € chez Peugeot... Et la pièce est vendue 109 € ! Honteux de la part de Peugeot qui profite de la demande pour augmenter son prix alors qu'il s'agit d'un défaut reconnu. Sur la mienne le HP ne marche plus et la fermeture centralisé. - Support moteur et barre stabilisatrice remplacé à 188 000 km- commodo de phares HS (le bruit des clignotants s'affole à un certain angle du volant) , même problème sur ma 106 phase 1 (même commodo, la pièce est chère mais facile à changer. - grosse fumée noire en sous régime ou accélération (Vanne EGR ?)

Fiabilité Peugeot 307 (2001-2008) (injection)

PEUGEOT 307 1.4 HDI BVM5 XR 5P 2002 ( 70 CH ) : injecteurS ET DEBITMETRE
307 hdi 136 2005 130000 à170000kms : perte puissance, délire électronique, injecteur, embrayage, volant moteur, réservoir déformé, bruits suspects, défaut système anti pollution etc etc déconseille ce type de véhicule c'est une m.....!!!
110ch 6cv 2003 : volant moteur + embrayage, Pompe injection, 2 FAP changés à 140000km, et une petite dizaine de capteur électronique
Peugeot 307 hdi 110 cv XT Premium 2002 : FAP changé à 80000 (entretien normal) puis à 96000 car message sur ordi de bord mais en fait électrovanne de turbo HS. A 157000 com 2000, démarreur (puissance trop faible), volant moteur + embrayage, tube central d'échappement, et distribution à faire à 160000. Le tout pour 3000€ chez mon petit mécano qui s'est creusé la tête pour comprendre pourquoi elle démarrait sur 3 pattes parfois (capteur de cliquetis sur moteur qui coupait l'injection au démarrage car bruit anormal dû au volant moteur rendant l'âme). JE n'ose pas imaginer la
307 HDI 1.6 MODELE 2005 PUISS 110CV : CASSE VOLANT MOTEUR SOUS GARANTIE+ POMPE A injection SOUS GARANTIE- CASSE TURBO 170 000 KMS
136 8cv 2005 : démarreur, injection, embrayage, joints volant,vanne gr, sonde bouchon reservoir, durite go
1.6 HDI 110 ch 307 HDI 110 2007 GRIFFE 87000KM : voiture qui a des probleme tout les 5 minute de systheme anti polution en 10000km changé capteur pression turbo, echangeur d'aire, rampe d'injection, et le probleme est encore revenu et maintenant sa serai le fap ou la pompe a injection!!!!les galet tendeur qui grippe a 80000 km alors que la distribution se change a 160000!!apres il y a des roulement qui s'usent rapidement et des pneus qui font 25000km , un volant qui est dit en cuir alors que c'est du plastique et j'en passeet les galets tendeur qui grippent a 80000 km alors que la distribution se change a 160000!!
2.0 HDI 90 ch 120 000 : trop pour un vehicule que jai acheté il y a 3 mois frais/ 1500 EURO A CE JOUR!!!!!!!!!!!!!!!!!! ventilation chaude;.. PNEU FREIN DISUQE USURE IRREGULIER ,sarrete en embrayant (se met en roue libre) commodo deffectueux -qui desactive airbag et klaxon)joint injecteur fumer blanche importante, bougie prechauffage
2.0 HDi 136 ch 115000km, 2004, finition sport : Ils sont nombreux, malheureusement. Acheté d'occasion à 95000km. Assistance Freinage défaillante à froid (durcissement de la pédale de frein trop elevé si le frein est trop enfoncé lors des premières minutes d'utilisation du véhicule). Roulement AVG changé à 100000km (cause mauvais graissage à la construction). Cache plastique de bas de caisse fragile 100000km ( il s'est fait la male sur l'autoroute à cause des vibrations ). Problème Moteur non élucidé Combustion irrégulière du carburant en dessous de 2200tours/min entrainant de légers "ratés" moteurs désagréables (mon plus gros reproche à ce modèle). Le problème finit par disparaitre si le moteur est décrassé à 4000tours/min pendant 15min sur une voie rapide. Malheureusement le problème réapparait lors d'une utilisation exclusivement urbaine de plus de 1000km notamment avec des reprises fortes à bas régimes trop régulières. Causes problables Calculateur d'injection de carburant à faire reprogrammer, ou système anti-pollution défaillant ( electrovannes ou clapet de dosage d'air dans mon cas)
2.0 HDI 90 ch 178000 : fuite rampe commune injection
2.0 HDi 136 ch : turbo fragile casse à 100 000km /injecteurs défaillant causant la casse moteur à 135 000km
2.0 HDi 136 ch 107000, 2004, Sport : Turbo changé à 45000km, Egr changé à 65000km, trou d'air en 4ème ... quelques frayeurs quand on dépasse sur petites routes et que le moteur ne suit pas ... puis à 107000 km emballement moteur qui selon le garage Peugeot serait dû à un injecteur cassé dont un bout serait allé dans le moteur... moteur cassé à changer, environ 8500 euros. J'attends de savoir si Peugeot prend en charge... au moins une partie ou bien une bonne remise pour une nouvelle acquisition
1.6 HDI 110 ch 184356 : fuites de compression injecteurs, vanne egr bloqué a 87000Km, roulement(+disque) ar remplacé 2 fois, pompe lave classe fragile.
1.6 HDI 110 ch Novembre 2007 - Finition Style - 105000km : Des roulements changés à 50000km. Fuite de 2 injecteurs à 105000km
1.6 HDI 110 ch 307 SW 123 000 KM 2005 : Véhicule acheté il y a 3 ans avec 92 000 km. liste des pannes en 3 ans régulateur de vitesse hs casse turboinjecteur hsleve vitre bruyant et tres lenthayon arriere fatigué climatisation hstouche autoradio défectueuseRESULTAT pas cher a l achat mais apres.....
2.0 HDI 110 ch 2001 xs prenium 145000km : pompe injection hs (100000km) volant moteur hs (120000km) pb d'electronique

Fiabilité Peugeot 308 (2007) (injection)

308 hdi confort 110ch 09/2008 bvm 6 : Casse turbo 120 000 km fuite injecteur pb connu de Peugeot bonne chance.
1.6 hdi 90 cv : fuite injecteur a 90 000 kms.
1.6 HDI 92 2008 : Joint d'injecteur, volant déchiré, joint vitre arrière hs
2.0 HDI 136 ch 70000 : vanne egr encrassé, fap colmater, systeme injection hs a 40000 5000e .
1.6 HDI 90 ch Premium Pack : graissage silent bloc qui provoque des claquements, fuite de joints d'injecteur à 90000km, accoudoir central fragile cassé au bout de quelques mois
1.6 HDI 110 ch 190 000 kms,2008, Felinne : Jusqu'à 150000 kms pas de problème ensuite fuite et remplacement turbo, 1 embrayage et les 4 injecteurs...j'ai fait la distribution et j’espère rouler 60000 kms sans pb

Fiabilité Peugeot 309 (1985 - 1994) (injection)

1.9 D 65 ch 309 grd - 337'000 km : pompe a injection, aiguille compte-tour

Fiabilité Peugeot 406 (1995 - 2004) (injection)

2l HDI 110 BVA confort pack : lèves vitres, com 2000, biellettes de barre stabilisatrice AV, biellettes de pincement AR, pompe d'injection HP, moteur de régulation de climatisation, entrées d'eau portes AV, coffre, plafonnier. Très grosse déception après 12 ans et 700000km en 605 diesel(2).Probablement ma dernière PEUGEOT.
2.1 svtd 1998 208000 km : fuite pompe a injection nécessitant un remplacement onéreux , problème chronique des moteur 2.1 td , conclusion j'ai changé de voiture
2.1L 12V SVE 110ch 1998 : joint de culasse a 272000kms, pompe injection qui fuit après 200000kms sinon RAS ca roule toujours!
406 HDI 110 Norwest 200 000km : Réchauffeur d'huile percé, joints d'injecteurs qui fuient (réparations faites par moi-même)
Break 2.0 HDI 110CH 2001 : manque de fiabilité des biellettes de train arrière (celles permettant le réglage de l'angle de chasse); casse patin de guidage arrière des vitres avant; Un injecteur HDI qui a fuit.
2.2 HDi 136 ch 12/2000 pack sport 136@160 chevaux : Problème d'injecteur à 238 000km. c'est la seule panne que j ai eu
2.1 TD 110 ch : fuite pompe injection à 200000 = alternateur et courroie à changer
2.0 HDi 110 ch 244500, 1999, ST/phase 1 et oui elle est tombée à la limite : pompe de gavage, rotules, biellettes de pincements arrieres,joints injecteurs,joints portes,joint antenne, ampoules tableau de bords remplacée en partie par led..sinon usure normale
2.0 HDi 110 ch 2.0 Hdi 110, finition ST de Aouts 2001, 350 000km : Débitmètre d'air a 320 000 km, poulie d'amperes à 322 000 km, tout autres pièces d'origine (ligne d’échappement, alternateur, démarreur, pompe, injecteur etc)
2.0 HDi 90 ch 415000 : hp injecteur

Fiabilité Peugeot 406 coupe (1997 - 2005) (injection)

406 COUPE 2.2 16v HDI FAP 136 cv : injection à l'achat (2ème mains) Toujours suivre les conseils des garagistes diésélistes; Bonne huile, et bon carburant et le FAP suit ...

Fiabilité Peugeot 407 (2004-2010) (injection)

1.6 hdi fap : turbo, volant moteur, tout le train avant, les injecteurs, la pompe...et j'en passe! et le tout avant les 100000kms j'aurais pu en acheter 3!!!
407 110CV 1.6 DATE 2004 90 000km : Voiture qui peut couter très cher rotule inférieur à 40 000km rotule à aiguille trop fragile pour le poids avant du véhiculeinjecteur changement des joints réparation risqué donc décharge en cas de casse 80 000kmPoulie dumper vice caché 80 000kmEt maintenant à 90 0000km volant moteur hs et peugeot ne veut pas participer au réparation.2 demandes ont été faite, une par le garagiste stipulant le refus par l'âge du véhicule et l'autre refus que ce n'est pas une panne reconnue par eux mais seulement sur les 307 et les 407 2.2l très drôle car les moteurs 307 et 407 110 sont les mêmes selon des sources internes à peugeot.Je recherche cette info par un article car je compte mener une procédure contre peugeot.Si vous avez une un problème de volant moteur uniquement sur une 407 110 cv et que peugeot on participé au frais ou qu'ils ont perdu devant un juge, merci de bien vouloir me contacter à l'adresse ci-dessous arnisl@hotmail.com
1.6 HDI 110cv 2008 : fuite joints injecteur à 60 000 km, fuite joints injecteur à 80 000 km, circuit huile souillé par gazoil à cause de la fuite des injecteurs à 80 000 km. 1400 euros de pannes pour le moment dont 900 euros pris en charge par peugeot.
1.6 HDI 110 ch 60000 km 2008 premium : egr.volant moteur.embrayage.joint d injecteur bougies de prechauffage
1.6 HDI 110 ch 110.000 kms, 2005, executive : injection
2.2 16v 165 ch 55000km 2005 SW Griffe : Remplacement d'un boitier électronique de controle d'injection 700€ environ, remplacement de l'écran d'ordinateur 350€ environ
1.6 HDI 110 ch 2009 /SW/130000KM : injection/climatisation/embrayage/volant bi masse

Fiabilité Peugeot 5008 (2009) (injection)

Prémium 1,6 hdi 112ch BMP6 : dysfonctionnement moteur dès 600 km (défaut d'une durit d'admission d'air pas dispo en après-vente pour l'instant et qui nécessite un réapprentissage des injecteurs par plus de 15°, super en hiver), fonctionnement capricieux de la BMP6 (qui débraye pour rien avant un changement de vitesse, peut-être dû aux à-coups moteur me dit-on sans conviction...) inquiétant pour l'avenir de la mécanique. Vais-je garder un tel boulet, d'autant que mon concessionnaire fait de la rétention d'info vers le SAV Peugeot.
5008 1.6 112 ch prenium avril 2011 : réapprentissage des injecteurs 2 fois déjà a 3000 et 4000kms
5008 1.6 112 ch prenium avril 2011 boite manuelle 6 rapports : rèapprentissage des injecteurs 2 fois déjà a 3000 et 4000kms
1.6 HDI 110 ch 34000 : desserrage d'un injecteur, Peugeot ne prend pas en charge la vidange préconisé par le service technique ,,,bffffff

Fiabilité Peugeot 508 (2011) (injection)

1.6 e-HDI 110 ch 63000 km 03/2011 Finition business coul noire : a 600 km baguette chromés décolées, puis encore 3000 km plus loin, 33000 km system injection en defaut car soit disant du sp95 dans le gazoil en petite qté(évidement ils n'ont pas gardé d'échantillons).pas mal de soucis gps (parfois plus de 5 Min pour démarrer) dommage car agréable à manipuler et précis. systeme lave glace mal foutu (tuyau arrivé eau collé sur le capot et donc, par grd froid sur autoroute systématiquement gelé malgré du liquide à - 25 degrés)Boite BMP6 vraiment désagréable et mal gérée (à-coup, lenteur..)scandaleux sur une caisse à plus de 30000 €. j'avais une passat tdi en DSG et je la regrette malgré ses 240000 KM et 3 ans.Pour finir, capot moteur à lustrer tous les 3 lavages pour garder mon auto propre (trace de moustics). toutes mes voitures sont noires et à 200 000 KM le capot etait en meilleur état chez WW (et mème chez FIAT)

Fiabilité Peugeot 607 (2000-2011) (injection)

2.2 essence 160 ch Executive 2006 : véhicule mort à 40.000km (3 ans) par rupture de la courroie de distribution. Avant (problèmes pris en garantie), véhicule très fréquemment à l'atelier messages d'alarme de l'ordinateur de bord multiples et injustifiés, fuites diverses et nombreuses (joints moteur, durits de refroidissement, radiateur moteur, bocal de lave-glace, climatisation...), électronique capricieuse puis partiellement HS (ex feux AV et AR ne fonctionnant que du côté gauche), mécanismes de vitres électriques (conducteur, passager avant) HS, calculateur d'injection défaillant entraînant à-coups et surconsommation, etc.
2.2l hdi 136 pack année 2001 : electroniques mecanique. 607 hdi 136 pack modele 2001 moteur changé à 40000km pannes electroniques incessantes injecteur à 100000km alternateur à 120000km turbo à 140000km reaction du garage "vous avez pas de chance avec votre auto mais c'est pas notre faute on est pas dans le moteur
2.2 16v 160 ch 51000/2005 : injecteur remplacé à 50000 km
2.2 HDi 136 ch 190000 km 2002 : turbo pompe injection clim lève vitre av d/g

Fiabilité Peugeot 807 (2002) (injection)

807 2.2 HDI 136 cv : courroie de distribution, moteur hs, injecteurs grippés donc culasse hs
807 sv pullman(2,2 hdi 128cv 2003 : turbo, joint de culasse, injecteur grippés, swirl, démarreur, poulie damper, anomalie système anti. Pollution, calculateur airbag, boitier BSI...
2.2 HDI 130 ch 222000km,2003,sv : usure des pneumatiques, poulie damper,1 support moteur hs,voyant airbag allumé...Donc chgt boitier bsi,soudure des fils sous le siège conducteur plus le calculateur changé , bug électronique récurent voyant "système anomalie anti-pollution"qui s'allume fréquemment, ce qui bloque la puissance du moteur(mode dégradé)J'ai changé le faisceau de la goulotte,entretien fap complet,et ça bug toujours...Turbo changé a 180000km,joint de culasse hs a 200000km donc réparation et... et... et ...injecteurs colmaté donc changement du moteur(occasion)usure prématuré des pneumatiques.Au prix de vente de ce type de véhicule,je pensais que la fiabilité était vendue avec!! GRRR

Fiabilité Peugeot Partner (1996 - 2008) (injection)

1.6 HDI 90 ch 124000km 01/2006 Grand Raid : vehicule acheté d'occasion, casse turbo, joints d'injecteur, problèmes récurent et connu du constructeur car lors de la réparation il faut changer plusieurs autres pièces.
1.6 HDI 90 ch 55000 : Casse du turbo suite a une fuite des injecteurs.

Fiabilité Peugeot Partner Tepee (2008) (injection)

1.6 HDI 110 ch 77000 KM/SEPT 2009/OUTDOOR : bloc chauffage (complet) remplacé, problème "sournois" de fermeture centralisée (non solutionné car ne s'est pas renouvelé !), bluetooth défectueux (réparé), problème grincement vitre conducteur, distribution refaite suite problème de galet, étanchéité injecteur refaite, une biellette de direction remplacée ainsi que bocal additif FAP. Tous ces problèmes pris par la garantie.Freins avant refait à 75000 km. Freins arrière en cours (disques et plaquettes) car une plaquette s'est usée de travers et a commencé à attaquer le disque !!

Fiabilité Renault Clio 1 (1990 - 1998) (injection)

1.9d 65ch 1992 finition nrj 3portes : fuite boite, couvercle de pompe a injection a 170 000 KM
1.9D RXT 65ch 1992 : voiture qui accélère tt seule (!), changment de la pompe ) gazoil + couvercle + injecteur je me suis retrouvé souvent arréter sur le bord de la route....

Fiabilité Renault Clio 2 (1998- 2004) (injection)

Clio campus 1.5dci 2005 : injecteur pris en garantie, vanne EGR qui s'encrasse.
Clio 1.5 dci 65ch expression : pédale d'embrayage qui 'tombe', injecteur hs à 120000km, portière déchevillée, anti démarrage refait à 100000. bref c'est cher...
Renault clio 2 1,5l dci 80 ch 2003 : moteur cassé à 140 000 km suite à la défaillance de la pompe a injection qui a explosé les cylindres
1.5 dci 80 ch extreme : pompes injection + injecteur ressors amortisseur relais de démarrage
2.0 20v 170ch 2004 : régulateur électronique, cardan, injecteur, amortisseur, airbag, usure anormal des pneus, embrayage problème démarrage a froid
Campus 1.5L dCi 65ch 2005 : Actuellement 83000km injecteurs claquent beaucoup à froid (surtout vers 2000tr/min), butée d'embrayage inquiétante, courroie accessoire couine parfois sur premier(s) départ(s) à froid
1.5 dci 65 cv Expression 5 portes : entre les injecteurs, l'alternateur, la garniture de frein qui se décolle, l'embrayage, les roulements arrières... le prix des réparations motivent plus à changer de voiture et à prendre des cours de mécaniques
Clio 2 Phase 1, 1.9 D 65cv Alizé : Casse de la pompe à eau ou des durites qui y arrive (à surveiller), récemment fuite du capot de la pompe à injection (joints morts), le gasoil a coulé sur l'alternateur juste en dessous et l'a tué ..., problèmes électriques quand les essuies glaces avant fonctionnent et que je freine, l'essuie glace arrière se déclenche tout seul, petit bug au niveau de la commande des vitres électriques...etc. Bref, quand y a pas de problèmes voiture très agréable, mais quand un problème survient, il est conséquent !!!
1.9 D PHASE 1 RTE : pompe a eau et injecteur pompe , après le changement de la pompe a eau me voici dans l obligation de changer la pompe a injection... la voiture broutait et fumait tout blanc a froid comme a chaud et ce de plus en plus.... résultat la pompe a gazole a changer avec un budget de 1000 euros!
1.5 DCI 65CV 2001 : casse turbo / moteur (40000 km), vanne EGR, pompe à eau, injecteurs (114000 km), lève-vitre, ...
1.5 dci 65ch 2002 expression : alternateur, batterie 120M, turbo 160M, injection hs(changement moteur)190M, pompe a eau etc.. train avant bruyant , faux contactes, fumée. En deux mots, mauvaise voiture et mauvaise marque
1.5L DCI 65 chx 2001 : Faisceau électrique du moteur défaillant. Problèmes au niveau des roulements, pompe à injection, injecteurs, lèves vitres...
Renault clio 2 ph2 PRIVILEGE (1.5 dci , 65 ch , 11/2002) : turbo cassé a 180000 km sur autoroute qui ma cassé le moteur changement de 4 injecteurs
1.5 dci 65ch 2004 : moteur très ralenti à froid et très grande vibration. Claquement du moteur à 87000 problème injecteurs et turbo siège avant pas trop!!!
1.5 dci 65 2004 : problème injecteurs encrassés, vanne EGR
Clio 1.5DCi EXPPRESSION 80cv 2003 : Soucis très connu rampe a injection limaille dans le circuit d'injection. 180000kms moteur H.S+rampe a injection H.S. Avec injecteurs
1,5l dci + 65 cv + 2003 : injecteurs HS, courroie de distribution, poulie d'arbre à carme.
1.5 dci 65 ch 250000Km, 2001, AUTHENTIQUE : Pompe à injection, voyant Air Bag constamment allumé (même changement fils, ect...), problèmes avec vitres conducteur et passager (défaut du boîtier), vanne EGR, roulements tendance à s'user rapidement, injecteurs changer à 100000km BREF à déconseiller TROP CHER à Réparer ma pompe m'a lachée et j'en ai pour 3000euros entre le réservoir, la pompe à injection, les tuyaux, la courroie + pompe à eau, à gasoil et les injecteurs. VIVE les clio 1,5 DCI 2001!!!
1.5 dci 65 ch 216000kms 2005 : limaille dans l'injection (réservoir + toutes tuyauterie + rampe commune + 4 injecteurs à changer)
1.2 16v 75 ch 2001 expression : Changement de courroie de distribution et d'accessoire, moteur et pompe à eaux changés et injecteurs changés pour causes de spolight effets boite de nuit sur la voiture (clignotants s'allumaient, s'affollaient) et causes de pertes puissances (elle décélérait en montée ou a tout moment, avait des difficultés a monter les vitesses), problème de réglage de phare avant (trop haut) voiture à 120 000 km. C'est fou la j'ai un problème d'ABS aparament vu que le voyant de l'ABS et de SERV se sont tout les deux allumés en tout j'ai payer heureusement moins cher grâce à un garagiste que je connais car si j'avais été chez renault je m'en saurait sorti pour 4 fois plus cher.
1.5 dci 80 ch 80DCI /87000KM/ 2007 : à 85 000 KM,ralenti instable puis cale,aye,aÏe,je crois être dans le...., plus de climatiseur,plus d'air froid, défault tableau indique panne injection SI AVEZ TUYAU???? rolspurple@hotmail.fr
1.5 dci 65 ch 150,2001,expression : injecteurs à 170000 , cardans , roulements, défaut électronique , calculateur
1.5 dci 80 ch gamme Privilège année 2002 : Bug des essuies glace auto, ils s’allume en plein soleil. Roulements arrière gauche à 90mk, , clim auto qui bug parfois elle reste bloquer en air chaud à 100mk, casse du réglage lombaire siège conducteur à 120 mk, case des plastique du réglage des appuis tête. Roulement arrière et rotule fragile, défaut au contrôle technique. Réservoir carburant à 150mk à cause d’un filtre bouché non démontable il faut changé le réservoir avec le filtre. Pompe lave glace à 150mk Nettoyage moteur à 155mk. Encore roulement ar. Perte de puissance à 204mk donc vidange + filtre + nettoyage vanne EGR + additif nettoyant injection et toujours des trous à l’accélération .
1.2 60 ch 150000 : alarmes moteur, air bag, fuite injecteur, prétensionneur de ceinture arrière gauche,ampoule de phare trés difficile à changer, réinitialisation ordinateur de bord presque tous les mois ,climatisation hs.
1.5 dci 65 ch 120 000 kms, 2004, luxe privilege : bouton de feux de détresse, il est vrai qu'il est très sollicité!!!! inadmissible, serrure de hayon, joint spy de sélection de vitesse un grand classique!, commodo des clignotants hs, silent bloc moteur,rotule axiale droite usure normale, régulateur de vitesse,la vanne EGR est HS, l'autoradio qui donne des signes de faiblesse tout comme l'embrayage, il ne manque plus que la limaille polluant le circuit d'injection du aux pompes d'injection delphi de piètre qualité!!!!
1.5 dci 65 ch 86 000 kms 2004 Extrème : Vanne EGR, problémes électrique alimentation vanne EGR, support moteur, faux contact air bag, optiques des phares opaques, limailles produite par pompe à injection, faux contact régulateur de vitesse, vérouillage du coffre défectueux, pompe lave glace et j'en passe.....

Fiabilité Renault Clio 3 (2005) (injection)

Initiale 1.5dci : 70000km turbo cassé, 50000 km fuite gasoil injecteurs, 30000km silentbloc, poignées de porte HS
Renault Clio 3 70ch dynamique 2006 : injection à 60000 km, freinage abs défectueux dès l'origine, calculateur, boite de vitesse --> mécanique très fragile et ne supportant pas les km
Renault Clio 3 GPL 1,2 16v access : Bruit en mode 'GPL' (injecteurs).
DCI 85CH LUXE PRIVILEGE 2005 : injecteurs + pompes changes a 160000 KM. Prix 2600 euros. Mauvais contact sur le toit ouvrant électrique, fermeture problématique. Amortisseurs avants défaillants a 100000Km.
Clio 3 dci 85 Luxe Privilège 2006 : arrêt intempestif du régulateur de vitesse ( contacteur de stop rempli. à 40000kms ), voyant injection allumé de tps en tps ( effacé à la valise ), graissage gâche de hayon ( vibration en roulant )
1.5 DCI 85 / 2008 : boite à vitesse changée à 15000kms, Capteur de pollution a 20000kms, Moteur essuie glace à 40000kms, Serrure du coffre changé deux fois et panne injection et panne de direction à 80000kms bien sur renault ne prend rien en charge car véhicule plus garantie !!!
Clio 3 - 1.5 dci 85 CV - Exception octobre 2007 : 36000 km fuite huile moteur turbo = remplacement tuyau dépression37900 km = problème injection (électrovanne changée)ma garantie s'arrête en octobre...
Clio 3 1.5 DCI 85 : PANNE DE L'injection
1.5 dci 85 2006 : Pompe à injection Hs à 75000 km (limaille partout) nécessitant le remplacement de toute les pièces en contact avec le G-O du réservoir aux injecteurs (2000€ à ma charge)
Clio 3 1.2 TCE 100 essence : electronique. A part les problémes electroniques ( bobines d'allumage, injecteurs, et un démarreur ), je rachéterai volontiers ce véhicule
Clio 3 1.5dci 86ch exeption annee 2006 : injection hs a 140000KM
1.5 dCi 85 ch Estate (break) : injecteurs changés à 40000 km sous garantie
1.5 dCi 85 ch 34500,2007,dynamique : Propriétaire d'une clio dci 85 du 09/07 34500 kmProblèmes rencontrés - bruit au démarrage à froid (cliquetis) très inquiétantvu avec renault réponse rien de grave les injecteurs se calentaprès plusieurs renseignements prix cela viens des injecteurs problèmes connus par renault mais ils ne veulent rien savoir bravo renaultqui mieux que renault peux vous n....!
1.5 dCi 85 ch 20000KM, novembre 2009, exception, clio III 2010 : claquements injecteurs
1.5 dCi 85 ch 85000 kms, 2007, Dynamique : - La pompe à injection "Delphi" produit de la limaille de fer qui se répand dans tout le circuit. Sur une CLIO III de 2007 bien entretenue et qui a 85 000 km pompe HS, diagnostic RENAULT "limaille dans tout le circuit", devis 5900 € TTC (à ce prix ils changent tout, la courroie de distribution, le réservoir, les canalisations, les injecteurs, la pompe, le filtrage de gasoil, la pompe à eau !... de quoi pour Renault se frotter les mains en remplissant le tiroir caisse du S.A.V) et bien sûr refus de prise en charge du garage RENAULT où je l'ai achetée, (démerdes-toi, client, on s'en fout de ta bagnole, on te l'a vendue et c'est tout, à toi de payer ce qu'on sait mais qu'on refuse de reconnaître...). De fait, refus de prise en charge du constructeur, RENAULT à XXX qui invoque on ne sait quelle raison idiote (et fausse factures à l'appui) d'absence d'entretien sur une voiture dont le contrôle technique est vierge. Il n'y a eu aucun rappel de la voiture alors que le problème est largement connu chez RENAULT, (avoué par leurs propres techniciens en aparté). Ne tombez pas dans le piège ou cela vous coûtera cher.
1.5 dCi 85 ch 95000km - de janvier 2007 : le principal fiabilité système d'injection à ce jour voiture immobilisée au garage suite à la présence de limaille de fer dans le circuit d'injection. (sans doute du à la dégradation de la pompe DELPHY - nombreux cas signalés sur le net dans différents forums) - tout le système d'injection serait à changer - en attente du devis !!!( 01/11/2011)usure prématuré de la partie latérale extérieure du dossier conducteur en relation avec la présence dans le dossier de renforts en plastique dur qui frottent sur la garniture du dossier lorsque qu'une personne s'assied, ce phénomène s'accentuant avec des personnes peu grandes qui mettent le siège bien an avant.
1.5 dCi 70 ch 2006 144000kms dynamique pack confort : injection
1.5 dCi 70 ch 105000 : Défaut de la pompe à injection DELPHI, conséquence limaille de fer dans le circuit d'injection Facture 5000€
1.2 TCE 100 ch 35000 : problème d'injection. 4 injecteurs changés pris en charge pas la garantie, pb d'essence selon Renault (?)Disque à changer en même temps que les plaquettes !
1.5 dCi 70 ch 95000,2006,expression pack clim : 2/3ans - siege conducteur creusé, bruit de tringle dans les portières avant.4ans/80000km - trappe à essence en panne.5ans/95000km - Dégradation de la pompe à injection, limailles de fer dans le circuit. Devis renault 5200 €. Pas de prise en charge.Comportement renault Très décevant. Aucune proposition constructive du garagiste. Aucune remise d'exception sur un véhicule neuf en remplacement proposé par le concessionnaire.
1.5 dCi 75 ch Année 2005 127 000 km : suite à une panne de démarrage changement bougies de préchauffage puis 1 semaine plus tard, batterie et le même jour seconde panne avec voyant " injection à contrôler" pas de limaille de fer, ma voiture est toujours en panne chez Renault, problème de liaison de calculateur.... Rien ne s affiche....
1.5 dCi 85 ch 95 000km - 06/2006 - Luxe dynamique : Tableau de bord qui écrit en hiéroglyphes ou alors ne s'affiche pas quand il fait chaud ou carrément tout l'éclairage qui s'éteint de nuit ! / Régulateur qui se déconnecte ou accélère quand on appuie sur "diminuer" (dangereux!) / Capteur du niveau d'essence qui fait grève de temps à autre donc voyant de la réserve qui s'allume / Gâche du haillon (coffre) mal serrée donc ça vibre beaucoup / et enfin le MEILLEUR pour la fin, qui vient de m'arriver en plein dépassement la voiture broute (perte de puissance), je me gare et cale..depuis impossible de la redémarrer => "limaille retrouvée" donc pompe à injection qui se désagrègerait et tout à changer (pompe, réservoir, injecteurs, jauge, rampe, filtre, etc) = 3420€ TTC sans compter la main d'oeuvre... J'ai demandé un autre diagnostic par un diéséliste... donc en attente du verdict.
1.5 dCi 70 ch 140000Km de 2006 : limaille de fer dans le circuit, injecteur delphi (pb connu chez renault)
1.5 dCi 70 ch 171000 km, 2006, Confort Pack Clim Expression : Ventilation qui ne fonctionne que sur 2 positions au lieu de 4 vers 140 000km (renault refuse la prise en charge, réparation non nécessaire car deux vitesses fonctionnent), remplacement de la boite de vitesse à 170 000 km (renault refuse la prise en charge, coût à ma charge 2 800 euros), remplacement des injecteurs gasoil à 90 000km (pris en charge par renult), remplacement du contacteur feux stop à deux reprises (prise en charge par renault dans le cadre des rappels).
1.5 dCi 75 ch 2005 114000km : limaille de fer dans le circuit d'injection malgré entretiens et vidanges réguliers
1.5 dCi 85 ch Clio XV de France - 2011 - 17500km : panne de l'injection à 17500km
1.5 dCi 70 ch 54000/2006/ : problème récurent avec la pompe à injection

Fiabilité Renault Clio Campus (2005) (injection)

Clio campus.com juillet2010 : problèmes de voyant orange qui s allume déjà injecteur de changé maintenant elle ne marche plus a gaz elle tousse , n avance plus , je suis tous les quinze jours chez le garagiste .j ai acheté une voiture neuve pour être tranquille et bien c est raté !!!!!!je ne suis pas tranquille sur les long trajets et vous?
1.5 dCi 65 ch 189000 : deux changements de moteurs. Premier moteur changé à 114 000kmsdeuxième moteur changé 23000 kms plus tardvehicule acheté neuf en 2001 Prise en charge renault totalement insignifiante après changement vanne EGR puis les 4 injecteurs puisque l' agent ne decouvrait jamais la panne.Et j' en passe.Une fortune!les deux moteurs ont rendus l'ame avec un cylindre rayé chacun.
1.2 GPL 60 ch 42000 : Antidémarrage, vapodétendeur GPL, jauge GPL, voyant antipollution & voyant injection allumé mode dégradé.
1.2 GPL 60 ch 32000 kms - année 2008 : injecteurs remplacés deux fois/ évaporateur détendeur remplacé à 30000kms /pressostat gaz rempacé - collecteur tuyau GPL remplacé deux fois.

Fiabilité Renault Espace 2 (1991 - 1996) (injection)

2.1 TD 95 ch 250000km, 1996 : divers problemes electriques, un corps de turbo fendu, fuite joint axe pompe injection, silents blocs tirants de chasse

Fiabilité Renault Espace 3 (1997 - 2002) (injection)

2.2 DCI : vanne EGR injecteur capteur sous la voiture et surtout intervention pour un fusible feux brulés dommage
2.2 DCI 115 2002 : vanne EGR, pot catalytique, capteur de point mort haut, injecteurs, durite de turbo. Il a passé au moins 6 mois au garage sur 5 ans d'utilisation et les garages RENAULT sont incapables de gérer les pannes.
2,2 DCI : vanne EGR (2 fois), injecteurs, boite de vitesse !!!!!
2.2 DCI 130ch Initiale 2002 : Couts des pièces détachées, j'ai du changer pompe à injection à 180000 kms étanchéité, injecteurs, pot catalytique à 170000 kms, et maintenant tout le train arrière disques, plaquettes, roulement et étriers
Renault Espace 3 2.2 Dci authentique mai 2001 :
Grand espace III 2.2 DCI 130cv expression 2001 : Vanne EGR à répétition, poulie d'ampère, train de pneus avant (20.000 kms), pompe injection
2.2 dci : vanne EGR , injecteurs etc... véhicule 80 000kms et tombe déjà en ruine , a ne pas acheter car il se coupe a tout moment (risque élevé d'accident) aucune prise en charge par renault ~~
2.2 DCI 130 DE 2001 : TURBO CASSE, SUPPORT injecteur FISSURER, ALTERNATEUR HS, QUE DES PROBLEMES
2.2 dci expression 130 cv : 4 injecteurs changés mais panne reconnue par Renault ( mauvaise série d'injecteurs ) Mais pas prise en charge par le constructeur !!!! Merci Renault. Vanne EGR d'origine 111000 Kms !!!
2.2 DCI 130 ch 2001 : vanne EGR, pmh, injecteurs, tableau de bord
Espace 3 2.2 DCI 130CV 2002 : vanne EGR, boite de vitesse, injecteurs, tableau de bord, pompe à eau, fuites liquide refroidissement, haillon bloqué etc...
2.2 DCI the Race 130 chvx : véhicule, espace 32.2 dci the race 130 chevaux , date mis en circulation 28/11/2002, acheté en 2006 (occasion 1iere main) avec 69 000kms.aujourd'hui (5mai 201 environs 150 000 kms.Problèmes et pannes Boitier B2I changer (ancien proprio du véhicule) chez Renault à Grenoble.Vanne EGR (février2007)renault AlbertvilleSystème embrayage Hydraulique (mai 2007)renault AlbertvilleSystème embrayage Hydraulique (février 2008)renault Albertville, mais lundi 3 mai le top du top, le moteur s'est arrêter net en roulant a 30kmh, aucun bruit émis, aucun voyant allumer, essai de redémarrage rien n'y fait, le témoin problème injection s'allume sur le tableau bord, remorquage par mes soins jusqu'a chez renault( il ne pouvait pas regarder avant début de semaine prochaine 9 mai) mais ils ont regarder ce jour et là, surprise totale, la valise diagnostique n'indiquait rien, un mécano s'est pencher sur le problème et découvert ce qu'il y avait Arbre a Cames casser( juste derrière la poulie environs 4 cms)Résultat moteur HS a 150 000kms, aucune prise en charge, moteur échange standard 7000?!!! a cela rajouter main d'oeuvre et petites fournitures on doit approcher les 9500?.merci renault, 3ieme espace3 acheter et aucun geste commerciale.merci merci!!!!!!!!!!!!!! ^^^ (
Espace III 2,2l dci 130 ch the race : fuite injecteur capteur pmh voyant d'airbag allumé sans que renault y trouve le moindre problème!!!
2l2 dci : usure des pneus 1 train avant /35000km. Moteur qui se coupe en roulant sur autoroute et sur route, gros problèmes de vanne EGR capteur pmh, pompe d'injection, injecteurs en bref tout le circuit d'injection très cher a l'entretien , bruit d'habitacle et de sièges
Hdi authentique : Remplacement des injecteurs à 100000km + vannes EGR , rebelote des injecteurs qui ont 50000km en tout environ 8000 euros de réparations sans aucune prise en charge de RENAULT et je parle même pas des experts qu'il se mette dans la poche , AH si il mon proposé 1000 euros de réduction si je reprenais un véhicule neuf mais pour moi RENAULT c'est fini et je doute que leur nouveaux véhicules soit mieux il n'y a qu'à regarder dans leurs garages c'est plein de véhicules en réparation ou en attente sur le parking.
Espace 3 2.2 dci 115 cv expression 2002 133000 km : vanne EGR morte mais rester, connecter (fermée), capteur de refroidissement, support moteur bv, pare feu injecteurs, bougies de préchauffage figées, connexion lave glace arrière, phares avant défectueux, faux contact allume cigare , auto radio crée des masses au niveau tableau..
Espace III 2.2 Dci 2002 Expression 167000km 115 ch : En générale les dci ont des problèmes de vanne EGR , il suffit juste de désactiver et puis c'est bon . Si vous voulez un espace dci vérifier si les injecteurs ont été changer , puis l'embrayage très important et pour la vanne EGR il suffit de la desactiver 'un jeu d'enfant 'Sinon a part ça très silencieuse par rapport a un turbo diesel et prenez un 130 ch parce que le mien ....
Renault Espace III DCi : Si vous voulez acheter un espace prenez un DCI , problèmes rencontrés la vanne EGR . sur les espace III dci les problèmes rencontrés sont vanne EGR , injecteurs et embrayage.Pour la vanne EGR il suffit de la désactiver et ceux qui ont une conduite souple il faut mettre un nettoyant injecteur pour ne pas encrasser la vanne EGR , mais en générale la vanne EGR il suffit de la nettoyer très simple. A part ça excellent espace
Espace 3 2,2 dci 2001 164000km : vanne EGR, injecteurs, panne électrique, pot d'échappements
2.2 DCI the race 2002 : innombrables = lecteur CD HS très rapidement, comodo phares HS, serrure porte coffre HS, pannes répétées liées à la vanne EGR jusqu'à son débranchement, dysfonctionnements de la chaudière jusqu'à son débranchement, pannes liées aux injecteurs à remplacer successivement, poulie d'entrainement de la pompe d'assistance de direction cassée, fuites du radiateur à remplacer à 150000 km, compteur kilométrique passé subitement de 145000 à 255000 km !, roulements de moyeux AR, usure des pneumatiques
Espace 3 2;2 DCI 130cv série the Race : Tout ... ou presque ! en vrac 3 injecteurs à changer sur les 4, la pompe d'assistance de direction , la vanne EGR, la chaudière qui fume sans raison , le compteur kilométrique qui passe subitement à 140 000 kms de plus, les roulements qui s'usent très vite, le radiateur qui fuit, les commodos qui lâchent, la radio qui se bloque et qu'on ne peut plus éteindre, le lecteur de CD qui rend l'âme, le cache-coffre qui se déchire, les plastiques qu'on n'arrive plus à nettoyer .. Au bout de 110 000kms, le bruit qui s'amplifie à l'arrière particulièrement
150000 : Vanne egr, injecteurs hs, pedale embrayage qui se coince
2.2 dci 115 ch : espace 2.2dci panne a 104 000,actuellement 127 000 toujour en panne et la méme panne aucun garage n'arrive a la répararer . COUPURE DU MOTEUR SUR ROUTE,voyant d'injection allumé changé (capteur pmh,pompe a carburant,couvre culasse,ect....) en panne total depuis 6 mois ,début de cette panne impossible a réparer 24 12 2009 pas mal non, actuelement je récupére mon éspace lundi 31 ocobre 2011 ,mais toujours en panne
2.2 dci 130 ch 215000km,2001.the race : vanne egr.injecteurs.electronique.usure pneus.radiateur eau.pompe eau.
2.2 dci 130 ch Grand Espace III DCi 130 Initiale année 2001 : Vanne EGR, pompe injection et injecteurs, embrayage hydraulique, tringlerie de boite de vitesse, etc... J'ai possédé cette voiture 3 ans, plus d'un an d'immobilisation (en tout)!!! Prévoyez 800 euros de réparations tous les deux mois!Achetée d'occasion à 125000, je n'ai pu faire que 25Mkm en tout et pour tout. Le reste du temps chez le garagiste...Quand je l'ai revendu (en panne de récepteur d'embrayage) pour une misère à un marchand de véhicules d'occasion, celui ci voulais me faire un procès pour m'obliger à la reprendre, et seulement au bout d'une semaine...
2.2 dci 130 ch 212 000 kms;2001, mod: expression (le long ) : injecteur , usure pneumatique à l avant , probleme electrique
2.2 dt 110 ch 188.000 rte 1999 : fuite gazoil en bas a droite de la pompe a injection
2.2 dci 130 ch The Race de 2001 avec 170 000km : Tableau de bord HS à 125000Km, Vanne EGR HS à 95000Km débranchée par Renault et conduit a nettoyer tout les 20000Km!, Boitier de calorstat HS à 130000Km, Compresseur de clim qui prend feu a 140000Km, pneus avant a changer tout les 20000Km, 4 injecteurs + rampe HS à 160000Km, Faux contact des feux arrière ainsi que les anti-brouillard av., Clim bouillante a droite et glacée a gauche et pour finir (Car véhicule HS) moteur cassé à 175000Km cause coussinet de bielle donc vilebrequin cassé!!!!
2.2 dci 130 ch : Vanne EGR (pannes), injection (panne), ouverture coffre, court circuit 2 feux arrieres, moteur toit ouvrant

Fiabilité Renault Espace 4 (2002) (injection)

Renault espace 4 2.2dci 150 CV privilège : cache culbuteur fendu, vanne EGR, carte, groupe moto-ventilateur, batterie, injecteur, filtre à air explosé à l'intérieur, filtre à gasoil en 4 morceaux, et aujourd'hui moteur hs (pour un véhicule de 227000km entretenu chez Renault!)
Espace 4 privilège 170 000 km / 2,2 dci 150 ch / 2003 boîte manuelle : 1ère année sans problème, mais à partir de la 2ème année - boîte de vitesse cassée (sous garantie, changée)- pot catalytique cassé (sous garantie, changé)- toit ouvrant ne s'ouvrant pas au-dessus de 20°C (sous garantie, changé)- mais le problème subsiste- affichage incohérent de tout le tableau de bord après l'intervention précédente (sous garantie, changé)- rappel pour le chauffage additionnel- les plastiques du tableau de bord se déforment de manière très importantes- re-tentative de changement du toit ouvrant à l'occasion d'un blocage qui a provoqué la mort du moteur du toit ouvrant et par suite le blocage du véhicule- mais toit ouvrant ne s'ouvrant toujours pas au-dessus de 20°CAujourd'hui la voiture n'est plus sous garantie (mais heureusement que j'avais pris une extension de garantie pour les problèmes précédents)Aujourd'hui - casse de l'aérotherme du turbo il ne tient pas la dépression, d'ailleurs Renault l'a renforcé. Mais j'ai dû payer... car plus sous garantie.- une couche de "caramel' de 1 cm d'épaisseur qui s'est déposé sur tout le haut du moteur emprisonnant injecteurs, fils, etc. La voiture a toujours été entretenue dans le réseau Renault et ils ont laissé un injecteur desserré pendant 2 révisions de suite c'est les vapeurs du carburant qui ont provoqué cela.- rétroviseurs extérieurs qui se positionnent dans la position la plus haute en mode réglage.- changement embrayage à 170 000 KmEvidemment, je psychote un peu en voyant les problèmes qu'ont eu beaucoup avec la casse de bielle ou du turbo à quand mon tour?
3.0 dci privilége 2003 175000kms : pompe injection 4500€, plastique tableau de bord se décolle; vieillissement plexi des phares, ressorts arrière cassés
Espace iv 2.2 dci 2001 : défaut lecteur de carte, défaut étanchéité des injecteurs, problème de crémaillère, usure des pneus +++ , tableau de bord qui prend feu, embrayage qui ne remonte pas tout seul....
2.2 dci 150 ch 2004 : en 6 ans Embrayage - boite de vitesse -régulateur de vitesse - pot catalytique - injecteurs - vanne EGR et j'en oublie - SAV renault pitoyable 2 mises en demeures pour effectuer des réparations dans le cadre d'une extension de garantie. Voiture à fuir !
2.2 dci 150 expression décembre 2003 : injection (sous garantie) boite de vitesse (sous garantie) et maintenant moteur qui s'emballe, fumée noire et blanche, sans casse turbo ou moteur, panne non trouvée et inexplicable pour le garagiste. Que faire ????
Espace 4 2,2 DCI Authentique : boite de vitesses HS, injecteurs desserrés, capteur pont mort bas hs*2,compteur électronique hs *2, pédale d'embrayage qui ne remonte pas par moment, pare brise qui s'est fendu au soleil sans impact, moteur de verrouillage porte conducteur Hs, contacteur ouverture vitre hstout ça en 122000km , heureusement nous avons une vieille espace 2 280000km que nous préférons utiliser
Moteur 2.2 DCI 150 CH 02/2004 : Commande embrayage qui fuit, collecteur déformé défaut injection affiché (70 % pris en charge après menaces de ma part), vanne EGR (renault vous la change pour 300 euros, sinon 10 mn de démontage-trempage white-spirit - remontage tous les 20 MKM), pot catalytique 900 euros à 130 MKM
Espace 4 3l dci 180cv fin 2002 privilége 106000km : injecteur, vanne EGR, bugs sur des éléments électroniques....
Renault Espace 4 1.9 DCI 117CH : alternateur (48000), compresseur clim (60000), vanne EGR (68000), injecteur (73000), réchauffeur huile (75000) et la cerise sur le gâteau MOTEUR (78000)
3.0L v6 180ch 2002 privilège : J'ai un problème qui et la defaillance injection avec le petit rectangle avec des zig zag a l'intèrieur du rectangle. Je voudrait savoir c'est quoi. Quand le message defaillance injection apparait j'ai une perte de puissance et ma voiture commence a accéléré toute seul je voudrait savoir c'est quoi deja que j'ai changé la vanne egr,le debimètre,le turbo,le filtre a gazoil. Toutes les pièces importante je l'ai changé. Merci.
2.2 dCi 150 ch 169 000km année 2004 : fuite aux injecteurs, vanne EGR encrassée cout 1600E fuite de gasoil j'attend la facture
2.2 dCi 150 ch 132000, 2004. : Collecteur d'admission cassé, coussinet de bielle, injecteurs.
3.0 dCi 180 ch 120000 2004 PRIVILEGE : Perte de puissance (défaillance injection)comon-rail HS d'aprés Renault 7000€ toujours pas changé le probléme et disparu comme il est venu (2 fois)
1.9 dci 120 ch 140 000 : Casse turbo puis tableau de bord hs, injecteurs
1.9 dci 120 ch 180000 km année 2004 1.9l dci autentique : Tableau de bort HS prix 1000€, câble de masse oxydé 65€, câble du ventilateur HS 90€ (longueur de câbles 30cm), commande de blocage du volent HS ce qui donne plus de démarrage du véhicule éffacement total de vote carte de démarrage 1000€, fermeture de porte HS 160€ par portière carte démarrage tro fine et fragile 180€ passage valise compris,turbo cassé avec destruction d’un injecteur 4600€ prisse en charge de 50%. La revente du véhicule impossible même les garages ne veut pas récupéré ce tipe de véhicule invendable.
3.0 dCi 180 ch 165000km 2006 3.0 dci initiale version longue : capteurs radar de recul, bloc ABS, tableau de bord, roulement AV et AR, échange moteur suite perte ldr, vanne EGR, débitmètre, pompe à injection, alternateur, rotules train AV (triangle et bout de crémaillère) à répétition, biellette GMT (reliée à la boite). Il ne manque que la boite de vitesse et tout aura été changé. En ce moment encore voyant injection à controler diagnostic la semaine prochaine
3.0 dCi 180 ch 65000 KMS JUILLET 2007 INITIALE LONG : injecteur, pompe injection, Vanne EGR
3.0 dCi 180 ch : pompe injection, turbo, crémaillère
2.2 dCi 150 ch 89000km 2004 privilège : vanne EGR encrassée plus injecteur abimé à cause de cette vanne EGR sans signalisation tableau de bord
3.0 dCi 180 ch : piston mauvaise qualité provenance de chine, pompe injection
3.0 dCi 180 ch 2003 218000 : demarreur, compresseur de clim, injection, vanne egr, debitmetre etc

Fiabilité Renault Kangoo (1997 - 2007) (injection)

1,5 DCI 80 Cv : biellette direction (jeu), gros problèmes électriques à 120.000 km (unité centrale sous tableau de bord = réparation exorbitante) + panne injection aléatoire
1500 dci : injections; démarre une fois sur 6, problèmes électronique; position de chauffage défectueux etc...........
1.5 dci grand confort : pédale accélérateur+ défaut injecteur après changement par garage renault (ils ont été sympa je n'ai rien payé) même problème , il ne trouve la panne. depuis une semaine elle c'est mise à fonctionner normalement????
1.9 d 55 ch rna 1998 260.000kms : embrayage a 190.000kms , descente échappement a 110.000kms , capot de pompe injection a 244.00kms, alternateur a 252.000kms, biellettes de direction a 254.000kms
1.5 Dci 70 2005 : Batterie se décharge prématurément, comodo HS à 45000 Km, injecteur HS à 42000 km remplacé et de nouveau HS 60000Km plus tard, radiateur percé à 50000Km, vanne EGR HS à 42000 Km, capteur de vitesse moteur HS à 43000Km, roulements de roues arrières HS à 80000Km, boite de vitesse HS à 108000Km, peinture s'écaille sur rail porte coulissante à 60000Km. Renault, des emmerdes à vivre...!!!
CONFORT EXPPRESSION 1.5 TDI MODELE 2006 130 000KM : Portière avant droite / portière arrière droite / changement a de nombreuse reprise des ampoule des feux de croisement / défaut des airbag / bouton de warning / toit ouvrant hors service 1700 EUROS / /compteur jauge de carburant témoin hors service 700 EUROS/ problème d’amortisseur200 EUROS /porte de la boite a gant /faiblesse du moteur électrique lève vitre conducteur et pour finir la pompe les injecteurs le réservoir de carburant et tout le réseau de carburant facture 4800 EUROS
1.5 DCi 65 ch 130000km année 2003 : problèmes électronique, capteurs en tout genres remplacés,pompe a injection HS, cardans droit et gauche HS, roulements av et ar. .....

Fiabilité Renault Kangoo 2 (2007) (injection)

Dci 1.5l 105 cv 2008 : a bas régime petit cognement des injecteurs d' ou perte de couple donc de puissance normal répond RENAULT !
1.5 dCi 85 ch 59800,2010,confort tole : moteur pas stables, claquements des injecteurs
1.5 dCi 105 ch : bruit injecteur et caisse
1.5 dCi 85 ch 40 000 km, 2009, privilege : 3 injecteurs changés (garantie)

Fiabilité Renault Koleos (2008) (injection)

2.0 dCi 150 ch 2008 boîte auto : le FAP!! le voyant + message 3 fois en 2 ans et deux injecteurs hs

Fiabilité Renault Laguna 1 (1994 - 2001) (injection)

Laguna 1 2.0 litre essence IDE RXE Année 2002 : compresseur clim (50,000 km), problèmes d'injection a 2,500 km et a 117,000 km. Rotule direction a changer cause jeu. Plus autres petits désagréments.

Fiabilité Renault Laguna 2 (2001 - 2007) (injection)

2.2 dci : rampe d'injection et joints des portes ( sifflement )
Laguna 2.0 Ide (injection directe essence) : Rétro-éclairage commande de clim, sonde température extérieure, lève-vitres AV et AR, capteur et régulateur pression essence, injecteurs, pompe lave projecteurs, bref, un gouffre !!!!
Laguna II 2l2 dci 150ch 2002 : fuite injecteurs, turbo hs, pb de démarrage, valve EGR, bouton de warning, mécanisme de lève vitres avant gauche avant droit arrière gauche arrière droite, mécanisme des rétroviseurs électriques, rotule de direction tout cela pour 102000kms
RENAULT LAGUNA 2 INITIALE 1.9 DCI 130 FAP 2006 : VIBRATION TABLEAU BORD/5 FOIS CHANGEMENT DE DISTRIBUTION, 1ER A DU MAL A PASSER, pompe injection/support moteur/volant moteur /vibration tableau bord sur autoroute
2.2 Dci 150 ch 2002 Privilège : - Serrure grippé (45000kms)- Volant moteur + embrayage (60000kms)- Rotule de direction (65000kms)- Transmissions gauche (75000kms)- Boite de vitesse + carte mains libre (92000kms)- Turbo + Catalyseur + injecteurs (120000kms)
Laguna 2 Pahse 2 de 2005 en 2.2 DCI 150 ch boite auto : gros problème d'injection, perte d'huile dans la pompe d'injection (a 180.000 km)
Laguna2 2.0 ide 140 ch 2004 : injecteur changé (des injecteurs sont fatigués a partir de 100 000 km c normal d après l usine qui les construits)
Dci 2.2 : sonde de température intérieur, défaillance injection. Fuite huile importante (la jauge d'huile s'éjecte) surpression huile moteur, joint collecteur admission = 900€ chez renault véhicule laguna 2 2.2dci 123000kmségalement débitmètre changer =430€
Provilège 2.2 DCI 150ch 2002 : majoritairement électroniques (voyant "défaut injection") soit 4 pannes avec démarrage impossible.Une panne décharge permanante batterie à l'arrêt à cause circuit électronique défectueux.A signaler vanne EGR comme tout le monde.
RENAULT LAGUNA 1,9 dci 110CV DE 2002 : Vanne EGR, injecteur, Vitre avant conducteur HS, échangeur Turbo, 2 mois après Turbo HS.
2.0 16s 136 cv 2005 : à 38000 km gestion électronique défaillante indication sur tableau de bord " pb injection puis antipollution" 4 interventions dans des succursales renault plus de 850 euros des pièces remplacées peut- être inutilement.
1.9 dci 120 ch : 2 turbos changé vanne egr carte de conéction hs dejaut injection
1.9 dci 120 ch 188000 kms 2002 privilege : défaut injection câble coupé silents blocs de train arrière hs lève vitres 2 hs (pas cher sur eb )bouton feux de détresse hs
1.8 16v 120 ch 120000 année 2001 : PUISSANCE injecteur
2.2 dci 150 ch an 2003 120000km estate dynamique : boitier abs, cardan droit, rotule et biellettes avant, silent block arriere, rampe d'injection, carte démarrage;eau dans portiére av droite,eau bas pare brise, satellite auto radio lunatique
2.2 dci 150 ch 2004 estate dynamique : vanne egr (2x), poulie damper, amortisseurs arr à 150 000kms, un injecteur à 130 000, amortisseur essieu arr, frein à main desséré, temoin pneu farfelu etc...au secours renault,, plus jamais !
2.2 dci 150 ch 155000 2002 break privilege : je l'ai achetée d'occasion à 136000km et depuis j'ai changé le turbo (800€), 4 injecteur (1350€), le pré-catalyseur (500€), le couvre culasse 2 foie (300€) la pipe d'admission (233€), la poulie damper (600€), l'échanger air/air (350€) la vanne egr (200€) et les freins kit complet et là je passe à l’embrayage plus volant moteur (600€ le kit)un gouffre à €.
1.9 dci 120 ch 185000, 2001, dynamique : jantes voilée, lecteur de carte, carte, silent bloc train arrière, amortisseurs arrière, vanne egr, batterie, usure exterieur des pneux, siège conducteur ne glisse plus, trappe a carburant ne ferme plus, bruit train avant, defaillance injection (panne introuvable en concession), lève vitre, tuyau d'alimentation de gasoil,
1.9 dci 110 ch authentique, 2005, 167 000 kms : remplacement fil capteur central de pression de pneus (sous la caisse) 25 euros par mes soins, remplacement vanne EGR à 120000 kms(400 euros) car vanne grippée dans collecteur d'admission, remplacement injecteur n° 2 à 164000 kms pour 170 euros (injecteur échange standar à 120 euros + 50 euros de passage à la valise).Dégrippage systéme de frein à main sur étrier gauche (un peu de dégrippant et de l'huile de coude). pour une voiture qui à 166000 kms, cela ne parait pas énorme.

Fiabilité Renault Laguna 3 (2007) (injection)

1.5 dCI 110CV Expression : Bug fugitif ordinateur de bord 2 fois en 1 an et demi (alarme injecteur + régulateur + limiteur simultanément)
Laguna 3 2.0 dci 130cv dynamique : ordinateur de bord révision urgente a 15000kms coupure de l'injection sur autoroute et changement de la transmission a 35000kms après 10 jours d'immobilisation 3 problèmes en 8mois nul pour une laguna 3 qui devait faire oublier les problèmes de la laguna 2 je monte un dossier si je n'optien pas ce que j'ai demandé a renault ma voiture a 17 mois
Renault laguna3 2.0 dci 130cv dynamique : ordinateur de bord coupure injection /problème train avant changement de la transmission 10 jours d'immobilisation de la voiture déplacement d'un expert renault d' autres ont eu le même problème a suivre dossier en cours
DCI 110, expression : problèmes injection + régulateur + fumée noire à l'accélération + perte de puissance importante à 9 000 km ! !
150 expression : injection hs a 64 000km
2.0l dci 130 ch : problème injection impossible de dépasser les 100 a fond (problème non résolu par renault ) réservoir changer et défaut de parallélisme a seulement 8500 km( sans avoir pris de choc ou trottoir )pour moi renault plus jamais payer des voiture aussi cher et avoir que des problèmes( j' ai changé pour une audi a4 quattro et renault peut se cacher )honte a cette marque qui représente la France
Laguna 3 gt 2l dci 180cv 2008 : coupure moteur en pleine accélération lors d'un dépassement, il y avait plusieurs semaines qu'elle me signalait un problème d'injection par intermittence ne laissant pas de trace dans la mémoire chez le concessionnaire (donc aucune action). Apres cet arrêt (direction dure, frein dur véhicule difficile à diriger, la peur de ma vie, heureusement que personne n'arrivait en face) remorquage chez le concessionnaire (immobilisation pour le WE) le lundi essai du garage, le Pb revient avec le mécano au volant changement du filtre à gazole plus de pb !!! peut être un pb de fréquence de changement de filtre, ma laguna avait 20 000 km et le carnet d'entretien à jour depuis plus de problème ni de message d'alerte injection
1.5 dci 105 2008 : casse pompe à injection 80 000km
Renault laguna 3 gt 4control 2.0l dci 150ch bva : frein de parking automatique hs cuir sur le volant qui s'effrite panne injection coupure moteur sur autoroute remplacement filtre a gasoil bruit d'air très important dés 90kmh on croirait les vitres entrouvertes déclenchement d'alarmes des ceintures arrière alors qu'il n'y a aucun occupants phares au xénon tremblants lampes feux de jour grillées
2.0 dCi 180 ch : Voyant injection à contrôler avant les révosion (environs tous les 12 000km
2.0 dCi 180 ch laguna 3 gt 180cv 4 control : moteur hs 19000 km!! batterie ne tient pas la charge, embrayage HS 44000 km, des révisions à répétitions, panne d'injection
2.0 dCi 130 ch 58000 : VOYANT injection A CONTROLER ,LIMITATEUR ET REGULATEUR A CONTROLER à 57000 kM .Pourtant aucune baisse de régime moteur . Problème semble t'il de multiplexage .Des cas semblables ?????
2.0 dCi 150 ch 100000km année 2008 Estate 150 FAP : Consommation excessive lorsque le FAP est en route. Coupure d'injection + regul voire carrément le moteur (potentiellement dangereux), dont voici le remède ci-après. ATTENTION lorsque le FAP est en route (seule la conso permet de le voir) il faut le laisser terminer son cycle, si vous coupez trop souvent le moteur en plein processus, vous finirez par avoir ces fameux problèmes d'injection coupée et de message du type "problème injecteurs ou régulateur". Depuis que je fais comme cela, je n'ai plus ce problème. Merci de vos commentaires à ce sujet.
1.5 dCi 110 ch : l'eco 2 euro 5 parait plus bruyant aux injecteurs que la verso euro 4 ce en charge d'acceleration sinon silencieux en general .
2.0 dCi 180 GT, 180 ch, 77 000 km, 2008. : Un message "injection à controler" et "programateur-limiteur HS", sans blocage de la voiture.La solution a consisté en une vidange avant terme (prise en charge garantie-or)Les capteurs de pression des roues "Siemens" d'origine, corrodés et abîmés (2 écrous de sérrage cassés et 1 fêlé), remplacés sous garantie par des "Continental".

Fiabilité Renault Megane 1 (1995 - 2002) (injection)

2.0L IDE 140CV 2000 : Encrassement des injecteurs si utilisation de mauvais carburant. Privilégiez le SP 98 de station de marques et utilisé le détergeant injecteur (spéciale IDE de chez Renault) avant chaque vidange...
1.9 DT 95ch Février 1997 : Joint de culasse à 167000km, supports moteur droit et arrière HS + fuite pipe a eau en amont de la pompe + compresseur clim, détendeur clim HS + galet tendeur courroie accessoires HS + 1 roulement de roue arrière HS + bougies de préchauffage HS + poulie damper HS + fuite électrovanne d'avance à l'injection + électrovanne d'arrêt HS, le tout à 171000 km
Megane 1 coupe 1,9 dti 1998 : perte de puissance due aux injecteurs
1.9L DCi 105ch de 2001 expression : ( +/- 120000km) 1 injecteur trop boucher et une connectique électrique d'injecteur à changer ====> 479.64€
1.9 td 95 cv 1997 : roulement, pompe injection hs, joint de culasse hs, roulement de roue arrière hs, bougies de préchauffage hs. Elle a 331 000 km. Corrosion dans le compartiment batterie.
Megane 1.9 DT 95 ch : Pompe injection, filtre a huile, grincement provenant de un des tambours arrière (Résolu)

Fiabilité Renault Megane 2 (2002 - 2008) (injection)

Mégane CC 2.0 dci luxe dynamique : rappel pour changer les injecteurs à 20.000(pris en charge par Renault), écran GPS intégré ne sort pas dès la 1er semaine (toujours pas de solution trouvée par Renault, ça fait 2ans), carte main libre fonctionne 1 fois sur 2 pour finir par ne plus fonctionner (non pris en charge par renault car garantie terminée), rétroviseur extérieur ne se rabat plus (non pris en charge par renault car garantie terminé)... après seulement 2ans et 80.000kms, elle ne vaut absolument pas ces 30.000 Euros...
1;5 dci 105 cv 11/2006 : injecteur, moteur de lève vitre hs, carte main libre
Renault Megane 2 15 dci 82cv 2004 : 4 injecteurs a 120 000km changé, la voiture a 204 000km la et aucun problème
1.9 DCI 2006 Luxe Privilège, bte 6 vitesses : vanne EGR (2fois!), panne électronique microcoupure faisceau !, pb compresseur clim 600 euros!, biellettes de directions hs!, panne ouverture portes arrières (à prévoir), amortisseur arrière hs !, témoin injection électronique allumé sur tableau de bord (non traité encore!) TROP, C'EST TROP ! JE LAISSERAIS RENAULT DE COTE PENDANT DES DECENNIES ...la voiture est de 2006, et 110000km, 1.9DCI Luxe Privilège, bte 6 vitesses.
DCI 1.9 120ch 2004 : acheter d'occasion a 95000 kilomètres, beaucoup de soucis d'électronique, voyant d'airbag, injecteur, et de climatisation dans le premier mois d'achat, pris en charge par le garage, ca commence bien.6 mois après casse de l'embrayage , montant de le facture 3000euro, car lors du démontage fuite pompe a eau, alors qu'elle avais été faite 1ans avant a 106000km.11 mois après l'achat voiture ne démarre plus, super la grosse peur, mais qu'est que cela va être encore, la j'appel le dépanneur qui me l'emmène dans un petit garage renault. Résultat tuyau d'arrivé de gazole percer 49 euro la pièce ouff!! je respire. Mais après la remise en route le garagiste me dis les bielles moteur sont a faire urgent , turbo aussi, 111000km. aujourd'hui j'en veux plus je cherche une autre voiture avant qu'elle lâche.comment peut-t-on vendre ce genre de voiture? comment se fait-t-il que renault n'est pas rappeler les modèle 2003-2006 ? A oui c vrai que le gouvernement a des billes chez renault, mais c nous consommateur qui payons.
1,5 dci 100cv 2004 : vanne EGR bloc comodo airbags et la voyant injection a contrôler
Megane 2 1.9 dci 120 2002 : lèves vitres changer 2 fois, boitier électronique upc 600 euros due fuite, problème injecteur, fermeture coffre changée, changement moteur essuie glace, joins de portières partent en lambeaux, ampoules phares changées 3 fois.
1.5 dci 2003 80cv : turbo. consommation de huile. fumé. crémaillère.injecteur.......
Megane 2 1.5 dci 80 chx annee 2003 : moteur essuie glace change a 60000kms et a 110000kms /electronique defaillant avec unite centrale habitacle hs a 119000kms /probleme injection defaillante a 100000kms ce sont d/eternel probleme avec ce vehicule qui totalise 119200kmsce qui est peu par rapport a l/annee /probleme de commodo pour les anti brouillard / serrure coffre hs /temoin de frein a main qui ne s/etteind plus
1.9 dCi 130 ch année 2006, 133000kms, luxe dynamique : voyant FAP et controle injection non resolu
1.5 dCi 100 ch 165000 : voyant service et essuite injection a fzire controler, apparait entre 90 et 100km/heure
1.5 dCi 80 ch 2004 expression 120000 : Vanne EGR, injection, eau dans la trappe passager,eau dans le vide poche passager, essuie glace, air bag (commodo HS). Trop d'argent dépensé.
1.5 dCi 80 ch : EGR, Turbo, injecteurs et vitre (couroies du systeme en plastique nde mauvaise qualité), prendre la route est une aventure peut sure panne à tout moment
1.6 16v 115 ch 170000 km, 2002, Confort Expression : Usure prématurée de nombreux éléments bobines d'allumage (jamais vu sur d'autres véhicules), distribution, rotules de directions, injection, mécanisme de fermeture de porte arrière (que vous ne pouvez pas condamner manuellement, ce qui vous oblige à passer au garage) (j'ai eu pour plus de 2500 € de réparations en deux ans)
1.5 dCi 80 ch megane 2 estate 115000 km : le plus gros soucis c'est la limaille de fer dans l'essence et dans le systeme injection
1.5 dCi 80 ch 120 000 km, 2003 Juste en dessous du haut de gamme : Vanne EGR HS. Alternateur HS. Biellette de direction droite HS. 2 lève-vitres avant HS. 2 injecteurs HS. Contacts Volant HS. Fuite d'eau dans le coffre. Faisceau électrique hayon HS. Fermeture Boite à gants HS.Plastiques volant et pommeau levier de vitesse usés. C'est fou.
1.5 dCi 100 ch 81000kms 2005 : fin 2011 limaille dans pompe injection toute l'injection à changer (5000 euros!)
1.5 dCi 100 ch 200000km, avril 2004 : capteur rampe injection à 200 000km
1.5 dCi 85 ch 125000 : Casse turbo à 100 000km, échange d'un injecteur à 80000 km, casse moteur climatisation à 115000 km,
1.9 dCi 120 ch 107419KM 2004 luxe privilige : -defaut injection à 70 000km(remise à jour soft calculateur)OK -barre stabilisatrice av G HS à 65 000km. -roulement AR G HS à 75 000km. -defaut clim à 87 000km(recharge clim)ok. -rotule direction + triangle Hs à 87 000km -support coté G moteur Hs à 95 000km.
1.9 dCi 120 ch 2003 Pack Confort Expression : injecteurs, vanne egr, verins de coffre, phares arrières, poignée de portes, voyant airbag...
2.0 T 165 ch 78500km 2005 Luxe Dynamique : un injecteur à changer

Fiabilité Renault Megane 3 (2008) (injection)

1.5 dci 105cv dynamique : injecteurs, prise d'air dans les vitres, fuite de gazole
Megane 3 1.9 l dci 130 ch année 2008 moins de 20 000 km : un retro viseur changé, croché de porte mal serré, vibrations au ralenti pédale de frein appuyée impressionnantes, mauvaise fixation de caoutchouc sur encadrement de porte, pompe à injection rouillée, une des fixations toit ouvrant cassé !
Megane 3 dci 85 2009 : TOUS !Pompe à eau changée à 60000 km, pompe à injecteur & pompe lave glace changées à 120000km, problème de chauffage chaud a gauche, froid a droite
Megane 3 1.9 dci 130 privilège : un autoradio bose hs, pompe d'injection rouillée, garnitures intérieure de la porte arrière droite déformée, soufflet de levier de vitesse craquelé, pare brise avec reflet en 3d en seulement 3 mois! j'ai peur des 21 autres qui vont suivre!
Megane 3 XV de france 1.5 dci 110 ch 2010 : injecteur changé à 24000 km soit 1 an après l'achat, pris en garantie.
1.9 dCi 130 ch 26 000km : usures des flancs des pneu. J'ai actuellement 26 000km et j ai des fuites au joints de pieds d injecteurs.le garagiste de chez renault ma expliqué qu'il y a 60% de prise en charge par la garantie et 40% pour ma part et je signale qu'il etait imcapable de me chiffré le montant.merci renault.
1.5 dCi 85 ch 1500 km : fermeture coffre changée, moteur injecteur reguleur
1.5 dCi 110 ch : injecteur hs a 58000 kilometre faisault airbag hs a 56000
1.5 dCi 110 ch 97000/2010/dynamique/2010 : casse moteur 97 000 km ,défaut alignement pompe injection donc pignon pour courroie de distribution
1.9 dCi 130 ch : embrayage à changer à 25000kms, 1 fuite pied d'injecteur, leve vitre av droit ne marche plus
1.5 dCi 110 ch 78500 : 3000 euros de réparation injecteur
1.9 dCi 130 ch Coupé Privilège 01-2010 25000km : Durites et echangeur changé suite à fuite d'huile echangeur air/air du turbo.Monte vitre coté conducteur changé suite grincement Arret de porte changé suite claquement à l'ouvertureJoint d'injecteur changé suite odeur de gasoil brulé Ceinture de sécurité conducteur changé suite usure prématuréeCoté de l'assise de siége conducteur craquelé (finition privilège),assise changé
1.5 dCi 105 ch 103000, 2009, estate Megane 3 : panne moteur (remplacé 2 fois), injecteurs, de l'eau dans une trappe sous les passagers, fuite de mazout, vitre electrique HS, a-coups moteurs, problème de freinage.... PASSEZ VOTRE CHEMIN ET NE PRENEZ PAS DE RENAULT!!!!

Fiabilité Renault Megane CC (2003) (injection)

1.9 dCi 120 ch : acheté d'occasion à 95 000km elle en a aujourd'hui 103 000, j'ai déjà changé les bougie de préchauffage car j'avais un message de l'ODB injection à contrôler et la le lève vitre arrière gauche qui à lâché 320 la pièce seul et presque 500 avec la main d??uvre
1.9 dCi 120 ch 130600 : Capteur injection à 130 600

Fiabilité Renault Modus (2004) (injection)

Modus 1.5 dci 80cv 1ere mise en circ. 03.2006 : injecteurs changés 2 fois à 20.000km. Dysfonctionnement de la vitre électrique conducteurPour ces 2 prob. >> 8 Passages au garage en 1 an.
1.5 DCI 85 ch date de mise en circulation : 19 septembre 2004. 108 777 km : Aucun ( ayant juste prit un fond de cuve au moment de la pénurie de gazole la voiture ne démarrait plus, je suis tombée en panne à paris à 92 000 km et le garage Renault de Paris m'a dit que c'était les injecteurs , il y en avait pour 4000 euros de frais !!! Je me suis renseignée une partie était pris en charge par renault je rapatrie ma voiture sur un porte plateau jusque dans ma région ( pas de calais )pour avoir un autre avis , la concession de ma région disait la même chose mais demandait 2000 euros de frais , la concession m'a juste changé le filtre à gazole et la batterie ce qui m'a couté 317 euros avec le temps passé dessus. Vu la différence de frais pour soit disant la même panne là je me dis c'est pas normal , je l'ai donc retiré je l'ai amené à un garagiste que je connaissais et finalement nettoyage du circuit et changement des bougies de préchauffage ( 112 euros )a suffit car c'était JUSTE un fond de cuve après je dirais c'est la faute à pas de chance un fond de cuve peut arriver avec n'importe quelle voiture donc aucun problème avec cette voiture en particulier )
1.5 DCI 85 ch 2005 - 128000km : bougies de préchauffage HS, injecteurs HS, Commodos HS
1.5 DCI 70 ch : bougies préchauffage, vanne egr , capteur pmh, capteur position cames,45000km par train de pneus, embrayage a 65000, deux injecteurs a 68000KM,roulement ar 72000KM

Fiabilité Renault Scenic 1 (1996 - 2003) (injection)

Renault scenic 1 phase 2 1.9 DCI 105cv 2002 : vanne EGR, bougies préchauffage, turbo, démarrage de me..., injecteurs une catastrophe
SCENIC DCI AIR : SUSPENSION + FUITE POMPE injection
Phase 2 1.9l DCI 105ch 2002 : Pot catalytique encrassé, pb d'EGR et injecteur grippé (étant une deuxième main , les propriétaires précédent ne 'tiraient' jamais dedans dc tout c'est encrassé 80 000 km) depuis plus rien. actuellement 137 000 km
Phase 2 : RXi 2.0 16V ess. ; 134 000 km ; année : 2000 : transmission à 80000 km prise en charge par Renault en se battant dur malgré la garantie ; le moteur cale souvent au départ, problème d'injection (?) ou d'électronique (?) ;
1.9 L dci, année 2002 : pompe d'alimentation gasoil, pompe injection qui fuit, suspensions arrières qui casses, alternateur, courroie accessoire, roulement de roue, fuite moteur, fuite boite, pompe EGR encrassée et j'en passe !!!
1.9 dci 105 cv 2011 : à 70000 km boite de vitesse cassée, manchon de cardan défectueux, fuite clim, support moteur supérieur, vanne EGR, injecteur... une catastrophe, jamais vu çà! Voiture d'occasion vendue par Renault...J'ai eu beaucoup de Renault, mais là c'est terminé, je passe chez Citroen, dont les moteurs diesels ne sont pas jetables...
1.9 dci 105 ch 145000 année2003 finition Aigle : turbo qui pisse l huile, bloc moteur, injecteurs poulie d'alternateur ect...
1.9 dci 105 ch : Vanne EGR, Durite de l'échangeur air/air du turbo, Pompe à injection, planétaire de boite de vitesse.

Fiabilité Renault Scenic 2 (2003-2009) (injection)

Scenic 2 1.9 dci 2005 : achat en 2007, 50000kms , en 2008 panne injection bougies de chauffe, En 2009 l'ordinateur de bord clig
Luxe diesel 1.9l 120cv dci année 2003 : défaillance injection panne sur panne
1.9 dci 120 ch 2005 113 000 km : tableau de bord hs (coût 1000 euros, heureusement pris en charge par Renault après bataille juridique), injection hs 2000 euros !!!
1.9 dci 120 ch confort expression : tableau de bord ( sa ne s'éclaire plus), turbo (fumée noire), injection, carte ( batterie s'use vite)
Scenic 2 confort expression 1.9 dci 120 année 2004 : Faisceau + Tableau de bord + turbo HS + pompe injection + poulie damper (voiture 130 000 kms)
1.5 dci 85cv , 2003 : électronique, vitres des portières, fermeture de la malle, défaut injection, ---ext...........
RENAULT SCENIC 2 1.9 DCI de 05/2006 120cv 110.000 kms : la courroie d'alternateur qui cède entrainant la courroie de distribution! Bilan MOTEUR HS à 110.000kms et 4 ans!!! injecteurs qui se dévissent
Dci 80 2003 : coussinets de bielles hs, encrassement de l admission donc perte de puissance, carte démarrage hs, pompe a injection, injecteur, réservoir a remplacer.
RENAULT SCENIC 2 1.9.DCI FAP EXPRECION 2006 : PROBLEME injection / ROTULE DE DIRECTION/
1,9 DCI Modèle Authentic 120 CV Année 1995 : Vitre arrière descendue, marquage injection à vérifier (panne jamais trouvée par Renault), bruit avant gauche (butée d'amortisseur??, Silent bloc moteur???)
Renault scénic 2 1.9 juin 2005 110000 km : Achetée en 12/2009 à 98000km Chez un concessionnaire Renault Turbo lâche en fin décembre 2009.Problème de carte, problème injection en mars Fin Aout injection encore+ vitre arrière qui tombe toute seule et pour finir septembre grosse panne moteur. pourtant ce Scénic est toujours suivi chez Renault
SCENIC II 04/2004 : système lève vitre av cassé, affichage intempestif injection à contrôler alors que ras!! supports moteur, klaxon hs, mauvaise ventilation buée, clim se décharge rapidement, fréquence de changement des ampoules croisement, démarreur cassé entraîne casse dents du volant moteur bi masse=>facture de 2000€ (démarreur+volant+embrayage). Chéreté des pièces et des entretiens chez renault voiture du peuple
Scenic II 1.9 Dci 120 - 2005 : NOMBREUX ET COUTEUX - TABLEAU DE BORD HS + BATTERIE HS + injecteurS + + + +
Renault Grand scenic Exception 1.9 DCI 120 : Acheté d'occasion a 92000Km à 93000 les ennuis ont commencés injection , faisceau démarreur en panne , tableau de bord en panne + de 1500€ de frais supplémentaire en 2 ans 1/2 n'ont pris en charge par Renault. Pour couronner le tout c'est une voiture adorée par les voleurs. Les roues ont été volées il y a 2 ans (les 4 bien sur) et pour finir ils ont volé la voiture complète. Voiture qui soit dit en passant est d'après le vendeur 'absolument pas volable'Fini Renault!!
1.9dci 120ch : accrochez vous... moteur a 80000kms, boite de vitesse a 105000kms, tableau de bord dans la foulée, injecteurs pompe a injection a 108000kms, alternateur 3jours après, la batterie qui se bouffe toute seule c'est nouveau c'est renault donc je la change tout les 2mois, a peine a 109000kms un petit démarreur un mois après un moteur de vitre électrique...etc etc. bref j'ai vendu la maison pour pouvoir rouler en scénic (presque) disons qu'avec les réparations j'aurai pus m'acheter une maserati. et dire qu'on dit que rouler en allemande coute cher...je vous épargne la finition intérieur, qualité des plastiques, du cuir, et de la peinture extérieur!!!
Luxe privilège 1.9 DCI - 130 cv - FAP - 2007 - 164000 Km : 'injection à contrôler' perte de puissance, après passage à la valise aucune détection du défaut, juste une préconisation de changer la batterie, cela à été fait, le défaut est toujours là!!! Usure des plastiques intérieur (poignée qui s'écaille, la teinte disparait!) usure des cuirs (volant, levier de vitesse, sièges). Usure prématurée des pneumatiques +- 30000 km
1.9 dci 120 Luxe Privilège 2003 : Casse turbo (108000km) Tableaux de Bord (112000km) injecteurs (130000Km) ... 6000€ de réparation
1,5 DCI 105 ANNEE 2005 : DEGRADATION CIRCUIT injecteur/LEVE VITRE/CLIMATISATION...
Renault Scenic 2 1.9 DCI Luxe Privillège 06/05 : • Blocage aléatoire de l’autoradio sur une station • Affolement du radar de recul sous une température de -5°C• Fonctionnement de l’ouverture main libre HS sur 2 portesJ'ai fait une demande de prise en charge pour les injecteurs mais sans trop d'illusions.Dommage, cela aurait pu être une super auto confort, tenue de route, perf mais je n'ai plus qu'une envie m'en débarrasser !
1.9 DCI Sport dynamique mai 2004 : divers 'petites' pannes résistance moteur ventilation habitacle morte (2 fois) environ 350?relais moteur lave glace à changer (2 fois) environ 250?Problème injecteur (1 fois) soit disant problème de masse ?? jeu des rotules récurant. Usure des pneus trop rapide à mon goût (tous les 30000 km)usure prématuré du volant j'ai l'impression d'avoir une voiture biodégradable.....après 7ans 145000km parcourus et pas de panne provoquant l'arrêt du véhicule.Entretien régulier chez Renault.Heureusement que j'ai une garantie qui a pris en charge les divers 'petites' pannes.
Scenic 2 privilège fap 1.9 dci 130 année 2007 : sondes de frein de parking (embrayage et frein) sonde de turbo suite a ordinateur (injection a contrôler) avant 2009 je ne sais pas(achat en mars 2009)
Scenic 2 1.5 dci 80ch année 2005 : que de problèmes mécanique, électronique,usure prématurée.... .dysfonctionnement du tableau de bord ( carte électronique, coût 900 euros;. .pompe injection .injecteurs .Encrassements de la vanne EGR .Les pneus arrière de cette Renault Scénic s'usent plus vite que la moyenne. .fréquence de changement des ampoules croisement .joint de pare-brise qui décolle .rotule avant .fixation du pare-choc arrière .roulis sur route mouillée .fixation moteur J'ai fait une demande de prise en charge pour les injecteurs mais sans trop d'illusions.
Scenic 2 luxe privilege 1.9 dci 120 ch : frein parking defaillant support moteur hs 59000 kms injection
1.9 dci 7 chx 2006 : message injection a controler , vanne egr hs , connecting air bag souvent en panne
SCENIC LUXE DYNAMIQUE 1.9 L DCI de 09/2004 : POMPE A injection CHANGEE A 130000 km, TURBO CASSE A 160000 kms. USURE PNEUS ARRIERES
Luxe Privilège 1.9 dCi 120CV 2004 (chassis long) : Vitres qui tombent , bougies de prechauffage. - Pour les vitres qui tombent dans les portières, ne vous faites pas avoir avec le remplacement total du mécanisme à 300€ il faut savoir qu'il existe une pièce renforcée (paire de curseur de vitre à 5€) pour palier définitivement au problème. Ce qui est pénible, c'est que les incompétents au comptoir pièces détachées sont incapables de vous la donner, il faut venir avec la référence (se trouve sur internet) et, même dans ce cas, on vous dit que ça ne se montera pas !!!- Message "injection à contrôler" c'est tout bête mais, c'est au moins une bougie de préchauffage à changer.- Pour les pneus, je suis agréablement surpris, 90000km et j'ai toujours les pneus d'origine à l'avant. Le premier usé, l'arrière droit à 80000km- Pour les tableaux de bord (j'ai pas encore eu le PB), cherchez bien sur internet, il y a un gars qui vous les dépanne pour beaucoup moins cher!
1.9 dCi 120 ch 170000 km : Incendie du véhicule sur autoroute, Problèmes injection
1.6 16v 115 ch 168000 km 2003 : 120000km demarreur et 155000 pompe ainjection
1.5 dCi 105 ch 97000 : pompe delphi défectueuse,qui engendre le changement du circuit complet de l'injection(5000 euros)
1.5 dCi 105 ch 120000 : Circuit complet d'injecteur a changer(400 euros), tableau de bord hs
1.9 dCi 120 ch 96000km 2002 sportway : servofrein + pompe injection + tendeur alternateur + vanne EGR + injecteurs
1.9 dCi 130 ch 40 000 km / 2008 / Dynamique : injecteurs encrassés, aprés deux flacons nettoyage injecteurs - OKAutrement, rien pour le moment mais je touche du bois.
1.5 dCi 105 ch 120000kms environ 03:2004 : panne de tableau de bord, problème injecteurs, probleme verrou de colonne de direction
1.9 dCi 120 ch 125000kmannee2004millesime2005confort expression : boite de vitesse/embrayage/injecteur et vanne egr
1.5 dCi 80 ch : démarrage du moteur à base température. Problèmes d'injection et systeme électronique au tableau de bord
1.9 dCi 120 ch 5700000 novembre 2005 luxe privilege : tout moteur amortisseur vitre pneu rotule cardan electronique carte qui ne marche pas phare xenon qui petent, disque ceinture radio frein arriere neiman qui se bloque support moteur vanne egr injection j'ai eu tous les problemes avec se scenic, poignee de porte qui se bloque vitre qui tombe ceinture a changer etc etc....que du mauvais
1.9 dCi 130 ch PRIVILEGE. 150000KM. 7 places : injection à controler???, rotule (biellette)
1.9 dCi 120 ch 160000km - 2003 - confort expression : tableau de bord, injecteur, bruit dans les portières, compresseur de la clim, le plastique des poignées de porte est pourri, porte de coffre impossible à déverrouiller.
1.9 dCi 120 ch 110000 2004 luxe privilège : casse moteur/turbo/injecteur/poulie damper/embrayage/moteur lève vitres arrières...

Fiabilité Renault Scenic 3 (2009) (injection)

1.9 dci 130 privilege 7 places 2009 : fuite de l'échangeur ( changé en garantie ) faisceau de ceinture arrière ( le tableau de bord m'indiquait qu'une ceinture était bouclée à l’arrière alors que ce n’était pas le cas), rappel sur un élément du passage de roue arrière ( pas plus d'infos de la part du concessionnaire ), cuir craqué sur l'assise conducteur + mousse enfoncée dans le dossier du siège conducteur ( et pourtant je suis très soigneux...), frottement continu des plaquettes sur les disques arrières qui de ce fait sont toujours brulants ( comme beaucoup à première vue ) résultat des plaquettes changées à 31000km ( vous comprenez monsieur le frein à main électrique ça use les plaquettes...), voyant airbag en route très souvent ( panne détectée circuit capteur position siège avant conducteur ), problème de valve de roue poreuse, pédale d'embrayage qui claque quand elle se relève. et pour finir un bruit de clac clac derrière la boite a gant ( le concessionnaire me dit que le bruit est dû aux injecteurs et que c'est normal...), vivement la suite....bref véhicule que j'adore conduire mais que je vais revendre par manque de confiance et surtout de fiabilité
1.9 DCI 130, 2009 : LE gros problème sur les freins arrières plaquettes en contact permanent avec les disques => usure prématurée. Déjà changé à 18000 km, il va falloir rechanger à 45000 km. Renault fait la sourde oreille malgré un constat d'expert qui les met en cause.Sinon, fuite sur un injecteur qui donne un gros bruit de tracteur froid, un hayon mal ajusté qui raye le pare choc gauche, une vitre électrique changée.L'extension de garantie est plus que conseillée.En plus une consommation que je trouve élevée (7,2l avec 80% d'autoroute).
1.9 dCi 130 ch 2009 dynamique 60000km : fuite intercooler sous garantiechangement plaquettes ar a 30000 km fuite injecteur hors garantie prise en charge de 130 euros par renault orleans paye seulement 39 euros

Fiabilité Renault Twingo 2 (2007) (injection)

1.5 dCi 65 ch 90 000kms 05/2008 expression : injecteurs tres bruyant et jamais résolu et conso d'huile par moment

Fiabilité Renault Vel Satis (2002 - 2008) (injection)

2.2 dci 150ch : Défaillance injecteur fumée blanche ??
2.2dci 150cv 9cv fis expression : boite de vitesse+injecteur+vanne EGR
2.2 dci 150 CV 2004 : J'ai acheté une VELSATIS 2.2 dci 150 CV de 2004 - 95000 kms- en décembre 2009 à un particulier retraité.Suite logique après ma safrane 2.5 essence que j'ai conduit pendant 6 ans.Voiture entretenue pendant 5 ans chez Renault. 8 mois après, casse moteur sur autoroute à 115000 kms !!! Diagnostic Renault 1 piston ne répond plus. Il faut changer le moteur 12407.68 euros TTCLes symptômes 1 Ière alarme défaillance injection en avril sur autoroute en montée vers 120 kms/h en 6 IIème.puis quelques autres alarmes du même genre (2 par mois). Coupe le contact = plus d'alarme.Pas de souci, ce sont les vannes EGR.En juillet 2010, je vais en Bretagne. Sur autoroute, voyant il manque de l'huile en repartant d'un parking. La vidange a été faite il y a 20000 kms (en principe bon jusque 30000kms). Pas de souci je rajoute de l'huile. Je ne dis que c'est une simple remise à niveau. Quelques alarmes 'défaillance injection' sur autoroute. Cela n'empêche pas d'avancer. Pas de perte de puissance mais fume un peu gris à l'arrière. Je rentre à la maison pour une semaine, j'en profite pour faire la vidange, changement filtre à air et filtre à gasoil (180 euros). Et je repars pour 15 jours dans le Sud. Sur autoroute, de nuit, 1 alarme huile insuffisante ??? J'achète un bidon de 5 l (45 euros !). Je complète. La voiture fume quand même pas mal par moment. J'ai du mal à voir la nuit. Arrêt pause à 05h00. Pour repartir, 1 alarme huile insuffisante. Je remets de l'huile. Super le bidon de 5l. Et à 9h00, la voiture se met au point mort, plus de direction, arrêt d'urgence sur bande d'arrêt du même nom. Et le début des tracas commence. On se dit que de perdre 10000 euros en 8 mois, c'est un peu dommage.On se dit que un moteur diesel qui pète à 115000 kms c'est un peu dommage.On se dit qu'un modèle de prestige de la marque Renault qui meurt avant 6 ans c'est un peu dommage.Depuis je vais au boulot en vélo (44 kms A/R). Et cet hiver je ferai comment? Merci Renault.Voila, vous ne pourrez plus dire 'Je ne savais pas'
2.2 dci 150 2003 : a 130000 km le moteur s'est emballé; le moteur est mort véhicule coté 6000 euros réparation 11 000 eurosperte sèche financièreaprès avoir déjà change les 4 injecteur, la vanne EGR et nous venions de faire la courroie de distribution toujours chez renault. Nous avions écrit plusieurs fois au techno centre renault et même en accuse réception sans aucune réponse lors de ces différents problèmesjamais de réponseen plus de la défaillance technique la relation clientèle est lamentablenous étions client renault depuis 20 ans avec 2 véhicules renault c'est termine
2.2 DCI 150 : Vanne EGR, GPS hs, défaut injecteur, fermeture coffre Hs, usure pneu rapide
2.2 HDI 150 Boite auto - 2005 : injection à 110 000
3.0 dci 180 ch : vanne egr injection
2.2 dci 150 ch,AM 2002 : capteurs (tous) turbo cassé à 83000kms, défaillance injection, 96000 kms collecteur d'admission fendu, vilbrequin hs..donc moteur!! ligne d'échappement
2.2 dci 150 ch 140000km 2004 initiale : injection
2.2 dci 150 ch 95000 kms : vanne egr, injecteur a 94000km, consommation liquide de refroidissent ,usure rapide des pneus .........
3.0 dci 180 ch 279000 kms 2002 Expression : Debitmètre, pompe a injection

Fiabilité Seat Ibiza (2002-2008) (injection)

1.9 TDI 100 ch : jeu transmission ,silenbloc, reglage chauffage,trés léger défaut de régularité d injection.
160000 km/2006/fresch +/ : durite injection hs a 40000km biellette de direction fragile

Fiabilité Seat Ibiza (2008) (injection)

1.4 16v 85 ch 200 000, 2001, stella, 2001 : voyant moteur, injection

Fiabilité Seat Leon 2 (2005) (injection)

2.0 TDI 170 ch 2006 130000 : 3 injecteurs changes et calculateur pris en charge par seat default d'usinage
2.0 TDI 170 ch : injecteur POMPE, VANNE EGR deux fois, etc!!!!!!!!!

Fiabilité Seat Toledo (1999 - 2004) (injection)

TDI 150 2004 : Pannes verrouillage centralisé à distance, destruction moteur après 6000km, arbre à cames et injecteurs pilotés assez fragiles
1.9 TDI 150 ch 207000 : arbres a cames injecteur hs poussoir hydraulique hs

Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) (injection)

Octavia 1.9tdi 110 cap.ouest 2004 : turbo casse a 48000 kms, débitmètre a la suite , déprogrammation d injection, vase d expansion hs, volant moteur a contrôle car grosses vibrations moteur , etc...
Pas donnees : poulie alternateur, faisceau cablage des injecteurs pompes

Fiabilité Smart ForTwo 1 (1998 - 2007) (injection)

0.8 CDI 40 ch 160000km, 2006, pulse : A/C (climatisation) à faire rechager 3x, turbo à remplacer 3 fois, tous les roulements de roues ont dû être remplacés, infiltration d'eau par les vitres de plastiques latérales arrières, vanne EGR 3x, échangeur thermique 1x, remplacement de 2 injecteurs, embrayage à 52000km, phare H7 à remplacer fréquement, pompe à carburant (connecteur boîte SAM), usure des pneus arrières par l'intérieur (normal selon concessionnaire), infiltration d'eau hayon, bris du lave-glace arrière, alternateur 2x, démarreur 1x, courroies 7x, câbles de freins à main 2x, embouts et rotules 2x, amortisseurs arrière droit 1x, chaine et engrenage d'entrainement de la pompe à huile 1x, actuateur d'embrayage 2x, capteur de positionnement de la boîte de vitesse 1x... et j'en passe!

Fiabilité Suzuki Splash (2008) (injection)

1.3 DDIS 75 ch 2008 80000km : Ressort d'amortisseur qui à laché au bout de 45000km, injecteur à changer au de 80000km
1.3 DDIS 75 ch 71000 km, 2010 : Panne injecteurs (30000 km), casse turbo et moteur 71000 km)

Fiabilité Suzuki Swift (2005-2010) (injection)

DDIS + 75ch + 2006 : mauvais carburant dans station et les injecteurs se sont grippés. Mais sinon RAS
1.3 DDIS 75 ch 84000km année 2007 : changement des 4 injecteurs!!! (1500€)
1.3 DDIS 75 ch 46000 : injecteur amortisseur embrayage pneu

Fiabilité Suzuki Swift (2010) (injection)

Ddis 75cv 2008 : 50000kms tringlerie siege passager gar 60000kms injecteurs remplacées gar

Fiabilité Toyota Auris (2007) (injection)

2.2 D4D 177ch 2008 : Problème au niveau du 5ème injecteur.
126 d4d décembre 2007 50 000 km : démarrage (pb réglé après changement des injecteurs sous garantie)
177 D-4D Clean Power 3p 03 / 2007 : 5eme injecteur 1200€ Ce véhicule - de 14000km
Toyota Auris 2.0 D4D 126 ch : moteur et injecteurs
Auris 2.0 D4D 126 ch : Moteur refait deux fois en 20.000 km, changement de 10 injecteurs, démarrage très difficile l'hiver par température négative.
Auris 126 2.0 D4D de 2007 ( achetée d'occasion 26000 kms ) : Usure anormale des pneus avant( Yokohama ) , parallélisme légèrement corrigé par mon agent Toyota en garantie (après avoir fait appel à Toyota France), 4 injecteurs à changer ( pièces et main d'oeuvre prise en charge par Toyota dans le cadre d'une garantie constructeur après les 3 ans de base ) croisillon du bas de la colonne de direction a changer ma voiture n'a que 56000 kms ( en négociation avec mon agent pour une prise en charge de 50% des réparations sur la colonne de direction ) J'avoue être déçue d'avoir acheté cette voiture presque neuve pour au final me retrouver avec un véhicule qui ne m'inspire plus confiance au niveau mécanique d'autant que les factures chiffrent vite !!
Auris 2.0 d4d 126 ch : Fiabilité du moteur D4D, injecteurs, bloc moteur, segments
2.0 D-4D 126 ch 86000km année 2008 luna pack : Remplacement injecteur à 15 000 kms,remplacement de la boite de vitesse à 26000 km, remplacement de l'embrayage et de la commande de boite de vitesse et pb toujours pas resolue ( expertise en cour )

Fiabilité Toyota Avensis (2003 - 2009) (injection)

D4D 150 SOL PACK : injecteurs, échappement, xénon, lave phare, embrayage qui grince. Voiture de moins de 40 000 Kms j'aurais du prendre une A4
Toyota avensis break D4D 150cv 2005 : Un vérin de coffre a été changé sous garantie. L'horloge retarde régulièrement de 4 minutes. La vitre côté conducteur ne remonte et ne redescend plus seule. De temps en temps, l'autoradio ne veut plus s'arrêter. Embrayage changé à 115 000 kms après la fuite d'un joint spi (8 € ttc) coût du changement de l'embrayage et de la main d'oeuvre 1250 € (participation très timide de Toyota). Le véhicule totalise actuellement 124 000 kms et les injecteurs seraient à changer !
Avensis break d4d 115cv 2005 : moteur changé deux fois, injecteur, embrayage, électronique, très très déçu , je déconseille fortement
150 D4D 114000Km : Remplacement injecteurs, câble levier de vitesse, pédale d'accélérateur
D4D BREAK TECHNO 150CV 2008 : injecteurs, étanchéité bloc phare arrière, bruits parasites des plastiques intérieurs et assise des sièges avant trop courte dommage...
Avensis break d-4d 110 CV Année 2002 : injecteurs changés à 50000 KM, disques freins voilés après 60000 KM quelque soit leur marque, électrovannes de pompe d'injection remplacées à 150000 KM, volant moteur et embrayage changés à 170000 KM. En résumé 'Passez votre chemin' votre portefeuille ne s'en portera que mieux.
Avensis2.0 D4D 150 CV SOL 2008 : Panne embrayage à 35.000, changement des injecteurs à 38.000, réfection moteur suite à forte consommation d'huile, vanne régulation pompe HP
Avensis 2.0 D4D 126 2007 : suspension avant changer, injecteur bruit parasite
AVENSIS 150 D4D 2006 5 portes : changement injecteurs pompe à 90.000 kms pris en charge par concessionnaire.
2.2 D-4D 150 ch 135000KM : injecteur TOUS LES 50000, CULASSE 105000, JOINT DE PORTE 10000, PNEU ARR TOUS LES 30000
2.2 D-4D 150 ch 2006 : injecteurs, pare choc AV trop bas,
2.4 VVTi 165 ch : neimann HS a 100 000 Kms, feux xenon qui n'eclairent plus a 130 000 Kms, changés avec participation de 75% de Toyota France hors garantie, alternateur HS a 140 000 Kms, roulements avants tres bruyants et changés à 135000 kms, boite de vitesse auto HS et changée sous garantie a 110 000 Kms, electrovanne + tuyau carburant changés a 160 000 kms, probleme de pompe a injection a 160 000 Kms,....
2.2 D-4D 150 ch 120 000 KMS 2008 LINEA TECHNO : injecteurs changés à 30 000 kms et enfin casse moteur à 120 000 kms, pris en charge par Toyota mais en bataillant dur... Moi qui comptait sur la fiabilité des japs, j´aurai du acheter une Série 5 de chez BMW quel imbécile !!!
2.2 D-4D 150 ch 2007/155000km/sol pack : En garantie, les injecteurs (pas de problèmes mais fait en préventif),un amortisseur (les deux av changés).Hors garantie, ben une batterie à 250 €, c'est pas donné
2.0 D-4D 115 ch 195000 km 2003 LIFTBACK 115 D4D SOL : De gros probleme de démarrage à froid verdict de TOY injecteur HS à 148 000 km. Malgré le changement des 4 injecteurs (sous garantie) à nouveau injecteur HS au bout de 40 000 km le véhicule a 188 000 km. Refus de TOY france de prendre en charge les réparations coût 2500 euros.
2.0 D-4D 115 ch annee 2005, 61700 km, linea 5 portes : l'embrayage a rendu l'âme à 49000 km. Claquement injecteurs moteur froid
Avensis 2.0 d4d 110 cv , 177000 km, annee 2000 : disques voilées apres 150000km(remplacées par du brembo chez oscaro et plus de souci), pb de neiman ,injecteurs qui vibre, qqs petit pbs electriques (retros , essuie glace arriere, centralisation...)il faut dire que j'ai achete la voiture a un abruti donc pas etonnant que j'ai eu des pbs!malgré tout cela que du bonheur par rapport a du renault!

Fiabilité Toyota Corolla (2002 - 2007) (injection)

Corolla D4D 115 ch Linea sol 5 ptes 2003 : A 60000 Kms Disques de freins trop tendres usés prématurémentEmbrayage très durÉtriers de frein et câble de frein grippés Fuite pompe à eau, compresseur de clim poussif (fuite interne)injecteurs défectueux
Verso 90cv D4D (02\ 2002) : à 70 000kms changement pièces kit électrovanne de turbulence sur pompe injection(300E) aujourd'hui même problème perte de puissance à 135 000kms
Toyota d4d 110 ch linea sol : casse moteur à 155 000km, défaut sonde pompe d injection
COROLLA VERSO D4D 90cv 2003 : électrovannes pompe à injection à 80 000km.coût chez 'spécialiste TOYOTA' 1000 Euro TTC, et merci car TOYOTA demande l'échange de la pompe complète pour un coût d'environ 3000 Euro TTC. A ce kilométrage surement un problème de construction à démontrer.
Corolla 2.0L D-4D 90CV 2001 : Rampe d'injection remplacée 2 fois pour un problème de conception des électrovannes de la pompe qui ne sont pas munies de filtres.
Toyota Corolla 3 portes 2.0 D4D 116 cv 2004 : - injecteurs qui ont lâché à 75000km après 3 ans et demi. Refus de prise en charge par extension de garantie 3+2 (une honte!) mais geste commercial de Toyota qui a pris en charge les pièces (j'en ai eu pour 450€ de main d'oeuvre, au lieu de 3000 € au total tout de même). Cela a coïncidé avec une période où je prenais mon diesel dans un Esso automatique (sans caisse) à bas prix. - Radio/ordinateur de bord changé après 3 ans, car lecteur CD H.S, sous garantie. Mais tableau de bord salement abimé par mécano débutant. Restauration entièrement prise en charge par garage.- Siège conducteur qui se bloque (casse d'une pièce dans glissière) à 80000 km changement complet des glissières à ma charge. Toujours pas de prise en charge par extension de garantie (à quoi ça sert au final?), mais geste commercial du garage qui me fait 15% sur la pièce. Coût de 200€ tout de même. Volant abimé pendant réparation, mais restauration encore prise en charge par garage- Siège passager qui s'est bloqué à 130 000 km. Encore une pièce de cassée dans la glissière. Pas l'intention de le changer- Le siège conducteur s'est débloqué ce matin pour le même souci casse au même endroit qu'il y a 3 ans. j'attendrai l'année prochaine pour changer, avant contrôle technique. Aujourd'hui mes 2 siège ne peuvent plus être avancés ou reculés. Il n'y a que la bascule qui marche.- Pneus avants changés à 50 000 km (usure anormale à droite), puis 80 000km et 115 000 km- Pneus arrières changés à 50 000 km (vandalisme) puis 115 000 km (déformation)- Plaques de freins avant changées à 50 000km, 100 000 km- Plaques de freins arrière changées à 90 000km - Disques de freins avant changés à 100 000km- Courroie et pompe à eau (pour cause de fuite) changées à 100 000km- Roulement avant gauche changé à 95 000km puis 115 000 km (sous garantie la 2eme fois, car moins d'un an après)- Roulement avant droit changé à 120 000 km. Apparemment les roulements n'aiment pas les hivers rudes et salés- Batterie d'origine changée à 110 000km (après 6 ans)- Changement d'une ampoule (feux de route avant droit) après 125 000 km non, jamais eu d'autres ampoules à changer en 7 ansConcessionnaire/Garage - Pour cette Corolla ci (c'est ma 4ème), j'ai toujours été au même garage. Le service de l'atelier concessionnaire a toujours été correct. J'ai beaucoup apprécié qu'ils fassent des pieds et des mains pour que les injecteurs soient pris en garantie constructeur, alors que l'extension de garantie refusait de s'en charger. Petit plus le fait d'avoir toujours un véhicule de remplacement proposé est très agréable, même pour de simples révisions. Ce ne sont pas tous les constructeurs qui ont cette politique.
Corolla verso 2005 : changement d'embrayage à 10 000 km, échappement, injecteurs ( panne par la suite h/garantie juste un resserrage des écrous...(dépannage autoroute, hotel/resto) et transmission av juste avant la fin de la garantie (5ans,3+2 extensions gratis, roulement de roue av hors garantie (490 eur)...conclusion de nbx pb, belle voiture, sav excellent, toujours à la hauteur mais dommage pour toy, c'est fini !
136ch d4d 58000 km 2006 : injecteurs

Fiabilité Toyota Corolla verso (2004) (injection)

D-4d 90ch 2003 . : sondes de pompe d'injection cassé.
D-4D les bleus 2008 136ch : 4 injecteurs changés, volant moteur changé et disques de freins tout cela à moins de 30 000kms mais super service après vente
D4d 136 ch 2008 : injecteur défectueux ( 2 fois ) système Bluetooth défectueux, usure des pneus
2.0l D4D 116ch Linéa Terra 7places : injecteurs remplacés à 90000kms (2500euros) pb très récurrent, démarreur changé deux fois
2006 D4D 177 CH : 47500kms - électrovanne à changer voir pompe à injection ? - usure pneus avant prématurée - conso. huile -
Toyota corolla verso 90 2.0 D4D 2002 / 189000 klms : grippage des électro vannes de la pompe à injection, coupure dans le faisceau électrique et c tout.
Corolla verso 2.0 D4D 136 ch 2006 : injecteurs et démarreur
COROLLA VERSO 90 2.0 D-4D SOL 10/2003 : Perte de puissance du vanne EGR et injecteurs.
90 d4d 2004 90000KM : 2 PROBLEMES GALETS SONDES injecteurS A 90000KM
2.2 D-4D 177 ch 100000 KM : 5 EME injecteur 1200EUROS FAP 2000EUROS VANNE EGR 400 MOTEUR HS A 100000KM BRAVO TOYOTA
2.0 D-4D 136 ch : injecteurs à changer à 30800. Elle était bruyante depuis plusieurs milliers de KM à froid en particulier
D4d 2.2 136 cv 2006 145000 km : chg injecteurs à 60000et 120000km+ fiute sur assistance direction . mauvaise tenue de la batterie , doit etre debranchée si + une semaine d arret . gGrosses dificultés actuelles pour prise en charge du remplacement de la crémailliere dans le cadre de la prolongation d assurance
2.0 D-4D 116 ch 200000 - 2004 - linéa terra 7 pl : injecteurs

Fiabilité Toyota Rav4 (2001 -2006) (injection)

RAV 4 116 D4D 2003 : Volant moteur a 90000 km, grippage des électrovannes de la pompe (changer plus souvent le filtre a gasoil) ça évite le grippage cause (eau dans le gasoil) et un nettoyant injecteur tous les 30000 km. -volant moteur pris en charge par Toyota reste a ma charge 1000 euros, pompe 2000 euros.
RAV 4 D4D VX 2006 : CHANGEMENT DES injecteurS A 45000 KM APRES REPROGRAMMATION MOTEUR SANS EFFET POUR NON DÉMARRAGE PAR GRAND FROID (-10°).
Dcat 177cv cleanpower de 2006 : perte de puissance due aux injecteurs et autres problèmes mécaniques prise en charge parce que j'ai pris une extension de garantie. Les véhicules d'aujourd'hui ont trop ce genre de panne comme j'ai déjà eu à remplacer un volant moteur sur une mondeo pour 2000 € (pb connu chez Ford) sans qu'il y ait eu de prise en charge. Donc, ça m'a servi de leçon
Toyota rav4 d4d de 2001 : volant moteur a 90000 et sonde injection a 140000
2.0 D4d 115 cv 2003 : Incidents sur boîte de vitesses (vibrations importantes en 3ème et 4ème) réparées sous garantie. injecteurs défaillants non pris en charge, volant moteur composite out à 120000kms(non pris en charge), géométrie variable du turbo calaminée à 140000kms (réparée par atelier spécialisé à Lons 64) non pris en charge
RAV4 d' Octobre 2003 115CV Diesel D4D 5 portes : Réparations qui surviennent d'un coup Volant moteur+embrayage, Pompe à injection qui se désagrège formant de la limaille de fer dans le réservoir de diesel, changement du réservoir,2 électrovannes changées, grippage et oxydation des coulisseaux au niveau des étriers de freins avant, changement des disques et plaquettes avant, problème de perte de puissance plus d' accélération pour dépasser, la vitesse stagne à 80 Km pas plus , en troisième , quatrième ou cinquième vitesse.environ 4500 euros de frais. Aucun geste commercial de la part de Toyota FRANCE, ni du concessionnaire. Perte de puissance toujours pas résolu depuis plus de 3 mois!Consommation moyenne 8/9litres/100km
D 4d 2004 : volant moteur vanne egr pompe injection
115D 4 MAI 2005 : panne à répétition des électros-vanne remplacement des injecteurs à 85000 km
2.0 D-4D 115 ch 133000KM 2004 : ELECTROVANNE POMPE A injection, VOLANT MOTEUR. Gros problème avec mon RAV4 diesel An.2004 il n'a que 133000km pourtant il est hyper entretenue je rate jamais les vidanges tous les filtres sont changés à chaques révisions.voici aujourd'hui les pannes perte de vitesse,tremblement moteur,injecteurs à changer,pompe gazoil...après avoir lu certains commentaires sur les forums je me rends compte que c'est tous les RAV4 de cette génération qui ont les mêmes problèmes.Je vais commencé par acheté un traitement végétal marque Tridan a mettre dans le réservoir comme le conseille un internaute (et mon garagiste)qui apparament pour son RAV4 cela a bien fonctionné.Ne pas allez chez Toyota pour les révisions trop cher et trop nul.Pas capable d'avoir détecter les pannes.
2.0 D-4D 115 ch : volant moteur, pompe injection , boite de vitesse
Préciser le moteur ici 07/2007 : CULASSE 75000/POMPE A EAU/JAUGE CARBURANT 90000/injecteurS 105000
2.0 D-4D 115 ch 152000,2003,115d4dvx : volant moteur ,injecteurs et probleme de demarrage a froid toujours d actualite
2.0 D-4D 115 ch 150000-2003-glx 5 portes : boîte vitesse à changer, casse volant moteur, changement injecteurs et vannes, débitmètre défaillant, vanne egr, encrassement géométrie variable turbo. seul le changement de boîte a été pris en charge garantie

Fiabilité Toyota Rav4 (2006) (injection)

D4D 136 2006 : injecteurs, Pompe a eau, Colonne de direction, Infiltration
RAV4 - D4D - 136cv - 06/2006 : disques avant voilés, colonne de direction, injecteurs, bruit assiette amortisseur (encore non solutionné pour mon rav), fuite pompe à eau
RAV4 VX 2.2 D4D 136cv 06/2006 : sous garantie colonne de direction, disques avant voilés, 4 injecteurs.hors garantie mais prise en charge à 100% pour la pompe à eau à 60000kms (légère fuite)problèmes non solutionnés poutre à resserrer (cognements dans le volant sur route dégradée), bruit assiette amortisseur
D4D 177 powerclean 2006 : vanne EGR (âge 3 ans ), 5eme injecteur + pompe eau ( âge 5ans), défaut de fabrication des jantes, roues BSR = arnaque ,
2.2 D4D 136 ch 50000 KM MODELE VX 2008 : injecteurs, colonne de direction, disques de freins
115 ch td4 : perte de puissance + fonctionnement en mode dégrade du moteur, voyant moteur allumé -remplacement injecteurs - vanne egr-filtre go -nettoyage circuit go + turbo + etc
2.2 D4D 150 ch 35000 km, 05/2010, life 4x2 : injecteur n°1 changé sous garantie
2.2 D4D 136 ch 60000 km - 2006 - VX : démarrages par temps froid malgré une batterie très récente, le concessionnaire m'a annoncé un changement prochain d'injecteurs
2.2 D4D 136 ch 70.000 KMS 2007 VX : SEGMENTATION SUITE SUR CONSOMMATION D'HUILE A 30.000 KMS (pris en charge toyota), REMPLACMENT DE 2 injecteurS A 63.000 KMS (pris en charge toyota)

Fiabilité Volkswagen Golf III (1992-1997) (injection)

Golf 3 match d64 341500 : légère fuite de liquide de refroidissement 13euro la pièce et légère fuite injecteur
1.8 essence S 90 de 1994 : Vitres électriques , embrayage (131000km) , joint injecteur ( 143000km) mais bon 16ans et 153 000 km )
Golf III Match 1.8 GLi 90CV 1997 : SAV VW 'catastrophique'! Pièces moteur Bobine d'allumage tous les 110000 km, radiateur d'eau tous les 100000 km (1ère fuite), agrafe de câble d'embrayage côté moteur fragile qui a sauté à 160000kms. Cale d'injection monopoint, durite d'assistance de freinage, joint de cache culbuteurs et pièces plastiques vissées à la culasse cuites à 180000kms. Cloche du ressort de rappel de 5ème rapport qui a rendu l'âme à 190000kms. Volant cuir, pommeau cuir et sièges baquets troués à 200000kms... Rétentions de boîte à gants supérieure fragiles (Porte changée deux fois).Ciel de toit qui commence légèrement à se décoller sous les pare-soleils à 225000 km (Voiture foncée souvent garée au soleil...).
1.9 D 65 ch 1995 440000km : vitre électrique, solénoïde de ppe injection
1.9 TDi 110 ch 210000 : pompe injection

Fiabilité Volkswagen Golf IV (1998 - 2003) (injection)

R32 : pompe d'injection
Golf 4 1.6l essence 16S 105 cv : embout d injecteur déconne au bout de 100 000 pièce 35euros ttc facile a mettre soi même.
1,6 2002 : 2 injecteurs à -15000, puis 2 injecteurs à - de 50000
Golf IV 1.9 TDI 130 2002 : volant moteur, embrayage, débitmètre changé, faisceau de commande des injecteur changé à 125000 km.
1.9 TDi 150 ch 203 000 km, année 2002, sport plus 3 portes : climatisation en panne à 150 000 km, changement faisceau injecteur à 200 000 km (170 euros), défaut sporadique sonde température liquide refroidissement sans conséquence sur le fonctionnement de la voiture.

Fiabilité Volkswagen Golf V (2003 - 2008) (injection)

2.0 TDI 170 ch 83000km 2007 gt sport : 3 injecteurs changer en 1 an pas normal

Fiabilité Volkswagen Golf VI (2008) (injection)

1.6 TDI 105 de 2010 : A peine 5 500km embrayage changé, problème injection, ordinateur de bord changé, essuies glaces avant qui se sont arrachés un jour de pluie sur l'autoroute, amortisseurs arrière changés, trop de problèmes de fiabilité, seul avantage tout pris en charge par la garantie.
122ch 1.4 TSI DSG7 CARAT 2 portes : Moteur/pompe/injecteurs changés à 15000Km!!!
1.6 TDI 105 ch 17500 : 6 mois apres achat 17000 kms suite a bruit important , retour concess limaille de fer dans le circuit injection du a la pompe a gasoil remplacement complet injection pompe tuyaux reservoirpris en charge par vw
1.6 TDI 105 ch 39 000 km - 2010 - Bluemotion : injecteurs, pompe à injections, kit limaille, circuit mazout, pompe à mazout remplacé à 38 000 km (toujours sous garantie) !!!!Ca fait beaucoup de défauts pour une nouvelle voiture d'un an et demi
1.6 TDI 105 ch 30000 km anne 2010 : problemes pompes de gavages injecteurs foutus manque de puissances par instant problemes resolu vw a tt change
1.6 TDI 105 ch : roulement a 9000+injecteurs a 30000km
1.6 TDI 105 ch : injecteurs

Fiabilité Volkswagen Passat (1996 - 2004) (injection)

Passat break TDI 110 1997 210 000 km : - avant 190000 km pas de pannes particulières mais quelques petites faiblesses ( vibrations moteur trop importante avec claquement bien audibles, et même si ce moteur est particulièrement bruyant, donc bruit anormal. C'est simple, j'ai compare avec d'autres TDI 110, légères fuite d'huile sous la voiture, surconsommation d'huile, surtout en accélération en 1ère et 2ème.) - après 190 000 km, problèmes de turbo a 192 000, donc remplacement, défaut tension électrique du moteur, non résolu ( pas immobilisant) a 195 000, Haut- parleur avant G change a 196 000 km car ne fonctionnait plus.Et aujourd'hui , a 207 000 km, gros problème au niveau de l'injection, la voiture ne démarre plus, les injecteurs ont été change mais la voiture ne démarre toujours pas, je cherche...Je m'attendais a mieux de la part de VW ! Et pour l'instant, voiture qui ne roule toujours pas et maintenant immobilisée depuis 6 mois, ça encombre le parking. Heureusement que avant que cela ne m'arrive, j'avais acheté une nouvelle voiture...
Passat 2.0 tdi 140cv 2008 85000km : injecteur pompe
1.9 TDI 130 ch 182000,2003,buisness line : injecteur pompe
1.9 TDI 100 ch 176 000 2002 confort SW : injecteurs à changerà 176 000 km , alternateur à 150 000 km, piece du turbo à 173 000 km cout des pieces trés élevées
1.9 TDI 115 ch 125000km 2001 : injecteurs, débitmètre, amortisseurs, rotules, claquements, turbo HS à 70000km

Fiabilité Volkswagen Passat (2004-2010) (injection)

2.0 tdi 140ch DSG 2007 : 5 VW presque sans soucis La numéro 6 la totalAcheté en fleet 33 800€ TVAC- Faux contact feux de croisement - Craquement intempestif du tableau de bord. Réparé et remplacé en grande partie.- Problèmes de Climatisation différentiel des clapets ouverture et fermeture arrivée d´air le problème à pu être solutionné après 2 ans. - Bouton de réglage de clim défectueux.- Problème de direction pompe hydraulique défectueuse.- Sillent blocs suspension avant remplacé après 20 000kms- En dépanneuse 3x (Blocage du frein a main, injecteur pompe, Pompe à carburant dans le réservoir)- Problème de rouille portes avant jonction partie métallique du montant fenêtre et carrosserie.- Nouvel calandre suite au coup de pierre infiltration d´eau le chrome part en lambeau.- Défaillance airbag suite à la pose de fil trop fin.- Problème de performance la voiture n´a jamais pu atteindre les performances annoncées dans le catalogue ni essai des magazines.- GPS remplacé 2 fois.- ……Je parcoure +/- 70 000kms / an. Vendue après 2 ans et 3 mois avec 135 000kms immobilisation de 60 jours ouvrables. Sans compter le temps perdu.Proposition de reprise 8 500€ tvacLe coût en capital 937€ sans intérêt + contrat d’entretien 185€ + assurance 155€ + 500€ carburant = 1777€/moisChero pour la voiture du peupleAdieu VW
2.0l 140cv 2006 : de nombreuses pannes sous garantie en plus des actions de rappel - Changement du 3eme feu stop (cassé au montage) 1ere semaine- console centrale mal montée- flashage à 1000km cause arrêt du moteur- commande siège électrique hs- changement toile plafond (défaut)- problème parallélisme (usure des pneus anormales)Après la fin de garantie - 2 ventilateurs 85000km 800 €- Vanne papillon 85000km 300 €- système ouverture de porte coté conducteur 250 €- 1er injecteur 115000km 800 €- 2eme injecteur 118000km 800 €- commande frein à main 11800km 50 €voiture pas fiable, je passe ma vie au garage
PASSAT TDI 140 ANNEE 2007 : injecteur POMPE + CONSO HUILE
2l tdi 122ch 2006 : trop de défauts, injecteurs 2 fois 800 €, calculateur de commande de colonne de direction 1000 €, avertisseur sonore 300 €, pompe gasoil 500 €, turbo prochainement, c trop
SW 2l tdi 140 sport dsg : injecteurs pompes HS 4 pannes en 1 an
2.0l tdi 140cv confortline de 2006 : a 97000 kms panne injecteur pompe (1061€), à 99800 kms volet du clapet d'admission hs (440€), pompes immergée réservoir à 103000 kms (480€ mais pris à 70% par VW), et la à 104100 kms sonde lambda.
2.0 TDI 140cv 2006 : casse turbo et encrassement de la vanne EGR a 70000km (je regrette ma bmw 330d e46 de 2003). injecteur pompe HS a12000km, le second après 10000km
Passat confort 2.0 TDI 140 avril 2005 : une fois par an en concession pour panne (pollution 400€, puis colonne de direction (300€) aujourd'hui, elle est au garage, j'attends le verdict (je penche pour les injecteurs pompe comme toutes les Passats de 100-120000 kms ... Bye bye VW (le service commercial m'a envoyé balader à chaque fois)
2.0 tdi 140cv 2005 : injecteur faible, volant moteur aussi
Passat avbant 2.0 tdi 140 dsg 2006 : pompe à gasoil injecteur pompe 3/4 usure des pneus pb géométries des trains av ar
Passat 2.0 tdi 140 de 2006 : 88000 kms = volant moteur et embrayage, 95000 kms pompe de gavage, 101000 kms injecteur pompe HS, 107000 kms repanne injecteur pompe, il m'en reste encore 2 qui vont tomber en panne je suppose.
Passat 2005 2.0 tdi 140 cv : volant moteur (rappel VW )radar de recul, valve d'échappementpompe d'injection et turbo hs a 71000km prise en charge partielle VWquand elle fonctionne que du bonheur
Passat 2.0 TDI 140 CARAT : injecteurs a 60000km (1200euros) injecteur a 68000(1200euros) frein de parking qui se bloque ou inversement (panne 450 euros) problèmes détecteurs av et ar, usure des pneus anormal en moyenne 15000km et ils sont morts!!! même après multiples réglages et pour finir poignets av passager bloquer!!!! CETTE UNE HORREUR CETTE VOITURE MEME LA CONCESSION ME DIT DE M'EN DEBARRASSER AU PLUS VITE !!!!! je vous déconseille tous les moteurs 2.0 tdi 140 VW/AUDI/SEAT SKODA!!!
2.0 TDI 140 cv 2006 : Problème injecteur à 60000 km + frein à main électrique en panne;
PASSAT SW 2.0 140 CH année 2007 : Depuis que je roule avec cette voiture que j'ai achetée en 07/2010 avec 82 000 kms, j'ai l'angoisse de tomber en panne.1ère panne pompe à injection - 2ème panne injecteur - 3ème panne amortisseur avant et actuellement j'ai à nouveau des trous d'accélération ?...
2.0 TDI 140 : POMPE A HUILE / injecteur / ROTULE DE DIRECTION / FREIN DE PARKING.....et plein d'autres
Passat 2.0L TDI 140cv : Boitier papillion cassé 80000km(300euros). premier injecteur pompe a 95000km (800euros), deuxieme injecteur pompe à 98000km(800euros), pompe gazoil de gavage 102000km (450euros), défaut arbre d'equilibrage n'entrainant plus pompe à huile résultat Turbo HS (1200euros), arbre d'equilibrage HS (1500euros). Ne pas acheter !!!!
Vw passat b6 confortline 2.0 tdi 140 dsg 88152km 2006 : fusible F23 motoventilateure exploser fesceaux injecteur pompe consomation d'huile
Passat sw 122ch 2006 : 2 injecteurs pompes
2.0 TDI 140 ch 20000 : pompe de gavage et 2 injecteurs pompes en deux mois ça fait un peux trop!
2.0 TDI 140 ch 102000.11-2006 confort line : pompes de gave a 86 milles ,pompe injecteur n°2 (éléctronique) 92 milles, bloc pompe a huile 102 mille
2.0 TDI 140 ch 120000, 2005, confort : - Pompe de refoulement gasoil hs - 20000 kms - 2 ans- Voyant moteur constamment allumé - depuis acquisition neuve- injecteur pompe HS - 100000kms 5 ans- Pompe huile HS - 120000 6 ans
2.0 TDI 140 ch 900000 : injecteurs, pompe tandem, colonne de direction, mechanisme de frein a main, climatisation (5000 euros au total).
1.9 TDI 105 ch 94000km, 2005, trend/2006 : véhicule acheté à 75000 km dans un garage broutement à l'accéleration diag de VW = injecteur, vannes EGR, pompe de gavage. Problème à continuer pour être enfin résolu après avoir changé la pompe à injection. Heureusement 100% pris en charge par le garage d'achat. VW incompétent quand on leur enlève leur valise de diag...qui ne signale aucun défaut...6 mois après avec 95000km problème de démarrage toujours non résolu. Plus aucune confiance dans cette voiture...
2.0 TDI 140 ch 4 motionAnnée 2007 94000 km ce jour : panne injecteur a 70000 km embrayage et volant moteur a 92000.
2.0 TDI 140 ch 20.000 _ 2006 _DSG SPORT : Pompe emergéen panne 08 2011 zero/participacion vw .. merci . 2 injecteurs un mois apres.
2.0 TDI 140 ch 194.000, 05/2007, : injecteurs pompes 2x, frein électrique, porte conducteur (plus possible ouvrir exterieur)
2.0 TDI 140 ch : injecteur pompe *2, pompe de gavage, centralisation passager, ouverture coffre
2.0 TDI 140 ch 20000 : tout les boitiers électroniques hs, turbo hs, parallélisme arrière, pompe d'injection, mauvaise qualité des poignets de portes à l'intérieur, EGr hs, frein électrique hs ( liste exhaustive)
2.0 TDI 140 ch 180000kms,2006,confort : changement des 4 injecteurs, de la pompe d alimentation et parallélisme (irreguliere des pneus)

Fiabilité Volkswagen Passat (2010) (injection)

2.0 TDI 140 ch 60000 kms,passat carrat,2006 : injecteur pompes sur autoroute

Fiabilité Volkswagen Polo III (1994 - 2001) (injection)

1.4 Tdi an 2000 : injecteur pompe
Polo lll 1L4-60CV-1995 -299500km : anti démarrage défaillant à 260000km-nettoyage injecteur à 230000km-serrures grippées l'hiver
VW Polo 3 (1,4i, 60 ch, 20010 : ratés moteurs, fils d'allumage, injecteurs à nettoyer à 110.000KM. Pot d'échappement à remplacer. Vitres électriques parfois bloquées sans raison.
1.4 16v 75 ch 175000 Km : Gros problèmes certainement le calculateur et donc ne supporte pas la ville et tourne sur 3 cylindres.Concessionnaire pas compétant pour deux sous Ils m'ont tout fait changer pour me dire que ce doit être le calculateur. Changement allumage + fils + bougies; vanne EGR; Pot catalytique plus sondes x 2; sondes en tout genres; injecteurs; etc...

Fiabilité Volkswagen Polo V (2009) (injection)

1,6 tdi 90 cv année 2010 : changement d'un injecteur a 700 km!!problème de claquements avant droit + le moteur fume un peu
Polo V 1,6 TDI 90 ch SPORTLINE : 2 injecteurs à changer, venant de changer le 1er à 28990 ils ont constaté en testant qu'un autre était HS ils ont changé le 1er dépisté et donc attente de 3 semaines pour recevoir l'injecteur suivant.
Polo V 1.6 TDI 90cv confortline 10/2009 : +ou- 43000Km voyant dysfonctionnement moteur+ Batterie (alternateur)1er diagnostique problème électrique + changement d'un injecteur
Polo 1,6 tdi 105 sportline 12/2009 33000 km. : diagnostic 4 injecteur à changer (claquement accélération)pb à 15000km 4 injecteur à 33000km 2 injecteur
Polo v 1.6l tdi sportline année 2009 : injecteurs changé a 10000km et turbo fuit a 26000 km
POLO V Sportline 16" (1.6l tdi 105ch 2010) : Changement support moteur coté passager a 17 000 km et a 35 000 km , claquage des injecteur (entrainent une net diminution des perf parfois) mais rectifier avec mise a jour du calculateur a la révision .
1.6 TDI 90 ch sportline 2009 35000 km : bruit dans le moteur. Déjà 4 injecteurs changés et aujourd'hui la courroie d'alternateur ainsi que le tendeur
1.6 TDI 75 ch : claquement a l?accélération ..... a 38 000 km, je croise les doigts, j'espere que ce n'est pas un injecteur. Beaucoup trop de buée et pas de lumière dans la boite a gants (même sur un golf 4 de 2001 elle y est....)
1.6 TDI 90 ch 820km : injecteurs mal parametres..... pb detancheite au niveau des portieres qui a la fin Il s'averait que les portieres netaient pas serrees au maximum ( mais au debut jai eu droit comme reponse il a bcp plue ces derniers temps.... Mais avec insistance) et la apres avoir recuperer ma voiture elle a un pb de taille ni le bouton de la climatisation ni celui du changement d'air de l'habitacle ne fonctionnent ..... Personnelement je trouve pas normal qu'une voiture a 18 000€ ait autant de problemes.... Dc la au rdv pr la clim je vais faire valoir mes droits ....
1.2 TDI 75 ch 28000 km année 2010 Trendline : vanne EGR en panne + bouton de commande des phares + klaxon + erreur de programmation de l'ordinateur de bord + 3 injecteurs changés + mauvais branchement de l'autoradio par le concessionnaire+radiateur de vanne EGR percé + 2 durits percées
1.6 TDI 90 ch Polo V sportline 90 TDI DSG - AM 2009 : injecteurs - déjà 2 changés et probablement un 3e a venir
1.6 TDI 90 ch : injecteurS
1.6 TDI 75 ch 6000km annee 2009 : en 2 ans changement de la batterie de alternateur du neman 4 injecteurs cassés non remplacés
1.6 TDI 90 ch 14500 : PANNE injecteurS SUR 2 MODELES NEUFS A 10 000 KMS
1.6 TDI 90 ch 55 000 km, 2010 : injecteurs + pompe à gas oil

Fiabilité Volkswagen Scirocco (2008) (injection)

TSI 160 cv Sportline : pompe à eau, pompe injection, pompe à huile, ajustement buttée du coffre, légers tremblements au ralenti

Fiabilité Volkswagen Tiguan (2007) (injection)

Carat NOIR 170 CV FAP / 2009 / 20000 KM : Sonde FAP changée à 1200 KM , Toit ouvrant HS , Entrée d'eau par le toit ouvrant ( joints de toit panoramique mal collés , Rideau de toit ouvrant changé deux fois ), carrosserie limite , enfoncement de la tôle du hayon à la fermeture ( fragile ), usure précoce des pneus 25000 km , déprogrammation de la télécommande , injecteurs bouchées à 15000 Km .

Fiabilité Volkswagen Touareg (2002-2010) (injection)

Touareg R5 TDi 174 ch 2005 : volant moteur, fuite de liquide de refroidissement, turbo, injecteur, arbre de transmission......

Fiabilité Volkswagen Touran (2003-2010) (injection)

Design edition avril 2009 105 cv tdi : pompe à gazole injecteurs culasse et démarreur tout cela changés sous garantie ! je ne suis pas confiant pour la suite !!!! très déçu
2.0 TDI 140 ch 75000 Km / 2009 / Confortline : quelques problèmes de départ à froid non expliqué possible batterie, vapeur d'eau au niveau injecteur c'est en cours ....
1.9 TDI 105 ch année 2008 29000 kms achat neuf : injecteur HS 950 € de réparation !!! vais demander une prise en charge par vw. Avez-vous des conseils à me donner merci

Vos commentaires


Par tegla

j 'ai un espace 4 expression année 2003 actuellement sur le tableau de bord apparait injecteur hors service ma question peut on rouler avec en attendent de la changer , an roulant avec même ci on va loin avec peut il s’arrêter pouvez vous me renseigner.

Réponse : il est toujours mieux d'aller faire vérifier le problème afin de savoir si il s'agit d'un problème électronique bénin ou un vrai problème au niveau de l'injection. Si vous n'avez pas de perte de puissance, le problème doit être peu important.


Par DACIA DUSTER DCI 1.5 4X4 AN 2011

LE DEMARAGE DU MOTEUR LE MATIN IL Y A UNE FUME BLANCHE PANDENT 5 SEC




Par MHPARISAT

Bonjour, j'ai acheté il y a 2 ans un MERIVA d'occas en garantie UCAR (Occas OPEL). Sorti du garage, il m'a fallu le passer au garage pour remplacer 2 injecteurs pris en charge par la garantie. 2 ans Plus tard, rebelote les 2 autres injecteurs déconnent, du coup le FAP se regénère systématiquement.
Il n'a actuellement que 135 000kms. Du coup je me demande comment cela se fait qu'à si peu de kms, les 4 injecteurs doivent être changés ?



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