Fiabilité Volkswagen Golf IV. Les Volkswagen Golf IV à éviter
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Fiabilité Volkswagen Golf IV (1998 - 2003)

Date de restylage 2002 (match II) / PRIX moyen : 4800€ / Mini : 2800€ / Max : 6500€

Fiabilité : 6.8/10     Finition : 7.1/10     Style : 7/10     Comportement routier : 7/10

Les Volkswagen Golf IV à éviter

Golf IV DIESEL

Volkswagen Golf IV 1.9 SDi 70 ch

Moteur décevant sur ses performances et son bruit. A éviter.

Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 115 ch

Pour éviter tout risque d'avarie (bielle fragile = casse moteur ...) il est conseillé d'éviter ce moteur même si certains d'entre vous annoncent avoir dépassé les 200 000 km sans soucis.

Fiabilité des Volkswagen Golf IV

Débitmètre

Nombreux cas de pannes de débitmètres. Principalement sur 1.9 TDI 110, 115 et 130. Heureusement avec le temps les prix de ces pièces a fini par se réduire considérablement (surtout si vous l'achetez sur Internet). Contrairement à une Vannes EGR le débitmètre ne peut pas se nettoyer aussi facilement et son remplacement est dans la majorité des cas indispensable.

Vanne EGR

Sur les diesels et en l'occurence les TDI, l'encrassement Vannes EGR est assez fréquent ce qui provoque généralement des pertes de puissance et un fonctionnement anormal du moteur. L'encrassement de cette pièce dépend en grande partie du type de conduite et de l'environnement fréquenté (urbain ou non).

Boîte de vitesses fragile

Comme sur les Volkswagen Polo, la boîte de vitesses manuelle se révèle assez fragile et à tendance à casser un peu plus que dans la moyenne générale automobile. Précisons tout de même que la Tiptronic (automatique) n'est pas concernée par ce genre de soucis.

Casse Turbo

Turbo fragile sur les 1.9 TDI 115 et 110. Toutefois il ne s'agit pas là d'une épidémie massive.

Casse moteur

Spécialement sur la version 115 chevaux du moteur TDI (1.9), des casses moteur anormalement élevées en fréquence ont été relevées en raison d'une fragilité notoire de le bielle.

Sonde de température (TDI)

Votre moteur accélère tout seul / ralenti instable lorsqu'il monte en température (avant d'arriver à 90 degrés) ? Il s'agit surement de votre sonde de température du liquide de refroidissement qui est en cause. Coutant une trentaine d'euros, vous pourrez vous permettre de la changer vous-même en raison de la simplicité de l'opération.

Les signalements fiabilité Volkswagen Golf IV

Problème Golf IV 1.9 TDi 130 ch 187000 2001 match

perte de puissance volant moteur suspension av/ar

Problème Golf IV 1.9 TDi 90 ch 265000km, 1999

débitmètre, électrique (serrure, boite clignotante, témoins airbag, neimann, ...)

Problème Golf IV 1.9 TDi 90 ch 20200 klm fin 2001 confort+

débitmètre 1 196 000 klm grippage turbo a 200 000klm

Problème Golf IV 1.9 TDi 90 ch 110.000 km

Rien à signaler, démarre à tout moment au quart de tour.

Problème Golf IV 1.9 TDi 90 ch 180000, 2000, GOLF , tdi

Leve vitre passager et conducteur, fil airbag sous le siege

Problème Golf IV 1.9 TDi 130 ch 147 000, match3 / 2002

prb durite vanne egr, diagnostique chez vw aproximatif remplacement vanne egr 450 euro et embrayage 900 a 1500 euros annoncé ca fait plus d'un an mais j'ai toujours pas remplacé mon embrayage pour la vanne egr c t une durite que j'ai remplacé 37 euro

Problème Golf IV 1.6 105 ch 103000km,2000

bruits parasites bruits de capote étanchéité a revoir1

Problème Golf IV 1.9 SDi 68 ch 274000

Barillet de porte et coffre défectueux. Boite de vitesse qui casse malgré les vidange (point faible de ce véhicule). Ampoule de phare avt et arr qui ne se grille fréquemment.

Problème Golf IV 1.9 TDi 115 ch 275000kms, 2001, highline tiptronic

silent block triangles suspension avant


Les autres signalements Golf IV

(Ces signalements peuvent reprendre des modèles de générations supérieures ou antérieures)

Golf IV Essence 1.6 (2001)

Vitre qui tombe (X2)
Bobine d'allumage HS (x5)

golf IV 1.6 essense

voyant d'antidémarrage reste allumé

Golf IV

pb de turbo qui ne se declenche pas

Golf IV TDI 1.9 130cv

Une VW Golf IV TDI 1.9 130cv :

Boîte Tiptronic remplacée à 3 ans ou 30000 km (accoups non identifiables et sans solution constructeur)

Moteur cassé à 7 ans ou 120000 km : vilebrequin cassé à 120 km/h sans aucune alarme ou avertissement.

A nécessité le remplacement du moteur (récupération des autres pièces, turbo, etc).

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