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Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais de ce site. Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner). Fiabilité BMW Serie 1 (2004-2011) (Pannes et problèmes) 118 D confort : vanne EGR à remplacer à 32000 km, serrure porte arrière droite à remplacer 118i 129cv de 2005 - fintion sport + options : démarreur à 45000km, bruit dans la direction à 65000km, coupure d'injection au ralenti (valvtronic) à 60000km, tout ça en garantie 120d - 163ch - 2006 : plastique dur, en bas de la planche de bord, rayable facilement. 118d 143 cv excellis 3 portes : changement éléments de colonne direction sous garantie, prêt de véhicule BMW Serie 1 118i 130 bva : Perte puissance et de compression cylindre 3 et 4 avec présence de calamine après expertise il en sort que c'est le segment d'étanchéité de cassé . En attente d'une prise en charge de la part de BMW 118d 122ch confort pack M 2006 : Boitier CAS (400 euros), courroie d'accessoires, groupe DSC (ABS+ESP)(2100 euros) BMW 118 D confort 08/2007 : (Système stop and go = 500 pour reparamétrage moteur) 118d luxe 122cv 12/2010 : Des bruits parasites au niveau du tableau de bord anormaux pour cette classe de prix et de voiture 120d 177 cv 2008 : bruit de couinement au démarrage Poulie damper , radar de recul hs ; bruits parasites des plastiques dans le tableau de bord plastiques et plafonnier 118D 143ch 2008 : système stop and start HS pendant garantie. Origine du problème découvert après période de garantie batterie changée pour 540 après 2 ans d'utilisation. Après calcul, il faut faire 75.000km d'embouteillages par an pour rentabiliser le système! 118D,136ch,2008 : embrayage qui broute au démarrage, bruits parasites a bas régime 118D 122CH CONFORT 2006 : boitier CAS 598 euros, unité interrupteurs colonne de direction 736euros 118D, 143CV, 2008 : pneus 'run-flat' pas pratique et extrêmement cher en cas de crevaison. Fonction stop / start ne fonctionne plus, pas grave, je fais peu de ville et ça doit être cher au niveau de frais batterie et démarreur. 118D confort 39000 km : start and stop en panne suite batterie 120 d 163 ch 135000km 2005 sport : sonde vanne egr (105000km)200durite turbo (120000km)~200 mécanisme lève vitre porte conducteur + porte arrière Droite(125000km)~250 embrayage + volant bimasse (130000km)800tous ces problèmes hors garanties, dommage ! 118 d 143 ch 118d Excellis 2008 : - volant moteur / embrayage (40000 kms)- usure des pneus avant sur l'extérieur- tresse d'échappement usée entraînant obligatoirement le changement du FAP !!!! (40000 kms) 118 d 122 ch 90000 2006 CONFORT : BRUIT PARASITE AU NIVEAU DU TABLEAU DE BORD 123 d 204 ch 2008 60000km : fiabilité pas terrible du tout (pb mecanique siege, électronique vitres et condamnation centralisée!) inacceptable au regard des tarifs pratiqués! 118 d 143 ch excellis 45000 kms de 2008 : fenêtre qui se bloque en temps de gel, autoradio et enceinte déplorable pour une bmwbatterie changée en bout de 2 ans 118 d 143 ch 62000 kms 12/2008 finition excellis : poulie damper; vide poche passager décroché. A 57000kms distribution bruyante +vilebrequin Reparation fin decembre 2011. 123 d 204 ch 56000Km / 2008 / Pack Luxe + options Pack M (volant / sellerie / ...) : R.A.S pour l'instant. 120 d 163 ch 114000 : turbo qui siffle tres fort, grossse consommation de carburant 118 i 130 ch 2005 74000km confort : fuite d'huile a plusieurs endroits + usure des pneus avant irrégulière + bruits parasites dans le tableau de bord + claquements a froid 118 d 143 ch 72000 km. 08/2008. Finition luxe. : batterie h.s pris en charge par concession Fiabilité BMW Serie 1 (2011) (Pannes et problèmes) Fiabilité BMW Serie 3 (1991 - 1998) (Pannes et problèmes) 320i E36-1992-235000km : Direction assisté, tiran de chasse arrière, biellette et rotule de direction, spire d'amortisseur casser a l'avant, corrosion bord de malle et d'ailes avant. 325 td 115 ch de 1994 : pompe de gavage a 190 000km, démarreur changer, compteur vitesse et toit ouvrant s'éteint de temps en temps, voyant des kilométriques qui reste allumé moteur coupé 325 TDS 143cv 1995 : La fameuse pompe a injection qui par chance ne m'a rien couté comme véhicule acheté par un revendeur auto placé sous garanti silent block moteur, joint cache culbuteur et léve vitre passagé ! Pour un véhicule de cette age la ces pas grand chose ! 320i 200000 km : bonjour,voila j'ai un 320i coupe annee 1997 elle me pose des gros problèmes, quand je le prend elle roule pendant quelques minutes et après elle s'arrête toute seule en pleine route je dois attendre un peu et je le redémarre elle redémarre et ça recommence pareil.je le fais passer à la valise et un diagnostique chez bmw résultat il faut changer la pompe a essence et le relais et je le fais me ce la même chose, toujours une coupure de l'électricité au niveau de la pompe a essence.et jusqu'a maintenant je n'ai pas le solution.si quelque un peu m'aider il sera très gentilmercivoila mon adresse mail(MYRLAK@HOTMAIL.FR) 25 tds 143 ch 310.000km 1995 : Pompe à eau (30.000km & 155.000km), Pompe d'injection (30.000km & 150.000km & 300.000km), tendeur de courroie d'accessoire (280.000km). Pour le reste, c'est de l'usure normale Alternateur (220.000km), démarreur (230.000km), Radiateur (250.000km), Embrayage (300.000km d'origine!) 325 tds 143cv din 1995 : pompe a injection, léve vitre passager + joint de vitre, joint de cache culbuteur, voyant ABS reste allumé, joint de phares avant mis a part ces petite broutille rien d'alarmant pour cette vielle dame qui a encore beaucoup de ressource vu son age et sont kilométrage ! 320i 150ch 1993, 230 000Km, coupé worldline : (voiture achetée à 198 000KmPompe à eau + thermostat et radiateur à 200 000KmChangement des silent bloc de train arriere à 225 000Km cout de 152 euros en garage.Supports moteur 25 i 190 ch 70000 km 2004 pack m 325ti : disque voile + silenbloc bras avant de suspension usée prématurement a 68000km. 25 i 190 ch 70000 km 2004 pack m 325ti : disque voile + silenbloc bras avant de suspension usée prématurement a 68000km. 25 td 115 ch 290000 kms, 1994 : Pompe à eau. probléme recurrent sur la plupart des e36 veillissantes systéme léve vitre fragile, ciel de toit qui se décolle 16 i 100 ch 128000KM 1992 : ENTRETIENT ASSEZ CHER POUR UN 4 CYLINDRE 25 i 170 ch 220000 : rotules, disques, pompe essence, pompe à eau Fiabilité BMW Serie 3 (1998 - 2005) (Pannes et problèmes) 320d E46 150cv 2003 : léger défaut de masse feux réglé par bmw lors d'un entretien par bmw 3.0d 183cv 2002 pack : silent bloc av freins avant complet plaquettes arrières embrayage + volant moteur a 130000 Bmw série 3 e46 320d 130 CV AN 1999 : Débitmètre HS + Pompe à injection HS + Calculateur HS + Démarreur HS + Pompe à eau + Compresseur de Clim + levier de vitesse reste pencher vers la droite (problème du bonhomme de verrouillage) 320 D pack sport E46 : remplacement des silentblocs des triangles avant à 100.00 km rien d'autre BMW E46 - 320D touring Pack Luxe 150CV - 2003 : Durée de vie du pré catalyseur faible (surtout en remplacement), problème de xénon (ballasts changés et xénons qui clig 316 ti compact : fuite huile moteur à 75.000km, capteur d'arbre a cames HS à 120.000km, défaut à l'accélération que BMW n'arrive pas à régler!!! (PS c'est bien une BMW, pas une Fiat...) 330XDA Touring 2003 : La voiture a 265000km. Elle a donc eu un sérieux rafraichissement des trains roulants. A part ça, 1 phare et un cardan AV. Et les freins régulièrement, bien sûr. 330 d : étanchéité injecteur n°6 320dA Touring Pack Luxe 2001 : Débitmètre HS, Démarreur HS, Poulie damper HS, Lèves vitres avant HS (les 2), Précatalyseur HS ... 320d e46 pack luxe-decembre 1999-245000km : Prés-catalyseur. Panne du bandeau de feux plaque et d'ouverture de malle. BMW 320 TD de 2003 : Casse du turbo a 15000 kms et surtout 4 injecteurs à changer à 100 000 kms inadmissible Bmw 320 i 2.2 L 170 ch année 2000 : Silentbloc de suspension à 90000 km ( 300 euros )Capteur d'arbre à cames 110000 km ( 500 euros )Ventilateur à 130000 km ( 500 euros ) 330 D 2002 183 CV : boîte automatique cassée à 120000 km devis de réparation 5000 euros. BMW France ne veut rien savoir. Procès en cours. 3.0 d LITRES 204CH 2003 : un Bloc xénon, deux paires de disques avant et plaquettes, deux injecteurs, le bloc d'admission, capteur de vilebrequin, capteur ABS, cylindres bloc train avant, et j'en oublie peut être...malgré une conduite 'pépère' 318d 115 ch business : pré catalyseur HS à 100.000 / tremblements dans la caisse quand on relâche l'embrayage par temps humide (origine encore inconnue) BMW 320D pack M 150 chvx : radar de recul défaillant sinon juste l'entretien elle est de 2004 avec 130000km j'en suis très content. 320d 2004 preference : clignotant arrière droit, résolu (3en1pour connexion) 330 xd 183chx anné 2002 : Turbo a 175000km (pas de chance), triangle silent blocs 172000km, Disque plaquette av 165000km. BMW 320d e 46 150 cv 2002, pack M2 : Le coffre ne veut plus s'ouvrir, problème de câbles et qui se retrouvent à blanc et font court circuit dans la gaine électrique allant au coffre.Étanchéité feux de coffre et feux de plaques. Bmw 316i 105 de 1999 : sonde lambda électronique 328i steptronic 193CV année 1998 : réglage hauteur phare avant (km120000), capteur frein arrière bloque l'ABS (km 170000), vibrations train avant (km 190000), alarme boite bloque le démarrage (km 200000) 320d 2004 : 2 x injecteur 3 et 5 et turbo 185000 km 320i 150 ch : silent bloc, fuite pre-cata 330d 183 ch 225000 kms année 2000 touring : siflement galet ou courroie, odeur d'échapement dans l'habitacle 330d 183 ch 130000 2000 PACK LUXE : Capteur PMH, Debitmetre, Pompe à eau 320d 150 ch 298000 km 2003 320da Pack : Turbo, débimere d'air, pb electronique 330d 204 ch 130 000 kms 2004 pack luxe bva : entre 80 000 et 90 000 kms triangles de suspensions HS, débimètre HS,démarreur HS 2 fois, problèmes boites de vitesses automatique avec voyants allumés au tableau de bords; plusieurs diagnostics chez B 57 Terville (480 Euros)et ancune anomalie grave décelée!!!A 130 000 KMS boite de vitesse HS 4960 EUROS chez B 57 Metz. 320d 150 ch 218000klms an 2002 : casse turbo 150000klms injecteur 130000klms et enfin casse moteur cause volet de turbulence vehicule toujours entretenue chez bmw 316i 105 ch 172634 KM, Année 2000, Couleur Noir, Phase 1 : Fuite à la distribution au joint de culasse, Gougeon de roue qui rouille. 320d 150 ch 80000 : perte de clapet entrainant la casse du turbo, panne du capteur de pression gasoil se trouvant sur la rampe commune pour les injecteurs, rupture du vilebrequin au niveau de la poulie damper 320d 150 ch 285000 km, Octobre 2001, pack : Casse turbo à 189000Km (pré-catalyseur, catalyseur), Changement des 4 mécanismes de léve vitre en l'espace de 3 mois à l'âge de 6 ans 330d 183 ch 156500, 2003; pack luxe : Turbo, catalyseur, Étanchéité des portes 330d 183 ch 2002 160000 km : pompe G.Oil, soufflante climatisation, disques freins AV 318d 115 ch 2004 Business : pré-catalyseur, embrayage patine en 1er problème non résolu 330d 183 ch Pack luxe - 2001 - 175.000 kms : triangles de suspension (600), durite d'admission turbo (600), fuite durite gasoil, moteur de leve vitre (150), voyant airbag (pas envie de payer...) 320d 150 ch 2003 150000km pack : quelques voyants qui s'allume souvent sans raison (voyant de feu arr), sonde d'huile HS, ressort d'amortisseur arrière droit fissuré, feux avant devenant rapidement opaque, consommation élevé d'huile. 330d 204 ch 330 cd E46 170 000 km : quelques soucis sur train avant mais usure normale 330d 204 ch 170000, année 2003 (facelift), M-Pack : phares xénon brulés à l'intérieur (problème connu avec la marque ZKW), chauffage auxiliaire remplacé (1000eur) 320d 130 ch 261000km, 1999, pack luxe : pompe à injections (2300), débitmètre d'air (400), pré-catalyseur 320d 130 ch pack luxe 208000Km 2000 : Probleme ? usure disons catalyseur + pot primaire a 195000km ; Voyant d'airbag qui s'allume il faut ressoudé les connexion sous le siège pour être sur qu'il s'allume plus ! 320d 130 ch 320000 km : debitmetre, vanne egr 320d 150 ch 36000km 2004 320CD : Lève vitre, peinture ( les gravillons et les salissures font des tache qui ne partent pas. Fiabilité BMW Serie 3 (2005-2011) (Pannes et problèmes) 318 i : usure pneumatiques sur mauvais revêtements 330d pack luxe noire 2007 110 000 km cuir beige : bruit de roulement prononcé, bruit dans la direction assistée, bouton (orientation du souffle d'air) du réglage de la soufflerie cassé, couinement vers les freins (sans freiner) lorsqu'ils sont chauds ... Vitre électrique arrière droite capricieuse. 320d e90 : turbo grille a 80000km (bmw France ne veut pas prendre en charge alors quelle a toujours été entretenue chez eu ) 2 litres /163 cv/2007 : les 4 vitres descendent a fond portes fermées. 2.0d 163ch 2007 : serrure passager et je touche du bois 320d 150cv 2003 : clapet d'admission qui casse le moteur, boitier électronique, débitmètre, régulateur de pression d'injection, convertisseur de pression d'injection, balancier de pompe à huile, injecteurs etc etc etc... 320d touring 177cv année 2009 100000kms : problème moteur bloc moteur fissuré donc surpression dans le circuit de refroidissement = moteur foutu 318d 143 ch 2006 : bruit dans tableau de bord qui siffle lors du freinage E91 330 XAD 231CH SPORT M DE 2007 + Cuir etc : volant cuir ? (ce n'est pas du cuir, a 52000 EURO, mais une râpe a fromage)veilleuse (obligation de passe chez bmw, le changement est infaisable par le commun des mortel)console central qui peluche 2005 - 218 CH - 325 Essence : Changement du CCC (ordinateur de bord) 750 euros TTC 320i e91 Confort de fin 2007 170cv - 87000km : Pb au niveau de la pollution 325 i 220 ch 92000, 2006, sport. : l'ecran du gps s'eteint de temps à autres et redemarre dans la foulée.Sur longues utilisations, la radio ou le lecteur de cd coupent de maniere intempestives. Pas de frais engagés pour le moment. 330d 231 ch 330xd confort 2006 82000kms : durit intercooler/turbo percée. 318d 143 ch 75000 km 2010 confort touring : sonde rampe commune pas d'incidence sur fonctionnement, juste des petites pertes de puissance. 320d 177 ch 78000km - année 2008 : bruit moteur entre 1000 et 2000 tr/mi (distributions?)-> en cours avec BMWCapteur reglage heuteur de phare HS 325d 205 ch 97000 2007 Luxe : FAP, Colonne de direction, verrouillage centralisé défaillant. 318d 122 ch 198000 km -2007- premiere : casse chaine distribution a 130000 km Taxi 325d 205 ch 155000 km 197ch sport : fusible de verrouillage centralisé et un roulement d alternateur jantes en 19 pouce type 230 fragile (installation du tramway dans ma ville) 320d 130ch 338500 km, AM 2000, pack : vibrations au freinage (résolu sous garantie à 3000km), remplacement arbre de transmission, bras de suspension AV, débimètre 330 i 260 ch 92000 : Volant moteur (sous garantie) et embrayage à 92000 km, usure sur le côté des sièges cuir (gris clair Dakota), syncros HS à partir de 85000 km, BMW dit que c'est normal "vous savez, votre voiture est puissante Monsieur!", parfois couinements de la direction, vibration derrière le tableau de bord sur mauvais revêtement, bugs GPS et Bluetooth résolu par une réinitialisation automatique (arrêt, fermeture et réouverture de la voiture) M3 420cv 09/2007 50000km : vibration moteur entre 1500 et 1800tr/min moteur neuf garantie bmw 100% 320 i 150 ch 320i TOURING LUXE 03/2007, 80 000 km : Un échantillon des meilleurs -70 000 km Capteur d'arbre à cames excentrique (environ 600 pris en charge en garantie il y à un an)-80 000 km Arbre à came excentrique complet et servomoteur valvetronic plus autres pièces(devis à plus de 2000) jattends la réponse pour une prise en charge hors garantie car cette pièce est faite pour durer.Vice caché? Fiabilité BMW Serie 3 Compact (1994 - 2000) (Pannes et problèmes) 316 compact E36 Pack VIP : Problèmes de pompe à eau pouvant provoquer la casse du joint de culasse. Moteur changé à 125 000km suite rupture de radiateur, joint de culasse ayant provoqué le blocage du moteur sans signe préalables (chauffe...). Joint de culasse changé à 190 000 km suite problème de porosité (sur moteur d'occasion acheté à 125 000km). Coût de la réparation hors réseau 1500 euros incluant le changement de la chaine de distribution et des galets, contrôle de la culasse, pochette de joints... Moteur reparti pour 150 000 km !!! Bmw serie 3 compact 316i (1.9l) 105ch de 1999 : débitmètre, flector d'arbre de transmission, glissière en plastique des lèves vitre qui casse l'hiver démonter au moins 4 fois ( 3 )après rien d'autre fiable si entretien fait. 1.9 i 105 ch 185000 : pas grand chose a part les usures. Plafonnier qui se décolle derrière la portière coté conducteur qui a du mal a ouvrir amortisseur a changer derriere Fiabilité BMW Serie 3 Compact (2001-2005) (Pannes et problèmes) 316 iA : pompe à eau à 180.000 km, problème vitres électriques avec l'âge (classique chez bmw) BMW 320 td compact confort 150 cv 2001 : uniquement turbo sous garantie 316ti Pack 2002 : Fuite joint cache culbuteur 316 ti 115 chx e46 pack 2002 : sonde température défectueuse 316 115 ch 120000, 2001, Pack : Bobines d'allumage, contrôle de ventilation habitacle 316 115 ch 220000 KM ,2001,PACK : fuite cache culbuteurs, verrouillage portiere droite Fiabilité BMW Serie 3 coupe (2006) (Pannes et problèmes) 330DA 231CH 2007 : ratées moteurs et fuite d'huile au niveau de l'admission à 80 MKm Bmw coupe e92 330d 231 ch 2007 : 75000 kms parcourus et pour l'instant dysfonctionnement siège électrique passager ainsi que rétro droit 330i 270 ch 43000 2008 luxe : Injecteur HS à 42000 kms(campagne de rappel BMW),changement de quatre bobines d'allumage (non pris en charge par BMW s280 euros), pompe à haute pression HS à 43000 kms (en attente d'une éventuelle prise en charge vu le nombre peu élevé de kms) 335i sport 38Mkm, 2007, sport 2007, Boite auto : voyant batterie faible, un réseau limité et une prise de RDV très longue 320d 177 ch BMW E92 CONFORT 2007 115000KMS : bras de ceinture de sécurité conducteur qui se déploie mais n accroche plus la ceinture système a revoir, plastique de qualité décevante, le plastique pelle sur le volant et sur quelques éléments intérieurs Fiabilité BMW Serie 3 coupe (1999-2006) (Pannes et problèmes) Bmw 330 CD 2003 204ch 08/2003 super luxe : Casse turbo (2 turbos 117000km) et admission (changé en préventif pour rien) BMW 330CD 204cv : joint des vitres arrières se craquellent avec le temps, faiblesse du démarreur à 140000km, usure rapide des pneus arrière 320ci 1999 : châssis non renforcé sur ce modèle (essieu arrière a transpercé le châssis car un cylindre bloc a cassé) 323ci 170 ch 170000kms, année1999, millésime 2000 : traverse arrière, support de pont 3.20D Touring, 150 ch, 12/04, sportM/Busness,129000Km. : - 90 000Km vibration dans le volant changement des silent blocs chez BMW 260 - 100 000Km vibration dans le volant + échauffement du train avant gauche (jante alu et disque) ; l'étrier avant gauche était grippé, remplacement des joints 18, réparé par mes soins - 123 000Km bruit "claquement" dans le moteur lors de l'appuie sur la pédale d'embrayage, puis disparaît lorsque j'appuie à fond et relâche. volant Bi-masse à changer et donc l'embrayage dans le même temps chez BMW le 07/12/11, 1700 comprenant volant Bi-masse, vis, embrayage, liquide de frein et main-d'oeuvre. On me dit que c'est l'usure normal chez BMW !!! Une remise de 10% à titre commercial m'a été faite. 320ci 170 ch 125 000 kilomètre , année 2002 : bobines d'allumages changés a 120 000 kilomètres 320cd 150 ch 240000km; 03/2005, préférence luxe : durite de turbo percée à 200.000km (420euros pièces main d'oeuvre) 330cd 204 ch 2004 - 150000 km : changement embrayage, changement conduite d'admission cause fuite d'huile 330cd 204 ch 167000,2004,E46,boîte auto : soucis en mode séquentiel, en conduite rapide Fiabilité BMW Serie 5 (1995 - 2003) (Pannes et problèmes) 525 d pack de 2001 bv manuelle 5 : en 141000km 1 injecteur à 90000km, 1 pompe de lave glace et problèmes de ventilation habitacle sinon ras, batterie d'origine BMW SERIE 5 530D PACK M : pixels ordi de bord, débitmètre 525 tds 143cv 1997 : pompe de gavage et pompe à eau en 3 ans 540iA : Electronique si passage rapide entre positions de la clé de contact. 525 tds e 39 prépare 200 ch : problème de démarrage cause de réservoir salle 530D 193CV 2002 TOURING PACK M : Grippage piston étrier de frein Bmw serie 5 touring 530d 193 cv 2001 : pompe a eau a 118000 km 525 D Pack Boite Manuelle 5 159000 KKms : une pâte de lève vitre 530D Touring pack : un pot catalytique à changer à 170000 Km 2.5d 163 cv 2000 - 11/2000 Pack : alimentation carburant ( durites ) 530 Da pref. pack luxe 2003 : 1 pompe alimentation go, 1tubulure admission changée par précaution (clapets) sous garantie. 1 injecteur 530d 193 ch 200.000Kms, 530D pack M, 2001 : les durites de dépression qui sont souvent à changer. 530D 184cv 239 000km pack luxe, finition sport : silenbloc moteur cassés, default électrique feux arriere 525d 163 ch 145000km, année 2003, pack luxe, boite auto, touring : en 1 an pompe à injection HS, 1 injecteur HS, lève-vitre arrière gauche HS, silent-blocs moteur HS, étage maximal de ventilateur de clim auto HS, moteur de ventilation de clim auto HS 2500TTC de factures BMW, ça fait cher pour une voiture de 8 ans réputé parmis les plus fiables sur le marché. Ma première BMW... Déçu, déçu, déçu 525tds pack e39 143 ch 240000 kms année 97 millesime 98 : airbag allumé. bavettes avant s'abiment vite. faire souvent le parallélisme. portes gobelets fragiles 525d 163 ch 250000 kms, année 2000, finition pack luxe boite automatique : plusieurs ampoules régulièrement pour je ne sais quelle raison..., casse débitmètre (remplacé sous garantie malgré le dépassement de la garantie - merci à BMW Montpellier), changement capteur d'arbre à came à 70000 kms, changement boitier ABS à 18000 kms soit 900 euros avec la m.o., changement de 2 injecteurs à 220000 kms soit 700 euros avec la m.o., casse turbo à 230000 kms soit 2500 euros avec la m.o. 530d 184ch 275000, 1998; pack luxe : pompe a injection, démarreur, pas de gros soucis!! 525tds 145 ch 276000km année 1997 touring 525 tdsa pack luxe : pas de problème particulier jusqu'à maintenant 530d 193 ch 120000 : turbo + catalyseur + demarreur + pipe d'admission hs 5000 euros de frais etc.... 525tds 143 ch 243000 km année 1997 pack : embrayage , debitmetre,clim, leve vitre arrière gauche,voyant airbag allumé,usure du siege conducteur,serrure du coffre, voyant d'ampoules allumes de temps en temps, 530d 193 ch 172000 km/2001/530D touring pack luxe : casse moteur (clapets) 528i 193 ch 280000km/1998/bva : vibration non résolu entre 110 et 120 530d 193 ch 226000 km,2001 pack luxe : perte de puissance durits de dépression Fiabilité BMW Serie 5 (2003-2010) (Pannes et problèmes) 535d dpf luxe : pb de calculateur GPS 535d 2008 pack luxe : platines feux arrière droite changer(garanti) 530i touring+ 272 chevaux+ 2008 : changer deux fois pompe à injection (sous garantie), platine feux arrière gauche, sonde capteur azote +bobine (750 ) 535d 270 ch 184000 11/2005 excellis : PROBLEME OUVERTURE HAYON 525d 197 ch 124000 : LIAISON AU SOL ( virage a gauche a 90°dans une descente je contrebraque en accelerant en deuxieme et une vibration se fait ressentir au niveau gauche de l amortisseur je precise qu il n y a pas de jeu au niveau des rotules ni amortisseur casse etc.. 530d 220 ch 205000 : ingestion clapets d'admission/ moteur endommagé . Pas de prise en compte BMW [il s'agit d'un problème très connu, vous auriez pu légalement faire participer le constructeur grace à la garantie contre les vices cachés] 535d 270 ch 2005,180000 : durites de turbo, boitier de direction active, correcteur d assiette, 525d 177 ch 111000km : ne tourne pas rond a froid depuis quelque temps, mise au garage dans 3 semaines 530d 231 ch 06/2006, Boite Auto, 74000 Kms : Remplacement de la batterie (la voiture ne roule pas assez). 525d 177 ch année2006 DA luxe 115000 : dynamic drive en panne, claquement à froid 525d 177 ch 211.000 km année 2005 : boitier électronique airbags à 175.000 km 530d 231 ch : infiltration d'eau par évacuation des codensats de clim petits problèmes electroniques défaut airbags 525d 197 ch 140000/2007/EXE : DECHARGE BATTERIE + FAP 535d 270 ch 172000 : PROBLEME "démarreur " qui s'avere un defaut de fabrication 530d 220 ch 143000km 04/2004pack luxe : démarreur 2 fois, turbo, carter de boite auto 530d 220 ch 103000 kms, 2005, luxe, boite manuelle, touring : Débitmètre, faisceau de coffre, démarreur, FAP Fiabilité BMW Serie 5 (2010) (Pannes et problèmes) 535d 313 ch 10000 : Affichage message d'alerte "Blocage complet" sans autre élément d'information. BMW ne comprend pas. Fiabilité BMW Serie 7 (1994-2001) (Pannes et problèmes) 728i 193 CV 2001 Boite Manuelle : un verrou de coffre à changer à 100000km - 140 , et un capteur PMH (point mort haut) à 110000 km - 120 728 ia pack : Module radio changer à 280000 kms !! 735i 236 ch 180 000 KM de 1998 735 IA : Quelques petits soucis d'électronique sans trop de gravité 728i 193 ch 200000 : embrayage, volant moteur Fiabilité BMW Serie 7 (2001-2008) (Pannes et problèmes) Fiabilité BMW Serie 7 (2009) (Pannes et problèmes) Fiabilité BMW X1 (2009) (Pannes et problèmes) Bmw x1x18 d confort 2010 : volant moteur bi- masse hs a 30000km X18d 143 ch Luxe : Pb freinage par temps humide solutionné par une reprogrammation et embrayage broute en cote. BMW X1 sDRIVE 143CV.DIESEL OCTOBRE 2010 : EMBRAYAGE QUI BROUTE 18d 143 ch 05/2010 18000 Kms : Embrayage qui broute 23d 204 ch XDrive BVA 06/2011 16000km : rétro droit elect. ne répond plus par forte pluie en Vitesse R.Infiltrations d'eau dans le compartiment moteur par la trappe d'accés aux phares dans les ailes avants. 25i 218 ch 8000 kms, 2010, 25i xdrive (6 cylindres, 3 litres) : fuite du joint de carter de boite (garantie) Fiabilité BMW X3 (2004-2010) (Pannes et problèmes) 3.0d 204cv : Boite de transfert et turbo remplacé avant 100000km. 3.0l d 204 cv pack luxe boite auto année 2004 : poulie damper à 53000 kms X3 2.0d luxe : ordinateur de bord sous garantie, turbo, filtre à particule, sonde et maintenant peut être débitmètre..... et système de relevage électrique vitre arrière. détecteurs de recul 3.0D 204 CV 2004 : POULIE DAMPER, BUTEE D'EMBRAYAGE ET VOLANT MOTEUR A 50000 KMS 3.0l diesel 204cv 2004 : volant bimasse 50000 kms, partie supérieure totale volets d'admissions, poulie damper, 6 injecteurs 78000kms Bmw x3 204 ch 3l 2004 boite manuelle : batterie morte en 2010 et changement des bougies 2.0 D 150CV 2005 PACK CONFORT 131000KM : CONSOMMATION ANORMAL D HUILE MOTEUR 2.0 DA, 177 cv, 2007 : changement boitier PDC à 74000 km 2.0 d 150 ch 68000KMS 2006 LUX : TEMOIN DE COLMATAGE ALLUME AVEC TROU A L'ACCELERATION. BMW ME DEMANDE 2500 POUR UNE NETTOYAGE MOTEUR SUITE A UN ENCRASSEMENT (trop de ville pour un diesel !!!!). 2.0 i 150 ch 86600 km an 2007 confort : voyant défaut moteur allumé, debimètre d'air 3.0 d 205 ch 167500km année 2004 luxe : calle parfois à froid en rétrogradant + courroie d'accessoires à changer plus vite que préconisation constructeur. 3.0 d 205 ch 3.0DA LUXE : problèmes boite auto récurrents, lève vitre HS,toit ouvrant panoramique problème de blocage 2.0 d 150 ch Pack M 105 000 Kms : - Nettoyage moteur complet suite à la vanne EGR- Turbo qui siffle fort !!! Signe d'une futur panne ???- amortisseurs avant fait du bruit lorsque je braque les roues 2.0 d 150 ch 102000 km, 2006, : nettoyage EGR et admission à 101000 km Fiabilité BMW X3 (2010) (Pannes et problèmes) Exellis 2.0 d 184cv 2011 : usure anormale pneus avant (1200 kms ) type facettes en écailles sur bords extérieurs Fiabilité BMW X5 (2000 - 2007) (Pannes et problèmes) BMW X5 4.4 i : ce n'est rien qu'une machine à frimer et à consommer de la planète à 160km/h. X5 4.4 pack sport/ethanol/boitier FGA/318 CV 2001 : bougie à changer tous les 30 000 km, étageur de puissance de climatisation à changer, sinon rien d'autres Pack luxe, 3.0 d ba pack luxe , 218cv , 07/2004 : moteur ouverture fermeture centralise hs a 157000kms, capteur angle de braquage défectueux a 159000kms, moteur rétro électrique droit X5 3.0d 218cc sept. 2004 : webasto hs à 170000km et 6 ans, consommation électrique à l'arrêt donc batterie déchargée régulièrement après plus de 2 jours 3.0d 2003 : 200000kms j'ai changé une ampoule de clignotant... 4.4 v8 : pixels défectueux sur ordinateur de bord 3.0 d 183 cv 2002 : 150000 km soufflets de cardan BMW X5 3.0d Luxe 2007 : alternateur changé, vibration volant, bruit de suspensions suspect BMW X5 3.0D Pack 2003 (E53) : Pour l'instant à 150000 Kms de 2003 les rétros X5 3.0D 218 CV 2005 : A coup de la boite de vitesse X5 4.4 286 HP 2000 pack cuir 180000 : amplis radio business hs 3.0D bva 183 ch 2001 pack luxe 164000 : boite auto hs, usure pneu anormale train arrière tuyau retour gasoil se désagrège, support ampoule feux arrière faux contact X5 3.0d 218 cv ba 2005 190000kms : voyant dde s'allume a l'accélération suivie de perte de puissance (sans fumée) pas de panique c n'ait que le filtre a gaz-oil si si 30 euros et sa repart comme une fusée 3.0d 183 2000 : boite auto hs 165 000, sonde vilebrequin et arbre a came a160000, usure prématuré pneu arrière int (285/45R19) BMW 4.6 IS PACK SPORT : VENTILATEUR, VERROUILLAGE AUTO, PBM ELEC, MAIS RIEN DE GRAVE X5 3.0D 218 ch boite mécanique 2005 /250000 kms : 1 injecteur défectueux, coût d'entretien 3.0 d 218 ch 2004 : jeu dans le bras de suspension donc vibrations dans le volant à 100 000 km 3.0 d 218 ch 2005 140000km : amortisseur pneumatique, support moteur a 140 000km rien de tres anormal 3.0 d 183 ch 153000Kms 2003 pack sport : boite HS a 140000 (3300)et pb batterie a cause du GPS 3.0 d 218 ch 135.000 km, année 2004, Pack Luxe : moteur rétro gauche cassé ET problème saccade moteur rétro droit... supports des capteurs du radar de recul qui se déboitent souvent... 4.4 i 285 ch : alternateur cramé (2300 euros de frais) 3.0 d 183 ch 188000km mai 2002 : boite auto changée a 170000km 6000 euros chez bmw 3.0 d 218 ch 170000 : batterie, démarreur, webastos, toit ouvrant, mécanisme rétro, jeu bras arrière, module radio, les plastiques 3.0 d 218 ch 70000kms-2004 et 125000-2004 : IDEM sur les 2 ceinture de sécurité AV qui reviennent mal, soufflets de cardans Avd et Avg, pb avec ampoule feu AR (mauvais contact-vite réparé), rétroviseur droit- le premier rabattable électriquement 1 fois/3, le deuxième manuel (jeu dans le rétro)sinon rien de grave - je touche du bois 3.0 d 218 ch 188000km : Rétroviseurs, bague de contact volant, bras suspension AR haut (188000KM) 4.4 i 285 ch 120 000 kms - Année 2000 - Pack Sport : les pixels du tableau de bord s'effacent avec le temps 3.0 d 183 ch 125000km annee2003 pack luxe : soufflet de cardan résistance de chauffage ceinture qui se ré-enroule mal et un garage bmw ou il faut vraiment avoir envie d y aller du coup je fait l entretient ailleurs 3.0 d 218 ch an2006 pack sport 310 000km : serrures de portes et webasto rien d'autre Fiabilité BMW X5 (2007) (Pannes et problèmes) 3.0 D pack luxe 2004 : platines feux AR (75000 km) / boîte à vitesses (90000 km) / turbo cassé (100000 km) inadmissible pour un véhicule de cette gamme ! 3.0d 218cv 2004 : rétroviseurs rabattables et vibrations freinage malgré changement des disques 30d 235 ch 137000 KMS 12/2007 LUXE TOE : Pb Bluetooth/ TOE Eau au pied du conducteur/Eau dans les Phares AR coffre/fuite Pont AR/PB HP AV Fiabilité BMW X6 (2008) (Pannes et problèmes) Fiabilité BMW Z3 (1996 - 2003) (Pannes et problèmes) 1.8 115ch 1996 : voyant airbag allumé du à une soudure qui a lâché au niveau du prétensionneur Coupe 2.8 192ch : Mécanismes vitres électriques, Voyant ABS et Anti patinage suite a un défaut de soudure du boitier électronique. 2,8l 193 CV année 2000 106.000 km : catalyseur à remplacer 85.000 km, étanchéité témoin de frein sur le coffre, vieillissement du cuir lunette de tableau de bord Z3 2.0 6 cylindres 150 CV Chassis M- 96000 Km : tendeur de courroie alternateur, poignée porte intérieure passager. 2.0 150 ch 1999 pack M 131500 : catalyseur ouvert comme une huitre 1.8 120 ch : témoin ABS à 92 000 km 1.8 120 ch 133000. 1999. BASE : durete de passage des vitesses (type d'huile non conforme) problème résolu avec huile ATF.D2 3.0 230 ch 140 000km, 2001, roadster : voyants ABS-ASR s'allumant par intermittance (faux contacts) 1.9 120 ch 130000kms 2001 : fuites de liquide de refroidissement 2.8 190 ch 128800 1999 coupe 1999 : leve vitre elec ,eclairage interieur des commandes Vos signalements fiabilité Bmw525D E39 ANNEE 2001VOILA MON PROBLÈME. QUAND J'ACCÉLÈRE A FOND LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR LÂCHE !!! JE REGARDE DE QUOI ÇA VIENT, LA PÉDALE SE COMPOSENT 2 BRAS UNE EN PLASTIQUE RELIES AVEC UNE 2éme EN MÉTAL.
330 CIchangement du systeme déshuileur étant responsable de la forte consommation d'huile de ce moteur 330d 2003vous pouvez rajouter un gros probleme sur les bmw 330D de 2003 (204ch) casse moteur à cause des clapets d'admission qui tombe dans le cylindre! E46 320D pack Luxe 150CVembrayage + volant Moteur + 1 injecteur et 1 ceinture de sécurité conducteur à changer à 7 ans et 80 000 km 535ne démarre pas de temps en temps Série 5 530d de 2005Gros problemes sur ma bmw 530d de 2005 6 injecteurs changes à 89000kms et pipe d'admission à 80000. 316 compact E4678000km embrayage 110000km ressorts arr + 2*2 bobines alumage 535 DJ'ai un problème de chute de régime environ 300 tours quand je suis entre 1000 et 2000 tours.
520dle constructeur ne preconise aucune vidange sur la boite automatique modele 520d de31/12/09
serie 7 E38 740DNombreux problème sur BMW E38 740D. Problème de joint de culasse à 150.000 kms. Réparation faite. Puis dans la foulé, problème de puissance. Plusieurs controles de BMW et rien trouvé. Casse d'un turbo en déplacement entraiant autocombustion et casse moteur. Attente expertise et mise en cause de BMW. 325 CI coupe1er problème fiabilité 325ci de 2003 achetée neuve 110000 km panne d'alternateur, qui a entraîné des pannes successives dans l'ordinateur de bord. Client BMW depuis 35 ans 5eme voiture neuve achetée chez BMW je n'ai jamais eu ce genre de problème sur les modèles précédents.
320 DIESEL DE 2003100 000 KMS changement des 4 injecteurs pour une réparation de plus de 2000 euros Serie 320 TD 2003j'ai une bmw 320 TD DE 2003,elle a 100 000 kms et j'ai déja changé les 4 injecteurs et le turbo plus les bougies de préchauffage,facture plus de 3500 euros. Je trouve cela inadmisible alors que c'est une BMW et qu'elle n'a que 100 000 kms. X3 - année 20061 changement de turbo à 150000km; 1changement de turbo à 210000 km,1 changement de turbo à 240000 km.A quand le prochain ? A 150000 km , remplacement aussi de l'embrayage & volant moteur ainsi que du plafonnier et garniture de siège conducteur ( Total réparations environ 9000 .Ca commence à faire beaucoup non ? ). Ce sera pour moi la dernière BMW. BMW 325d de 2008Le véhicule ne redémarre pas et indique une batterie fortement déchargée. La concession BMW a déjà changé la batterie, l'alternateur et ne trouve pas la panne qui semble-t-il est d'ordre électronique. Que faire? Serie 3 320D 177 CH E92PROBLEME DE TURBO (1800E DE PIECES)SUR UN VEHICULE DE 05 2007 AVEC 32000 KM X3 2.0 d 177 CVembrayage et volant moteur remplacés à 25000km
320 i 170ch annee 2000Bonjour à tous, j ai acheté cette voiture en 2008 à 92000 km. Elle en a aujourd hui 139000. Voici les problèmes que j ai rencontré en 3 ans et 47000 km:
330 Dclef ne fonctionnant plus à distance, je l'ouvrai en manuel puis la serrure a lâché . Pour finir j'ai acheté une clef à 170 mais ça ne marchait toujours pas et à BM XXX chez XXX on nous a laissé repartir mon épouse et moi-même sommes handicapée dans une auto dont on ne pouvait sortir que par la vitre . Je dois dire qu'ils nous ont proposé un rendez-vous dans une semaine pour faire une recherche de panne à 160 de l'heure alors on a continué à rouler comme ça mais heureusement maintenant la nouvelle clef fonctionne . Hélas! maintenant, elle ne veut plus d&marrer à chaud, ils l'ont vérifiée gratos chez Midas et selon eux c'est un relais électronique qui chauffe . Le problèm de c'est qu'apparamment seul un concessionnaire BM peut réparer ça mais que vu comment on a été reçu chez XXX à XXX on n'est pas très chauds pour leur confier la voiture . Comment faire ? 325 tdvitre av gauche marche en sacadé X1 xdriveLa voiture neuve emet un sifflement(comme si cela venait de la transmission)sur tous les rapports.Ce sifflement est couvert facilement par la radio mais est parfaitement audible des l'extinction de la radio.J ai signalé ce probleme en concession qui n'a pas apporté de solution
X3 2.0 confortEncrassement du moteur dû semblerait-il à la vanne EGR et donc faire un décrassage même à 50 000 kms et 3 ans, coût BMW environ 3 000 .
BMW 520 I E60LE CHARGEUR DE CD EST RESTE COINCE AVEC MES 6 CD 530 d e 39 2001compteur ne marche plus clim ne marche plus feux de recul ne s allume plus ! voyants abs et esp reste alllumes ! série 1 année 2007COLONNE DE DIRECTION
320i CoupéCrémaillère de direction défectueuse, ma voiture a 21.000km. Année 2008
320d touring luxevéhicule de décembre 2007,155000 km.La pompe à injection a lachée et produit de la limaille qui c'est répendue dans tout le moteur;injecteur hs,rampe commune hs,pompe de gavage hs,facture à 5000 hors main d'oeuvre!et BMW ne veut rien savoir! 525 tds pack luxevoila j ai rencontre un probleme de pompe de gavage suis tombe en panne de gazoil alors qu il me restais environ 15 litres ds le reservoir
525 m essence annee 80plus de batterie, on ne peut plus ouvrir les portes 330 xd touring 2001claquement moteur apres changement d un injecteur 318 tdsBruit, perte de puissance et coupure moteur Serie 5 530d e60fume noir et perte de puissence 320d 06/2005Demarrage aléatoire 1 fois sur 5 environ elle veut plus demarrer.
E60Destruction moteur par ingestion de papillons d'admission X3 20 D il aura 5 ans au mois d'octobre 20111 turbo à 110000 km changement FAP 1250 euros,sonde 600 euros etc..., changement vanne EGR, 1 turbo à 150000 km aujourd'hui diagnostic moteur encrassé 2000 euros serie 1faire marcher la fermeture centralisee apres l arret de la voiture impossible x3 2.0Da coup moteur a l'acceleration , diagnostique de la concession BMW boite de transfert HS Série 1 modèle 2007 3 portesDepuis son achet en décembre 07 , bafouillement du moteur , consommation excessive d'huile , et depuis peu , roule sur trois cylindres ..Problèmes récurrents , elle a 69 000 kms . x3 2.0 Dencrassement moteur 3 turbos, 1 cap, sonde etc..... 330 cdperte de puissance degage enormement de fume consomation d huille importante serie 3 e46 318i 143ch BVA- Changement de bobines à 42000 km
x5 E53- 3.0Dà 111500 km et 7 ans seulement , conduite normale , la boite de transferts en HS.
320 e46probleme chauffage souflerie serie 535 e60ouverture du coffre a distance ainsi que manuelle il reste bloquer Serie 123d coupePb de vitres l'hiver qui ne descendent et ne remontent plus d'un centimètre;
325 TDLE VOYANTS DE PRÉCHAUFFAGE S ALLUME PAS QUAND LA VOITURE EST CHAUDE Série 3 320 d pack business bva 2004silen bloc, moteur de clim Z4 2003 2L5PROBLEME CAPOTE ELECTRIQUE 730dtoutes les vitesses passent sauf la marche arriére qui ne fonctionne pa 330 xdalternateur a enlever BMW 318D e90CHAINE MOTEUR CASSEE SUBITEMENT 140000KM 325dLe véhicule ne redémarre pas
318 tdsaprès changement des joints de pompe a injection plus de contour et ralenti élevé et voyant injection allumée 330 dproblème incendie avant droit voiture brulée entièrement : en roulant au regulateur a 110 km/h je me suis aperçu au bout d'un temps que je n'était plus qu'a 100 km/h j'ai voulu accelérer mais rien a la pedale je me suis garé et de la fumée sortée du capot coté droit puis au fur et a mesure que j'ai ralenti les flammes sont sortient et le temps de sortir que tout était en flammes Série 5 (530 D) Touring 2005Faisceau de malle arrière HS Série 5 525d 140000 km diesel ...pffff y en a marre !les batteries se succèdent et les problèmes continus...
740i e38plus moyen de démarré x3 d luxefiltre particule 2 fois en 2 ans ,embrayage a 160000KMS + volant moteur.170000 KMS différenciel arrière 740 i série 7 1994niveau d'essence ne fonctionne plus, il reste allumer sur réserve 320D 177CVChaîne moteur cassée à 84000km Série 1 118D 143ch 2007casse de la chaîne a 165000km 90% utilisation autoroute 100km/jour Infos - Services pratiques 
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Fiabilité Bmw. (pannes connues) Fiabilité Bmw (vos témoignages)
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